一種纜上控制盒的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種纜上控制盒。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動(dòng)汽車(chē)的使用還未普及，作為電動(dòng)汽車(chē)充電配套設(shè)備的纜上交流充電控制盒也不多見(jiàn)。纜上交流充電控制盒，一般充電電流在IOA以下，可以直接通過(guò)家用三孔插座供電?，F(xiàn)有的幾種纜上交流充電控制盒，均具有進(jìn)行充電檢測(cè)控制、在異常情況下啟動(dòng)保護(hù)停止充電的功能。較為智能的控制盒通常還具有異常情況撤銷后自恢復(fù)充電的功能。但是現(xiàn)有的纜上控制盒缺乏與電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行交互的手段，不能與電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行通信，無(wú)法獲取車(chē)輛端充電情況的準(zhǔn)確信息。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種纜上控制盒，用于電動(dòng)汽車(chē)的充電控制，通過(guò)設(shè)置2.4G射頻通信模塊，以實(shí)現(xiàn)與電動(dòng)汽車(chē)的充電控制系統(tǒng)的通信，從車(chē)輛端獲取電池充電狀態(tài)的準(zhǔn)確信息，以有效地改善上述的問(wèn)題。
[0004]第一方面，本實(shí)用新型提供的一種纜上控制盒，應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的充電控制，包括:控制模塊、開(kāi)關(guān)模塊和用于與電動(dòng)汽車(chē)通信的2.4G射頻通信模塊，所述2.4G射頻通信模塊和所述控制模塊連接，所述開(kāi)關(guān)模塊包括第一連接端、第二連接端和控制端，所述第一連接端與電源端插頭連接，所述第二連接端與汽車(chē)充電端插頭連接，所述控制端與所述控制模塊連接。
[0005]結(jié)合第一方面，本實(shí)用新型還提供了第一方面的第一種可能實(shí)施方式，其中，所述纜上控制盒還包括遠(yuǎn)程通信模塊，所述遠(yuǎn)程通信模塊與所述控制模塊連接。
[0006]結(jié)合第一方面或第一方面的第一種可能實(shí)施方式，本實(shí)用新型還提供了第一方面的第二種可能實(shí)施方式，其中，所述纜上控制盒還包括時(shí)鐘模塊，所述時(shí)鐘模塊與所述控制模塊連接。
[0007]結(jié)合第一方面的第二種可能實(shí)施方式，本實(shí)用新型還提供了第一方面的第三種可能實(shí)施方式，其中，所述纜上控制盒還包括充電狀態(tài)指示模塊，所述充電狀態(tài)指示模塊與所述控制模塊連接。
[0008]結(jié)合第一方面的第三種可能實(shí)施方式，本實(shí)用新型還提供了第一方面的第四種可能實(shí)施方式，其中，所述充電狀態(tài)指示模塊包括LED指示電路或液晶顯示電路。
[0009]結(jié)合第一方面的第四種可能實(shí)施方式，本實(shí)用新型還提供了第一方面的第五種可能實(shí)施方式，其中，所述纜上控制盒還包括電量采集模塊，所述電量采集模塊的輸入端與電源端插頭直接限流連接或耦合連接，所述電量采集模塊的輸出端與所述控制模塊連接。
[0010]結(jié)合第一方面的第五種可能實(shí)施方式，本實(shí)用新型還提供了第一方面的第六種可能實(shí)施方式，其中，所述電量采集模塊包括電流檢測(cè)傳感器和電壓檢測(cè)傳感器，所述電流檢測(cè)傳感器的輸入端與電源端插頭耦合連接，所述電壓檢測(cè)傳感器的輸入端與電源端插頭限流連接，所述電流檢測(cè)傳感器和電壓檢測(cè)傳感器的輸出端分別與控制模塊連接。
[0011]結(jié)合第一方面的第五種可能實(shí)施方式，本實(shí)用新型還提供了第一方面的第七種可能實(shí)施方式，其中，所述電量采集模塊包括計(jì)量芯片。
[0012]結(jié)合第一方面的第一種可能實(shí)施方式，本實(shí)用新型還提供了第一方面的第八種可能實(shí)施方式，其中，所述遠(yuǎn)程通信模塊包括GPRS通信模塊。
[0013]結(jié)合第一方面的第六種可能實(shí)施方式，本實(shí)用新型還提供了第一方面的第九種可能實(shí)施方式，其中，所述纜上控制盒還包括PWM信號(hào)輸出模塊與PWM信號(hào)檢測(cè)模塊，所述PWM信號(hào)輸出模塊的輸入端及所述PWM信號(hào)檢測(cè)模塊的輸出端分別與所述控制模塊連接，所述PWM信號(hào)輸出模塊的輸出端及所述PWM信號(hào)檢測(cè)模塊的輸入端均與所述汽車(chē)充電端插頭連接。
