車載蓄電池充電設(shè)備及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車載蓄電池充電設(shè)備及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車輛在長(zhǎng)期停放、閑置過(guò)程中，會(huì)由于遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)或其他用電設(shè)備等的存在，導(dǎo)致蓄電池(如12V蓄電池)虧電，從而影響車輛正常運(yùn)行，并且蓄電池過(guò)度放電也會(huì)影響其自身的使用壽命。
[0003]在相關(guān)技術(shù)中，為了防止車輛長(zhǎng)期停放、閑置時(shí)，12V蓄電池出現(xiàn)虧電現(xiàn)象，通常是將12V蓄電池的負(fù)極接口斷開(kāi)，以防止蓄電池放電。但此種做法的技術(shù)性較強(qiáng)，操作不當(dāng)就會(huì)導(dǎo)致蓄電池正負(fù)端短接，造成危險(xiǎn)事故。此外，負(fù)極接口斷開(kāi)后，蓄電池不能對(duì)外放電，影響車載遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)及防盜系統(tǒng)正常使用，進(jìn)而影響用戶的體驗(yàn)度。
[0004]針對(duì)上述的問(wèn)題，目前尚未提出有效的解決方案。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車載蓄電池充電設(shè)備及系統(tǒng)，以至少解決由于電動(dòng)車輛在長(zhǎng)期停放、閑置過(guò)程中出現(xiàn)虧電現(xiàn)象造成的影響車輛正常使用的技術(shù)問(wèn)題。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種車載蓄電池充電設(shè)備，包括:充電部件，用于連接在第一車載蓄電池和第二車載蓄電池之間，在啟動(dòng)時(shí)使上述第二車載蓄電池對(duì)上述第一車載蓄電池充電，其中，上述第一車載蓄電池的電壓小于上述第二車載蓄電池的電壓;車載控制器，與上述充電部件連接，其中，在車輛運(yùn)行過(guò)程中，上述車載控制器控制上述充電部件啟動(dòng)，或者在上述車輛停置過(guò)程中，上述車載控制器根據(jù)用于請(qǐng)求啟動(dòng)上述充電部件的指令控制上述充電部件啟動(dòng)。
[0007]進(jìn)一步地，上述充電設(shè)備還包括:監(jiān)控系統(tǒng)，與上述車載控制器連接，用于在上述車輛停置過(guò)程中，先喚醒上述車載控制器，再向上述車載控制器發(fā)送用于請(qǐng)求啟動(dòng)上述充電部件的指令。
[0008]進(jìn)一步地，上述充電部件包括直流變壓器。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的另一方面，還提供了一種車載蓄電池充電系統(tǒng)，包括:任一項(xiàng)上述的車載蓄電池充電設(shè)備，第一車載蓄電池和第二車載蓄電池。
[0010]進(jìn)一步地，上述第一車載蓄電池為12V蓄電池。
[0011]進(jìn)一步地，上述的充電系統(tǒng)還包括:監(jiān)控平臺(tái)，與上述車載蓄電池充電設(shè)備連接，用于接收反饋信息。
[0012]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，采用遠(yuǎn)程控制充電部件啟動(dòng)給低壓車載蓄電池充電的方式，通過(guò)將充電部件連接在第一車載蓄電池和第二車載蓄電池之間，在啟動(dòng)時(shí)使第二車載蓄電池對(duì)第一車載蓄電池充電，其中，第一車載蓄電池的電壓小于第二車載蓄電池的電壓；將車載控制器與充電部件連接，其中，在車輛運(yùn)行過(guò)程中，車載控制器控制充電部件啟動(dòng)，或者在車輛停置過(guò)程中，車載控制器根據(jù)用于請(qǐng)求啟動(dòng)充電部件的指令控制充電部件啟動(dòng)，達(dá)到了遠(yuǎn)程控制充電部件啟動(dòng)給低壓車載蓄電池充電的目的，從而實(shí)現(xiàn)了保證車輛正常使用的技術(shù)效果，進(jìn)而解決了由于電動(dòng)車輛在長(zhǎng)期停放、閑置過(guò)程中出現(xiàn)虧電現(xiàn)象造成的影響車輛正常使用的技術(shù)問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0013]此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0014]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種可選的車載蓄電池充電系統(tǒng)的示意圖；
[0015]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種可選的車載蓄電池充電設(shè)備的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0017]需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型的說(shuō)明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本實(shí)用新型的實(shí)施例能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤?。此外，術(shù)語(yǔ)“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含。
[0018]實(shí)施例1
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，提供了一種車載蓄電池充電系統(tǒng)的裝置實(shí)施例。
[0020]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種可選的車載蓄電池充電系統(tǒng)的示意圖，如圖1所示，該系統(tǒng)包括:車載蓄電池充電設(shè)備10，第一車載蓄電池20和第二車載蓄電池30。
