氣流優(yōu)化裝置和氣流優(yōu)化系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本文件大體而言設(shè)及車輛裝備領(lǐng)域，并且更具體地，設(shè)及用于更加均勻地分配穿 過機(jī)動(dòng)車輛輛熱交換器的氣流的氣流優(yōu)化裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 在機(jī)動(dòng)車輛的格柵裝飾板與熱交換器之間的氣流的平穩(wěn)和均衡的分配可被在該 氣流中的車輛部件不利地修改并且甚至被擾亂。運(yùn)種部件包括但不是必要地限制于保險(xiǎn)杠 梁和保險(xiǎn)杠梁支撐件、雷達(dá)巡航控制模塊、前相機(jī)模塊等。進(jìn)一步地，氣流可被重新引導(dǎo)通 過包裝間隙：即在包括散熱器、中冷器W及冷凝器的Ξ個(gè)主要交換器之間的間隙。因而，熱 交換器的一些區(qū)域可能經(jīng)受高氣流而其他區(qū)域可能經(jīng)受低氣流。運(yùn)導(dǎo)致在受到影響的熱交 換器的忍中的不均勻的溫度分布。在某些情況下，運(yùn)種不均勻使熱交換器忍遭受變化的熱 膨脹系數(shù)和不均勻的熱交換器管道溫度分布，運(yùn)可不利地影響熱交換器的使用壽命。
[0003] 本文設(shè)及一種生產(chǎn)相對(duì)便宜且重量相對(duì)較輕的氣流優(yōu)化裝置，其更加均勻地分配 通過熱交換器的氣流W實(shí)現(xiàn)運(yùn)些熱交換器更加有效且更高效地操作。有利地，氣流優(yōu)化裝 置還用于使變化的熱膨脹系數(shù)和不均勻的熱交換器管道溫度分布的影響最小化，從而延長(zhǎng) 熱交換器的使用壽命。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種氣流優(yōu)化裝置，W 至少地實(shí)現(xiàn)更加均勻地分配通過熱交換器的氣流，從而提高熱交換器的操作效率和使用壽 命。
[0005] 根據(jù)本文描述的目的和益處，提供一種用于優(yōu)化通過熱交換器的氣流的空氣動(dòng)力 學(xué)裝置。該裝置包括主體部，該主體部包括具有入口側(cè)和出口側(cè)W及一系列的固定的葉片 的第一開口，其中一系列的固定的葉片穿過該開口設(shè)置并且將該開口分成多個(gè)氣流通道。 在一個(gè)可能的實(shí)施例中，固定的葉片從入口側(cè)至少部分地延伸穿過主體部至出口偵U。在一 個(gè)可能的實(shí)施例中，主體部包括圍繞第一開口的第一周界框架。在一個(gè)可能的實(shí)施例中，密 封構(gòu)件圍繞第一周界延伸并且從入口側(cè)向前突出。
[0006] 在一個(gè)可能的實(shí)施例中，主體部進(jìn)一步包括第二開口。第二系列的固定的葉片穿 過該第二開口設(shè)置并且將該第二開口分成第二多個(gè)氣流通道。
[0007] 在該實(shí)施例中，主體部還包括圍繞第二開口的第二周界。第二密封構(gòu)件圍繞第二 周界延伸并且從第二開口的入口側(cè)向前突出。另外，主體部進(jìn)一步包括連接第一周界框架 和第二周界框架的帶肋的面板。
[000引在本實(shí)用新型的一個(gè)可能的實(shí)施例中，多個(gè)氣流通道的每個(gè)氣流通道具有在大約 4300mm2與大約5450mm2之間的橫截面面積。在另一個(gè)可能的實(shí)施例中，多個(gè)通道的每個(gè)氣流 通道具有在大約4700mm 2與5050mm2之間的橫截面面積。
[0009]在一個(gè)可能的實(shí)施例中，第二開口位于第一開口下方并且從第一開口部分地偏 移。
[0010] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第二多個(gè)氣流通道中的每個(gè)氣流通道具有在 4300mm2與5450mm 2之間的橫截面面積。