[0014]本實(shí)用新型提供的纜上控制盒，通過(guò)增設(shè)2.4G射頻通信模塊，實(shí)現(xiàn)了與電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)的通信，有效地從車(chē)輛端獲取了電池充電狀態(tài)的準(zhǔn)確信息，以對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的充電進(jìn)行更準(zhǔn)確的控制。
[0015]進(jìn)一步，在纜上控制盒內(nèi)增設(shè)遠(yuǎn)程通信模塊，可以把從車(chē)輛端獲取的電池充電狀態(tài)的準(zhǔn)確信息通過(guò)遠(yuǎn)程通信模塊上報(bào)給主站服務(wù)器并接收外部控制指令。
[0016]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書(shū)闡述，并且，部分地從說(shuō)明書(shū)中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例而了解。本實(shí)用新型的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)在所寫(xiě)的說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求書(shū)、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。
【附圖說(shuō)明】
[0017]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。通過(guò)附圖所示，本實(shí)用新型的上述及其它目的、特征和優(yōu)勢(shì)將更加清晰。在全部附圖中相同的附圖標(biāo)記指示相同的部分。并未刻意按實(shí)際尺寸等比例縮放繪制附圖，重點(diǎn)在于示出本實(shí)用新型的主旨。
[0018]圖I示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種纜上控制盒的模塊框圖；
[0019]圖2示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種纜上控制盒的上殼體組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中，附圖標(biāo)記分別為：
[0021 ]控制模塊丨10 ； 2. 4G射頻通信模塊120;開(kāi)關(guān)模塊130;遠(yuǎn)程通信模塊140;電量采集模塊150;時(shí)鐘模塊160;充電狀態(tài)指示模塊170;接地檢測(cè)模塊181;漏電檢測(cè)模塊182;插頭過(guò)溫檢測(cè)模塊183 ;PWM信號(hào)輸出模塊191 ;PWM信號(hào)檢測(cè)模塊192;上殼體組件200;第一螺栓柱210;第二螺栓柱220 ；第三螺栓柱230;第四螺栓柱240。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0023]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種纜上控制盒，應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的充電控制，包括:控制模塊、開(kāi)關(guān)模塊和用于與電動(dòng)汽車(chē)通信的2. 4G射頻通信模塊，所述2. 4G射頻通信模塊和所述控制模塊連接，如圖I所示。所述開(kāi)關(guān)模塊包括第一連接端、第二連接端和控制端，所述第一連接端與電源端插頭連接，所述第二連接端與汽車(chē)充電端插頭連接，所述控制端與所述控制模塊連接。其中，所述電源端插頭用于與供電設(shè)備上的供電插座連接，所述汽車(chē)充電端插頭用于與車(chē)輛端充電插座連接。
[0024]控制模塊110上電后，通過(guò)2.4G射頻通信模塊120與電動(dòng)汽車(chē)的充電控制系統(tǒng)連接的通信模塊建立無(wú)線通信。2.4G射頻通信模塊120讀取電動(dòng)汽車(chē)的充電控制系統(tǒng)發(fā)送的電池充電狀態(tài)信息，并轉(zhuǎn)換為控制模塊110可以讀取的數(shù)據(jù)形式，發(fā)送給控制模塊110，控制模塊110根據(jù)所述電池充電狀態(tài)信息，發(fā)送相應(yīng)的控制指令，例如，當(dāng)電池處于已充滿狀態(tài)時(shí)，控制模塊110發(fā)送停止充電指令至開(kāi)關(guān)模塊130的控制端，驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)模塊130的第一連接端與第二連接端斷開(kāi)，從而停止充電。需要說(shuō)明的是，2.4G射頻通信模塊120也可以用于獲得車(chē)輛端其他設(shè)備工作狀態(tài)的信息。