[0021]其中，上述車載蓄電池充電設(shè)備10包括:充電部件102，用于連接在第一車載蓄電池20和第二車載蓄電池30之間，在啟動(dòng)時(shí)使第二車載蓄電池30對(duì)第一車載蓄電池20充電，其中，第一車載蓄電池20的電壓小于第二車載蓄電池30的電壓；車載控制器104(VehicleControl Unit，簡(jiǎn)稱為V⑶)，與充電部件102連接，其中，在車輛運(yùn)行過(guò)程中，車載控制器104控制充電部件102啟動(dòng)，或者在車輛停置過(guò)程中，車載控制器104根據(jù)用于請(qǐng)求啟動(dòng)充電部件的指令控制充電部件102啟動(dòng)。
[0022]可選地，上述車載蓄電池充電設(shè)備10還包括:監(jiān)控系統(tǒng)10 6 (即遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)(Remote Monitoring System，簡(jiǎn)稱為RMS))，與車載控制器104連接，用于在車輛停置過(guò)程中，先喚醒車載控制器104，再向車載控制器104發(fā)送用于請(qǐng)求啟動(dòng)充電部件的指令。
[0023 ] 可選地，充電部件102可以包括直流變壓器DC/DC。
[0024]需要說(shuō)明的是，車載蓄電池充電設(shè)備10的具體結(jié)構(gòu)及其工作原理將在下述實(shí)施例2和實(shí)施例3中闡述，在此不再贅述。
[0025]通過(guò)上述實(shí)施例，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制充電部件啟動(dòng)給低壓車載蓄電池充電的目的，從而達(dá)到保證車輛正常使用的技術(shù)效果，進(jìn)而解決了由于電動(dòng)車輛在長(zhǎng)期停放、閑置過(guò)程中出現(xiàn)虧電現(xiàn)象造成的影響車輛正常使用的技術(shù)問(wèn)題。
[0026]可選地，第一車載蓄電池為低壓蓄電池，例如，它可以是12V蓄電池。對(duì)應(yīng)的，第二車載蓄電池為高壓蓄電池。其中，第二車載蓄電池為車輛運(yùn)行提供動(dòng)力;第一車載蓄電池充當(dāng)其他車載設(shè)備(如，遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等)的電源。
[0027]通過(guò)本實(shí)用新型實(shí)施例，由于大多數(shù)車型的低壓車載蓄電池都是12V的，因此采用12V的第一車載蓄電池，可以是擴(kuò)大車載蓄電池充電系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。
[0028]可選地，上述充電系統(tǒng)還包括:監(jiān)控平臺(tái)40，與車載蓄電池充電設(shè)備10連接，用于接收反饋信息。具體的，監(jiān)控平臺(tái)40可以是智能手機(jī)、平板電腦等，與車載蓄電池充電設(shè)備10的監(jiān)控系統(tǒng)106連接，用于接收來(lái)自監(jiān)控系統(tǒng)106的反饋信號(hào)，監(jiān)控車輛的工作模式及其低壓車載蓄電池的電量虧損情況。
[0029]通過(guò)本實(shí)用新型實(shí)施例，在兼顧操作性和安全性的前提下，可以避免電動(dòng)車輛在長(zhǎng)期停置中出現(xiàn)電池虧電現(xiàn)象。
[0030]實(shí)施例2
[0031]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，提供了一種車載蓄電池充電設(shè)備的裝置實(shí)施例。
[0032]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種可選的車載蓄電池充電設(shè)備的示意圖，如圖2所示，該車載蓄電池充電設(shè)備10包括:充電部件102，用于連接在第一車載蓄電池和第二車載蓄電池之間，在啟動(dòng)時(shí)使第二車載蓄電池對(duì)第一車載蓄電池充電，其中，第一車載蓄電池的電壓小于第二車載蓄電池的電壓;車載控制器104，與充電部件102連接，其中，在車輛運(yùn)行過(guò)程中，車載控制器104控制充電部件102啟動(dòng)，或者在車輛停置過(guò)程中，車載控制器104根據(jù)用于請(qǐng)求啟動(dòng)充電部件的指令控制充電部件102啟動(dòng)。
[0033]也即，使用時(shí)，車載蓄電池充電設(shè)備10和對(duì)第一、第二車載蓄電池均安裝在車輛上，各部件的連接關(guān)系如圖2所示。其中，第一、第二車載蓄電池分別為低壓直流蓄電池和高壓直流蓄電池，充電部件102為變壓器。在車輛正常運(yùn)行時(shí)，充電部件102自動(dòng)將第二車載蓄電池的高壓電變換為第一車載蓄電池的低壓電，為第一車載蓄電池充電，進(jìn)而為其他車載用電設(shè)備供電；在車輛停置時(shí)，充電部件102會(huì)在車載控制器104的控制下定時(shí)將第二車載蓄電池的高壓電變換為第一車載蓄電池的低壓電，為第一車載蓄電池充電，進(jìn)而為其他車載用電設(shè)備供電。
[0034]通過(guò)上述實(shí)施例，可以實(shí)現(xiàn)定期啟動(dòng)充電部件給車載低壓蓄電池充電目的，達(dá)到及時(shí)補(bǔ)充電池虧損的電量，保證車輛正常使用的技術(shù)效果。
[0035]可選地，如圖2所示，上述充電設(shè)備還包括:監(jiān)控系統(tǒng)106，與車載控制器104連接，用于在車輛停置過(guò)程中，先喚醒車載控制器104，再向車載控制器104發(fā)送用于請(qǐng)求啟動(dòng)充電部件的指令。
[0036]由于車輛長(zhǎng)期停置時(shí)，車載控制器104處于下電狀態(tài)，因此無(wú)法工作。為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型中車載控制器104控制充電部件102給第一車載蓄電池充電的功能，需要先引導(dǎo)車載控制器104上電。
[0037]具體地，車載控制器104每次下電時(shí)，都會(huì)給監(jiān)控系統(tǒng)106發(fā)送計(jì)時(shí)指令，觸發(fā)監(jiān)控系統(tǒng)106開(kāi)始計(jì)時(shí)；當(dāng)計(jì)時(shí)達(dá)到一定時(shí)間時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)106就會(huì)給車載控制器104發(fā)送喚醒信號(hào)，使車載控制器104上電