雪地車懸掛搖臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及雪地車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雪地車懸掛搖臂。
【背景技術(shù)】
[0002]雪地車行駛在路況崎嶇不平的雪地上時，振蕩較大。為了減少振蕩，因此會在雪地車承重框架和滾輪之間設(shè)置減震器來減少振動。然而，通過何種結(jié)構(gòu)將減震器與承重框架和滾輪合理地組裝在一起，使減震器最大程度地對雪地車發(fā)揮出緩沖作用，成為本領(lǐng)域亟待解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種雪地車懸掛搖臂。
[0004]本實(shí)用新型雪地車懸掛搖臂包括滾輪軸套、以及相對設(shè)置在滾輪軸套上的第一連接板和第二連接板，所述滾輪軸套為中空的管狀結(jié)構(gòu)，且該管狀結(jié)構(gòu)兩端的直徑大于該管狀結(jié)構(gòu)中間段的直徑，雪地車的滾輪軸安裝在所述滾輪軸套內(nèi)；所述第一連接板和第二連接板整體為轉(zhuǎn)角設(shè)有弧形過渡的三角形結(jié)構(gòu)，該三角形結(jié)構(gòu)最小角度的角套裝在該管狀結(jié)構(gòu)中間段的兩端，所述第一連接板和第二連接板上都設(shè)置有鉸接部和減震器連接部，所述鉸接部和減震器連接部分別位于該三角形結(jié)構(gòu)的其他兩個角;所述鉸接部與雪地車的承重框架連接，所述減震器連接部與雪地車減震器末端相連接，所述鉸接部包括管狀結(jié)構(gòu)的第一凸環(huán)和第二凸環(huán)，所述第一凸環(huán)從所述第一連接板和第二連接板的相向內(nèi)側(cè)突出延伸，所述第二凸環(huán)從相對所述第一凸環(huán)向外突出延伸，所述第一凸環(huán)和所述第二凸環(huán)相互貫通，且所述第一凸環(huán)的高度大于第二凸環(huán)的高度;所述減震器連接部包括設(shè)置在第二連接板內(nèi)側(cè)上的圓筒凸起、以及設(shè)置在所述第一連接板上的連接孔，所述連接孔對應(yīng)所述圓筒凸起。
[0005]進(jìn)一步地，所述滾輪軸套的兩端內(nèi)側(cè)設(shè)置有臺階。
[0006]進(jìn)一步地，所述第一凸環(huán)的高度是所述第二凸環(huán)高度的2-3倍。
[0007]進(jìn)一步地，所述第一連接板和所述第二連接板都設(shè)置有通孔，所述通孔的形狀與所述第一連接板和所述第二連接板外輪廓線形狀相同。
[0008]本實(shí)用新型雪地車懸掛搖臂的有益效果是可以將雪地車的減震器與承重框架和滾輪合理地組裝在一起且結(jié)構(gòu)簡單。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型雪地車懸掛搖臂結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為圖1中的雪地車懸掛搖臂與雪地車承重框架、減震器以及滾輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
【具體實(shí)施方式】
[0012]I為滾輪軸套，2為第一連接板，3為第二連接板，4為鉸接部，5為減震器連接部，41為第一凸環(huán)，42為第二凸環(huán)，51為圓筒凸起，52為連接孔，11為臺階，6為通孔，7為滾輪軸，8為承重框架，9為減震器，12為中間段。
[0013]根據(jù)圖1和圖2可知，雪地車懸掛搖臂包括滾輪軸套1、以及相對設(shè)置在滾輪軸套I上的第一連接板2和第二連接板3，滾輪軸套I為中空的管狀結(jié)構(gòu)，且該管狀結(jié)構(gòu)兩端的直徑大于該管狀結(jié)構(gòu)中間段12的直徑，雪地車的滾輪軸7安裝在滾輪軸套I內(nèi)。第一連接板2和第二連接板3整體為轉(zhuǎn)角設(shè)有弧形過渡的三角形結(jié)構(gòu)，該三角形結(jié)構(gòu)最小角度的角套裝在該管狀結(jié)構(gòu)中間段的兩端，第一連接板2和第二連接板3上都設(shè)置有鉸接部4和減震器連接部5，鉸接部4和減震器連接部5分別位于該三角形結(jié)構(gòu)的其他兩個角。鉸接部4與雪地車的承重框架8連接，減震器連接部5與雪地車減震器9的一端連接。鉸接部4包括管狀結(jié)構(gòu)的第一凸環(huán)41和第二凸環(huán)42，第一凸環(huán)41從第一連接板2和第二連接板3的相向內(nèi)側(cè)突出延伸，第二凸環(huán)42從相對第一凸環(huán)41向外突出延伸，第一凸環(huán)41和第二凸環(huán)42相互貫通，且第一凸環(huán)41的高度大于第二凸環(huán)42的高度。減震器連接部5包括設(shè)置在第二連接板3內(nèi)側(cè)上的圓筒凸起51、以及設(shè)置在第一連接板2上的連接孔52，連接孔52對應(yīng)圓筒凸起51。滾輪軸套I的兩端內(nèi)側(cè)設(shè)置有臺階11。
