單級減速橋半軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種單級減速橋，尤其涉及一種單級減速橋半軸。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，重型汽車上的單級減速橋的半軸一般由軸體和法蘭盤組成，法蘭盤設(shè)置于軸體的端部，且軸體和法蘭盤為整體結(jié)構(gòu);存在的問題是:常規(guī)設(shè)計中，法蘭盤為規(guī)則的實心圓盤結(jié)構(gòu)，這就導致半軸的自重很大，并且制作產(chǎn)品的材料成本也較高。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對【背景技術(shù)】中的問題，本實用新型提出了一種單級減速橋半軸，包括軸體和設(shè)置在軸體端部的法蘭盤，其改進在于:所述法蘭盤的內(nèi)端面上設(shè)置有凸臺；所述凸臺的端面上設(shè)置有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽位于軸體的外圍，環(huán)形凹槽的外周邊沿與凸臺的外周邊沿之間留有間隔，環(huán)形凹槽底部與軸體側(cè)壁之間平滑過渡。
[0004]本實用新型對半軸作了兩處改進，其一，在法蘭盤上設(shè)置了凸臺，其二，在法蘭盤上設(shè)置了環(huán)形凹槽;現(xiàn)有技術(shù)中，半軸上的法蘭盤的內(nèi)端面為平面，這就導致裝配時需要對法蘭盤和輪轂的相對位置進行調(diào)節(jié)，十分麻煩，另外，裝配過程極易造成半軸與輪轂不同心產(chǎn)生裝配應(yīng)力，長期使用后，半軸會出現(xiàn)變形，導致半軸損壞。采用本實用新型后，凸臺能用于裝配時對半軸進行定位(具體使用時，還需使輪轂內(nèi)孔外端的孔徑與凸臺外徑一致)，在裝配時，通過輪轂內(nèi)孔對凸臺的限位作用，就能使半軸和輪轂內(nèi)孔獲得較好的同軸度，不僅便于裝配操作，而且還能有效避免裝配過程造成半軸與輪轂不同心產(chǎn)生裝配應(yīng)力，保證半軸長期使用后不出現(xiàn)變形，防止半軸損壞;前述的環(huán)形凹槽可以在不降低結(jié)構(gòu)強度的條件下，有效減輕半軸的自重，有利于車輛的自重降低。
[0005]本實用新型的有益技術(shù)效果是:提出了一種新結(jié)構(gòu)的單級減速橋半軸，該單級減速橋半軸自重較低，物料成本較少，且十分便于裝配作業(yè)。
【附圖說明】
[0006]圖1、本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]圖2、本實用新型的安裝狀態(tài)示意圖；
[0008]圖中各個標記所對應(yīng)的名稱分別為:軸體1、法蘭盤2、凸臺3、環(huán)形凹槽4、輪轂5。
【具體實施方式】
[0009]—種單級減速橋半軸，包括軸體1和設(shè)置在軸體1端部的法蘭盤2，其改進在于:所述法蘭盤2的內(nèi)端面上設(shè)置有凸臺3;所述凸臺3的端面上設(shè)置有環(huán)形凹槽4，所述環(huán)形凹槽4位于軸體1的外圍，環(huán)形凹槽4的外周邊沿與凸臺3的外周邊沿之間留有間隔，環(huán)形凹槽4底部與軸體1側(cè)壁之間平滑過渡。
【主權(quán)項】
1.一種單級減速橋半軸，包括軸體(1)和設(shè)置在軸體(1)端部的法蘭盤(2)，其特征在于:所述法蘭盤(2)的內(nèi)端面上設(shè)置有凸臺(3);所述凸臺(3)的端面上設(shè)置有環(huán)形凹槽(4)，所述環(huán)形凹槽(4)位于軸體(1)的外圍，環(huán)形凹槽(4)的外周邊沿與凸臺(3)的外周邊沿之間留有間隔，環(huán)形凹槽(4)底部與軸體(1)側(cè)壁之間平滑過渡。
【專利摘要】一種單級減速橋半軸，包括軸體和設(shè)置在軸體端部的法蘭盤，其改進在于：所述法蘭盤的內(nèi)端面上設(shè)置有凸臺；所述凸臺的端面上設(shè)置有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽位于軸體的外圍，環(huán)形凹槽的外周邊沿與凸臺的外周邊沿之間留有間隔，環(huán)形凹槽底部與軸體側(cè)壁之間平滑過渡。本實用新型的有益技術(shù)效果是：提出了一種新結(jié)構(gòu)的單級減速橋半軸，該單級減速橋半軸自重較低，物料成本較少，且十分便于裝配作業(yè)。
【IPC分類】B60B35/14
【公開號】CN205130814
【申請?zhí)枴緾N201520947660
【發(fā)明人】楊小利, 陳作云, 徐安健
【申請人】上汽依維柯紅巖商用車有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月25日