專利名稱：一種機(jī)動車雙搖臂式前懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及兩輪、三輪摩托車的前懸架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前的兩輪摩托車、三輪摩托車(包括正三輪、偏三輪、農(nóng)用三輪摩托車)上采用的前懸架有液壓筒式和機(jī)械減震式結(jié)構(gòu)，液壓筒式前懸架加工較難，制造成本較高，難以在各種檔次的摩托車上使用。機(jī)械減震式使用相對較多，其主要是由支架總成、底搖臂和壓簧或拉簧構(gòu)成，一般的結(jié)構(gòu)是壓簧在前，支架在后，車輪的輪軸通過底搖臂安裝在整個懸架前方，也有少數(shù)結(jié)構(gòu)的車輪是安裝在后方。這種結(jié)構(gòu)由于車輪安裝位置決定了懸架的受力平衡位置，不能很好地消化行駛中的震動沖擊力，致使摩托車行駛起來不穩(wěn)定，舒適性差，并且壓簧受力較大，容易疲勞，縮短了其使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種機(jī)動車雙搖臂式前懸架，提高機(jī)動車的駕駛平穩(wěn)性、舒適性，延長懸架彈簧的使用壽命。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下本機(jī)動車雙搖臂式前懸架包括有上端與車架相連的支管總成、與支管總成的一對支管下端相連的一對底搖臂和連接在支管總成中部與底搖臂之間的一對減震壓簧。所述支管的下端與底搖臂的前端通過螺栓連接，減震壓簧的上端與支管的中部通過銷軸連接，下端與底搖臂的后端通過銷軸連接，安裝輪軸的輪軸孔設(shè)置在底搖臂的中部。
所述支管上半部為直管，下半部有兩次方向相反的壓彎，這樣可以增強(qiáng)其受力性能，并使底搖臂縮短，從而減小前輪轉(zhuǎn)彎半徑，使轉(zhuǎn)向變得更加靈活。另外，在安裝減震壓簧時，使其與支管上半部直管成一條直線，這樣壓簧的受力會更好。
所述底搖臂中部的輪軸孔至少設(shè)置有兩個，另外，在底搖臂后端，對應(yīng)減震壓簧連接點(diǎn)的下方位置還設(shè)有一個輪軸孔，便于根據(jù)使用狀況調(diào)整輪軸的安裝位置。
所述支管總成可以采用對稱雙支管結(jié)構(gòu)，適用于兩輪摩托車，兩根支管上端與車架上的立管連接。另外，支管總成也可以采用由對稱雙支管和頂部的倒T形立管組成的結(jié)構(gòu)，適用于踏板車和全封閉的三輪摩托車，兩根支管的上端與倒T形立管固定，成為一體。
對于三輪摩托車，在底搖臂的前部或后部還可連接底圈，以起到保護(hù)車輪和整車的平衡作用。
本結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)如下1、本結(jié)構(gòu)充分利用了杠桿和多重力點(diǎn)合成的原理，將前輪軸孔設(shè)計在支架總成下端的力點(diǎn)和減震壓簧力點(diǎn)之間，故中間的輪軸孔也成為一個支點(diǎn)，機(jī)動車的前輪的重力就由支架總成和減震壓簧共同承擔(dān)，結(jié)構(gòu)設(shè)計更加合理，使機(jī)動車行駛更加平穩(wěn)，可靠性和舒適性更好。2、對支管的彎曲形狀以及與壓簧的連接關(guān)系進(jìn)行了特別設(shè)計，支管使支管和壓簧的受力性能都更好，并使底搖臂縮短，從而減小前輪轉(zhuǎn)彎半徑，使轉(zhuǎn)向變得更加靈活。3、由于輪軸孔在底搖臂上設(shè)置多個，尤其是在對應(yīng)減震壓簧連接點(diǎn)的下方位置也設(shè)有一個輪軸孔，便于前輪根據(jù)減震壓簧的疲勞程度，在多個輪軸孔中進(jìn)行位置調(diào)整，選擇達(dá)到二力平衡的最佳位置進(jìn)行裝配，以保證車輛行駛的穩(wěn)定性和舒適性。4、多個輪軸孔的設(shè)計，也相應(yīng)增加了減震壓簧的使用壽命，降低了車輛的使用成本。5、結(jié)構(gòu)簡單，便于提高整個懸架的加工精度。


圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖。