[0014]由圖2可知，在雪地車的承重框架8上設(shè)置有多組懸掛搖臂、滾輪和減震器9。每一雪地車懸掛搖臂的鉸接部4與雪地車承重框架8下部連接，且雪地車承重框架8下部位于第一連接板2和第二連接板3之間，雪地車滾輪軸7設(shè)置在滾輪軸套I內(nèi)，減震器連接部5與雪地車的減震器9連接，減震器的另一端與雪地車承重框架8上部連接。由此，通過雪地車懸掛搖臂便將雪地車承重框架8、減震器9和滾輪組裝在一起，結(jié)構(gòu)簡單合理，可以使減震器最大程度地發(fā)揮其緩沖作用。
[0015]作為優(yōu)先選擇，第一凸環(huán)的高度是第二凸環(huán)高度的2-3倍。第一連接板和第二連接板都設(shè)置有通孔6，通孔6的形狀與第一連接板2和第二連接板3的外輪廓線形狀相同。
[0016]本實(shí)用新型雪地車懸掛搖臂的有益效果是可以將雪地車的減震器與承重框架和滾輪合理地組裝在一起且結(jié)構(gòu)簡單。
【主權(quán)項】
1.一種雪地車懸掛搖臂，其特征在于:包括滾輪軸套、以及相對設(shè)置在滾輪軸套上的第一連接板和第二連接板，所述滾輪軸套為中空的管狀結(jié)構(gòu)，且該管狀結(jié)構(gòu)兩端的直徑大于該管狀結(jié)構(gòu)中間段的直徑，雪地車的滾輪軸安裝在所述滾輪軸套內(nèi)；所述第一連接板和第二連接板整體為轉(zhuǎn)角設(shè)有弧形過渡的三角形結(jié)構(gòu)，該三角形結(jié)構(gòu)最小角度的角套裝在該管狀結(jié)構(gòu)中間段的兩端，所述第一連接板和第二連接板上都設(shè)置有鉸接部和減震器連接部，所述鉸接部和減震器連接部分別位于該三角形結(jié)構(gòu)的其他兩個角;所述鉸接部與雪地車的承重框架連接，所述減震器連接部與雪地車減震器末端相連接，所述鉸接部包括管狀結(jié)構(gòu)的第一凸環(huán)和第二凸環(huán)，所述第一凸環(huán)從所述第一連接板和第二連接板的相向內(nèi)側(cè)突出延伸，所述第二凸環(huán)從相對所述第一凸環(huán)向外突出延伸，所述第一凸環(huán)和所述第二凸環(huán)相互貫通，且所述第一凸環(huán)的高度大于第二凸環(huán)的高度;所述減震器連接部包括設(shè)置在第二連接板內(nèi)側(cè)上的圓筒凸起、以及設(shè)置在所述第一連接板上的連接孔，所述連接孔對應(yīng)所述圓筒凸起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雪地車懸掛搖臂，其特征在于:所述滾輪軸套的兩端內(nèi)側(cè)設(shè)置有臺階。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雪地車懸掛搖臂，其特征在于:所述第一凸環(huán)的高度是所述第二凸環(huán)高度的2-3倍。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雪地車懸掛搖臂，其特征在于:所述第一連接板和所述第二連接板都設(shè)置有通孔，所述通孔的形狀與所述第一連接板和所述第二連接板外輪廓線形狀相同。
【專利摘要】一種雪地車懸掛搖臂包括滾輪軸套、以及相對設(shè)置在滾輪軸套上的第一連接板和第二連接板，滾輪軸套為中空的管狀結(jié)構(gòu)，且該管狀結(jié)構(gòu)兩端的直徑大于該管狀結(jié)構(gòu)中間段的直徑，雪地車的滾輪軸安裝在滾輪軸套內(nèi)。第一連接板和第二連接板整體為轉(zhuǎn)角設(shè)有弧形過渡的三角形結(jié)構(gòu)，該三角形結(jié)構(gòu)最小角度的角套裝在該管狀結(jié)構(gòu)中間段的兩端，第一連接板和第二連接板上都設(shè)置有鉸接部和減震器連接部，鉸接部和減震器連接部分別位于該三角形結(jié)構(gòu)的其他兩個角。本實(shí)用新型雪地車懸掛搖臂的有益效果是可以將雪地車的減震器與承重框架和滾輪合理地組裝在一起且結(jié)構(gòu)簡單。
【IPC分類】B60G7/00
【公開號】CN205220257
【申請?zhí)枴緾N201521110445
【發(fā)明人】劉自力
【申請人】重慶銳佳機(jī)械有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月29日