[0025]本實(shí)用新型提供的纜上控制盒，通過(guò)增設(shè)2.4G射頻通信模塊120，實(shí)現(xiàn)了與電動(dòng)汽車(chē)的充電控制系統(tǒng)的通信，有效地從車(chē)輛端獲取了電池充電狀態(tài)的準(zhǔn)確信息，有利于對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的充電進(jìn)行更準(zhǔn)確的控制。
[0026]其中，控制模塊110可以優(yōu)選為單片機(jī)，當(dāng)然，還可以為DSP、ARM或FPGA等其他具有數(shù)據(jù)處理功能的芯片。開(kāi)關(guān)模塊130是啟動(dòng)充電或停止充電的動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)，可以優(yōu)選為繼電器，當(dāng)然也可以為光電耦合開(kāi)關(guān)、可控硅等組合式可控開(kāi)關(guān)模塊。
[0027]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的纜上控制盒在實(shí)現(xiàn)與電動(dòng)汽車(chē)的充電控制系統(tǒng)通信的基礎(chǔ)上，還設(shè)置了遠(yuǎn)程通信模塊140，如圖I所示，所述遠(yuǎn)程通信模塊140與所述控制模塊110連接，以使得纜上控制盒具備遠(yuǎn)程通信的功能?？刂颇K110將2. 4G射頻通信模塊從車(chē)輛端獲取的當(dāng)前電池的充電狀態(tài)信息，通過(guò)遠(yuǎn)程通信模塊140上報(bào)給主站服務(wù)器。同時(shí)，還可以通過(guò)遠(yuǎn)程通信模塊140接收外部控制指令并發(fā)送給所述纜上控制盒的控制模塊110，使之執(zhí)行與所述外部控制指令相應(yīng)的操作。優(yōu)選的，遠(yuǎn)程通信模塊140可以是GPRS通信模塊，例如DATA-6121無(wú)線收發(fā)模塊。
[0028]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的纜上控制盒還包括時(shí)鐘模塊160，所述時(shí)鐘模塊160與所述控制模塊110連接，以便所述纜上控制盒可以通過(guò)接收外部控制指令實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程定時(shí)控制。例如，時(shí)鐘模塊160可以采用時(shí)鐘芯片DS1302。
[0029]進(jìn)一步的，為了方便用戶可以直接從纜上控制盒上獲知電動(dòng)汽車(chē)的充電狀態(tài)，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的纜上控制盒還包括充電狀態(tài)指示模塊170，充電狀態(tài)指示模塊170與控制模塊110連接，用于指示電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)前的充電狀態(tài)。優(yōu)選的，充電狀態(tài)指示模塊170可以為L(zhǎng)ED指示電路，通過(guò)多個(gè)LED狀態(tài)指示燈顯示電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)前的充電狀態(tài)，例如，LED狀態(tài)指示燈可以設(shè)置四個(gè)，分別可以為連接狀態(tài)指示燈、充電指示燈、故障指示燈和通信指示燈。當(dāng)然，充電狀態(tài)指示模塊170也可以是液晶顯示電路，通過(guò)液晶顯示屏直接顯示電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)前的充電狀態(tài)。
[0030]為了檢測(cè)輸入電動(dòng)汽車(chē)的電壓或電流是否存在異常，所述纜上控制盒還包括電量采集模塊150，所述電量采集模塊150的輸入端與電源端插頭直接限流連接或耦合連接，電量采集模塊150的輸出端與控制模塊110連接。本實(shí)用新型實(shí)施例中，電量采集模塊150可以包括電流檢測(cè)傳感器和電壓檢測(cè)傳感器，所述電流檢測(cè)傳感器的輸入端與電源端插頭耦合連接，所述電壓檢測(cè)傳感器的輸入端與電源端插頭限流連接，所述電流檢測(cè)傳感器和電壓檢測(cè)傳