圖3是本實(shí)用新型的支架上部為倒T型立管的俯視圖；圖4是本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1和圖2，本機(jī)動車雙搖臂式前懸架包括有支管總成、一對減震壓簧4、一對底搖臂3和一個底圈7。支管總成采用對稱雙支管結(jié)構(gòu)，兩根支管1上端與車架上的立管連接，支管1下端與各自底搖臂3的前端通過螺栓2連接，兩減震壓簧4的上端則通過銷軸6與各自的支管1的中部連接，下端與各自的底搖臂4的后端通過銷軸6進(jìn)行連接。底搖臂4的中部設(shè)置有三個輪軸孔5，用于安裝前車輪。底圈7則由螺栓8連接固定在底搖臂3的前端。另外，底搖臂3上還連接有制動塊10，兩支管1之間還設(shè)置有擋泥板支架11。
對于踏板車和全封閉的三輪摩托車，支管總成也可以采用如圖3所示的結(jié)構(gòu)，它是由對稱的兩個支管1和一個倒T形立管9組成，支管1的上端與倒T形立管9連接固定，成為一體，安裝時，直接由倒T形立管9去連接車架。
圖4顯示了本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，與圖1的的結(jié)構(gòu)不同的是支管1的上半部為直管，下半部有兩次方向相反的壓彎A和B，減震壓簧4與支管上半部直管連接成一條直線。底搖臂3中部也有安裝輪軸的輪軸孔5，并且其中一個孔正好位于底搖臂后端并對應(yīng)減震壓簧連接點(diǎn)的下方位置。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動車雙搖臂式前懸架，包括有上端與車架相連的支管總成、與支管總成的一對支管下端相連的一對底搖臂、以及連接在支管總成中部與底搖臂之間的一對減震壓簧；其特征在于所述支管的下端與底搖臂的前端通過螺栓連接，減震壓簧的上端連接支管中部，下端與底搖臂的后端連接；底搖臂中部有安裝輪軸的輪軸孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車雙搖臂式前懸架，其特征在于所述支管上半部為直管，下半部有兩次方向相反的壓彎，減震壓簧與支管上半部直管成一條直線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車雙搖臂式前懸架，其特征在于底搖臂中部有安裝輪軸的輪軸孔至少設(shè)置有兩個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車雙搖臂式前懸架，其特征在于在底搖臂后端，對應(yīng)減震壓簧連接點(diǎn)的下方位置設(shè)有另一輪軸孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車雙搖臂式前懸架，其特征在于減震壓簧的上、下端是通過銷軸分別與支管中部和底搖臂的后端進(jìn)行連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車雙搖臂式前懸架，其特征在于支管總成采用對稱雙支管結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車雙搖臂式前懸架，其特征在于支管總成由對稱雙支管和頂部的倒T形立管組成，兩根支管的上端與倒T形立管固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車雙搖臂式前懸架，其特征在于在底搖臂的前部或后部還連接有底圈。
專利摘要本實(shí)用新型請求保護(hù)一種機(jī)動車雙搖臂式前懸架，包括有支管總成、底搖臂和減震壓簧。所述支管的下端與底搖臂的前端通過螺栓連接，減震壓簧的上端與支管的中部通過銷軸連接，下端與底搖臂的后端通過銷軸連接，安裝輪軸的輪軸孔設(shè)置在底搖臂的中部。所述底搖臂中部的輪軸孔至少設(shè)置有兩個。本結(jié)構(gòu)充分利用了杠桿和多重力點(diǎn)合成的原理，將前輪軸孔設(shè)計在支架總成下端的力點(diǎn)和減震壓簧力點(diǎn)之間，機(jī)動車的前輪的重力就由支架總成和減震壓簧共同承擔(dān)，前輪可根據(jù)減震壓簧的疲勞程度，在多個輪軸孔中進(jìn)行位置調(diào)整，使機(jī)動車行駛更加平穩(wěn)，可靠性和舒適性更好，也相應(yīng)增加了減震壓簧的使用壽命，降低了車輛的使用成本。
文檔編號B62K25/24GK2934049SQ200620111059
公開日2007年8月15日 申請日期2006年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月31日
發(fā)明者喻兵 申請人:喻兵