[0011] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第二多個(gè)氣流通道中的每個(gè)氣流通道具有在 4700mm2與5050mm 2之間的橫截面面積。
[0012] 進(jìn)一步地，在一個(gè)可能的實(shí)施例中，第一開口與第二開口的總橫截面面積的比率 在大約1.32比1與大約1.25比1之間。
[0013] 根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種氣流優(yōu)化系統(tǒng)，該氣流優(yōu)化系統(tǒng)用于機(jī) 動(dòng)車輛，該氣流優(yōu)化系統(tǒng)包括熱交換器;位于熱交換器上游的氣流優(yōu)化裝置，該氣流優(yōu)化裝 置具有包括第一開口的主體部，第一開口具有入口側(cè)和出口側(cè)；W及穿過第一開口設(shè)置的 一系列的固定的葉片，并且該固定的葉片將第一開口分成多個(gè)氣流通道。
[0014] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，熱交換器選自由散熱器、中冷器、冷凝器W及它們 的組合所組成的組。
[0015] 根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，提供了一種用于提高熱交換器的效率和性能并且延 長(zhǎng)所述熱交換器的使用壽命的方法，該方法包括通過將氣流引導(dǎo)通過氣流優(yōu)化裝置而均勻 地分配通過熱交換器的氣流，其中，氣流優(yōu)化裝置包括至少一個(gè)氣流開口，該至少一個(gè)氣流 開口包括多個(gè)固定的葉片，多個(gè)固定的葉片將至少一個(gè)氣流開口分成多個(gè)氣流通道。
[0016] 本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型的氣流優(yōu)化裝置能夠更加均勻地分配通 過熱交換器的氣流，從而提高熱交換器的操作效率和使用壽命。
[0017] 在W下的描述中，示出和描述了氣流優(yōu)化裝置的幾個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。然而應(yīng)當(dāng)意識(shí) 到，在全部未背離如前所述的W及在W下權(quán)利要求書中所描述的裝置的情況下，該氣流優(yōu) 化裝置能夠?yàn)槠渌煌膶?shí)施例并且它的若干細(xì)節(jié)能夠在各個(gè)明顯的方面進(jìn)行修改。因 此，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為附圖和描述本質(zhì)上是示例性的而非限制性的。
【附圖說明】
[0018] 本專利或申請(qǐng)文件包含至少一張 W彩色執(zhí)行的附圖。具有彩色附圖的本專利或?qū)?利申請(qǐng)公開的副本將由代理處基于請(qǐng)求和必要費(fèi)用的支付而提供。
[0019] 本文包含附圖且附圖構(gòu)成說明書的一部分，其示出了氣流優(yōu)化裝置的幾個(gè)方面， 并且與說明書一起用來解釋其特定原理。在附圖中：
[0020] 圖1為氣流優(yōu)化裝置的立體圖。
[0021] 圖2為在圖1中示出的氣流優(yōu)化裝置的左側(cè)示意圖。
[0022] 圖3為示出了安裝至機(jī)動(dòng)車輛的各種熱交換器前面的墊板的圖1的氣流優(yōu)化裝置 的另一個(gè)立體圖。
[0023] 圖4a和圖4b分別為在沒有氣流優(yōu)化裝置和具有氣流優(yōu)化裝置的情況下的車輛的 計(jì)算流體動(dòng)態(tài)分析和熱成像的彩色示意圖。
[0024] 圖5為空氣動(dòng)力學(xué)裝置對(duì)冷凝器忍的影響的對(duì)比彩色示意圖。
[0025] 圖6為空氣動(dòng)力學(xué)裝置對(duì)散熱器忍的影響的對(duì)比彩色示意圖。
[0026] 現(xiàn)將詳細(xì)地參考?xì)饬鲀?yōu)化裝置的目前優(yōu)選的實(shí)施例，該裝置的實(shí)例在附圖中被示 出。
【具體實(shí)施方式】
[0027]現(xiàn)參考圖1至圖3,其示出了氣流優(yōu)化裝置10,該氣流優(yōu)化裝置10用于向機(jī)動(dòng)車輛 (該機(jī)動(dòng)車輛包括例如散熱器12、中冷器14和冷凝器16)的熱交換器提供更平穩(wěn)且更均勻的 空氣分配。如所示出的，該裝置10包括具有第一氣流開口20的主體部18。氣流開口 20具有上 游或入口側(cè)22W及下游或出口側(cè)24。一系列的固定葉片26穿過開口 20設(shè)置并且將該開口分 成多個(gè)氣流通道28。固定的葉片26從入口側(cè)22至少部分地延伸穿過主體部18至出口側(cè)24。 在一個(gè)可能的實(shí)施例中，葉片26完全地在入口側(cè)22與出口側(cè)24之間穿過延伸。
[00%]如進(jìn)一步所示出的，主體部18包括圍繞第一開口 20延伸的第一周界30。密封構(gòu)件 32圍繞第一周界30延伸并且從入口側(cè)32向前突出。
[0029] 如進(jìn)一步在圖1至圖3中所示出的，主體部18進(jìn)一步包括第二氣流開口 34。第二系 列的固定的葉片36穿過第二開口設(shè)置并且將第二開口分成第二多個(gè)氣流通道38。
[0030] 更進(jìn)一步地，主體部18包括圍繞第二開口 34延伸且從該開口 34的入口側(cè)42向前突 出的第二周界40。第二密封構(gòu)件44圍繞第二周界40延伸并且從入口側(cè)42向前突出。如果期 望的話，密封構(gòu)件32、44可通過雙注射成型技術(shù)被整體地形成。
[0031] 主體部18還包括連接第一周界框架30和第二周界框架40的帶肋的面板46。肋48為 面板46增加強(qiáng)度并且可被定向成W便將氣流朝向氣流通道28、38引導(dǎo)，氣流通道28、38然后 分配空氣穿過各個(gè)熱交換器12、14、16。
[0032] 在使用中，氣流優(yōu)化裝置10通過合適的緊固件安裝至車輛V的墊板(bolster)B，W 便定位在熱交換器(諸如，散熱器12、中冷器14、W及冷凝器16)與車輛裝飾板(為了清楚起 見，該車輛裝飾板已被移除）之間（見圖3)。然而應(yīng)當(dāng)理解的是，密封構(gòu)件32、44有助于引導(dǎo) 到來的空氣通過裝飾板進(jìn)入第一開口20和第二開口34中，W使葉片26、36W及產(chǎn)生的氣流 通道28、30可使氣流更均勻且更一致地穿過散熱器12、中冷器14和冷凝器16,從而用于更有 效和更高效的冷卻。
[0033] 在本實(shí)用新型的一個(gè)可能的實(shí)施例中，多個(gè)氣流通道的每個(gè)氣流通道28、38都具 有在大約4300mm2與大約5450mm 2之間的橫截面面積。在另一個(gè)可能的實(shí)施例中，多個(gè)氣流通 道的每個(gè)氣流通道具有在大約4700mm2與大約5050mm 2之間的橫截面面積。在一個(gè)可能的實(shí) 施例中，第一氣流開口 20與第二氣流開口 34的總橫截面面積的比率在大約1.32比1與大約 1.25比1之間。進(jìn)一步地，在所示出的實(shí)施例中，第二氣流開口 34位于第一氣流開口 20下方 且從第一氣流開口 20部分地偏移。
[0034] 然而應(yīng)理解的是，本文件還描述了用于包括熱交換器12、14和/或16的機(jī)動(dòng)車輛的 氣流優(yōu)化系統(tǒng)W及氣流優(yōu)化裝置10。進(jìn)一步地，提供一種用于提高效率和性能W及熱交換 器的使用壽命的