一種汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國家對整車制造廠節(jié)能和環(huán)保要求的逐步提高和公眾環(huán)保意識的增強(qiáng)，整車制造廠必須通過降低平均油耗來滿足國家法規(guī)和迎合消費者需求，這直接推動了混合動力汽車的發(fā)展，在未解決純電動汽車的發(fā)展瓶頸之前，或者在更好更成熟的新能源汽車出現(xiàn)之前，混合動力汽車仍然是最佳的選擇。由于目前國內(nèi)市場上面僅存在傳統(tǒng)汽車使用的皮帶輪帶動的壓縮機(jī)和純電動汽車使用的電動壓縮機(jī)，因此混合動力汽車空調(diào)控制方案受到了很大的限制，尤其是對于發(fā)動機(jī)和電機(jī)都是動力總成的并聯(lián)式混合動力汽車。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型實施例提供了一種汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的混合動力汽車的空調(diào)控制受到限制的問題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]依據(jù)本實用新型實施例的一個方面提供了一種汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)，應(yīng)用于混合動力汽車，包括:
[0006]一發(fā)動機(jī)；
[0007]—第一離合器，所述第一離合器設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)與汽車空調(diào)的空調(diào)壓縮機(jī)之間；
[0008]—電機(jī)；
[0009]—第二離合器，所述第二離合器設(shè)置于所述電機(jī)與汽車空調(diào)的空調(diào)壓縮機(jī)之間；
[0010]用于接收第一信號，控制所述第一離合器斷開，所述第二離合器結(jié)合，使所述電機(jī)為所述空調(diào)壓縮機(jī)提供動力;或接收第二信號，控制所述第一離合器結(jié)合，所述第二離合器斷開，使所述發(fā)動機(jī)為所述空調(diào)壓縮機(jī)提供動力的空調(diào)控制器，所述空調(diào)控制器分別與所述第一離合器和所述第二離合器連接；以及
[0011]用于檢測混合動力汽車的運行狀態(tài)的模式檢測裝置，所述模式檢測裝置與所述空調(diào)控制器連接，當(dāng)所述模式檢測裝置檢測到所述混合動力汽車處于僅電機(jī)驅(qū)動運行模式時，發(fā)出所述第一信號；當(dāng)檢測到所述混合動力汽車處于僅發(fā)動機(jī)驅(qū)動或混合動力驅(qū)動運行模式時，發(fā)出所述第二信號。
[0012]進(jìn)一步的，所述模式檢測裝置為整車控制器。
[0013]進(jìn)一步的，所述汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)還包括:
[0014]與所述電機(jī)連接的蓄電池。
[0015]依據(jù)本實用新型實施例的另一個方面提供了一種汽車，包括如上所述的汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)。
[0016]本實用新型的有益效果是:
[0017]本實用新型實施例提供的汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)包括:發(fā)動機(jī)、電機(jī)、設(shè)置在發(fā)動機(jī)與空調(diào)壓縮機(jī)之間的第一離合器、設(shè)置在電機(jī)與空調(diào)壓縮機(jī)之間的第二離合器、分別與第一離合器和第二離合器連接空調(diào)控制器以及與空調(diào)控制器連接的模式檢測裝置。本實用新型實施例通過模式檢測裝置檢測混合動力汽車的運行狀態(tài)，當(dāng)模式檢測裝置檢測到混合動力汽車處于僅電機(jī)驅(qū)動運行模式時，發(fā)送第一信號至空調(diào)控制器，空調(diào)控制器接收到第一信號后，控制第一離合器斷開，第二離合器結(jié)合，使電機(jī)為空調(diào)壓縮機(jī)提供動力；當(dāng)模式檢測裝置檢測到混合動力汽車處于僅發(fā)動機(jī)驅(qū)動或混合動力驅(qū)動運行模式時，發(fā)送第二信號至空調(diào)控制器，空調(diào)控制器接收到第二信號后，控制第一離合器結(jié)合，第二離合器斷開，使發(fā)動機(jī)為空調(diào)壓縮機(jī)提供動力的空調(diào)控制器，這樣就能夠在混合動力汽車不同運行狀態(tài)下，實現(xiàn)對空調(diào)驅(qū)動方式的自由切換，很好地滿足了混合動力汽車的空調(diào)制冷需求，同時降低系統(tǒng)復(fù)雜度，提高整車市場競爭力。
【附圖說明】
[0018]圖1表示本實用新型實施例提供的汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2表示本實用新型實施例提供的汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)的另一結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0021]依據(jù)本實用新型實施例的一個方面提供了一種汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)，應(yīng)用于混合動力汽車，尤其是并聯(lián)式混合動力汽車。
[0022]如圖1所示，該汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)包括:發(fā)動機(jī)、電機(jī)、設(shè)置在發(fā)動機(jī)與空調(diào)壓縮機(jī)之間的第一離合器、設(shè)置在電機(jī)與空調(diào)壓縮機(jī)之間的第二離合器、分別與第一離合器和第二離合器連接空調(diào)控制器以及與空調(diào)控制器連接的模式檢測裝置。
[0023]具體的，模式檢測裝置用于檢測混合動力汽車的運行狀態(tài)，當(dāng)打開汽車空調(diào)時，模式檢測裝置開始進(jìn)行檢測，若模式檢測裝置檢測到混合動力汽車處于僅電機(jī)驅(qū)動運行模式，則發(fā)送第一信號至空調(diào)控制器，空調(diào)控制器接收到第一信號后，控制第一離合器斷開，第二離合器結(jié)合，使電機(jī)與空調(diào)壓縮機(jī)連接，進(jìn)而使電機(jī)為空調(diào)壓縮機(jī)提供動力;若模式檢測裝置檢測到混合動力汽車處于僅發(fā)動機(jī)驅(qū)動或混合動力驅(qū)動運行模式，則發(fā)送第二信號至空調(diào)控制器，空調(diào)控制器接收到第二信號后，控制第一離合器結(jié)合，第二離合器斷開，使發(fā)動機(jī)與空調(diào)壓縮機(jī)連接，進(jìn)而使發(fā)動機(jī)為空調(diào)壓縮機(jī)提供動力的空調(diào)控制器。如果上述過程中出現(xiàn)異常情況，則模式檢測裝置重新進(jìn)行檢測。需要說明是，本實用新型實施例中提到的空調(diào)壓縮機(jī)為雙軸壓縮機(jī)。
[0024]上述技術(shù)方案，能夠在混合動力汽車的不同運行狀態(tài)下，實現(xiàn)對空調(diào)驅(qū)動方式的自由切換，很好地滿足了混合動力汽車的空調(diào)制冷需求，同時降低系統(tǒng)復(fù)雜度，提高整車市場競爭力。
[°°25] 進(jìn)一步的，所述模式檢測裝置優(yōu)選為整車控制器(Vehicle Control Unit，簡稱VCU)。整車控制器是混合動力汽車動力系統(tǒng)的總成控制器，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、變速箱、動力電池等部件的工作，可提高汽車的經(jīng)濟(jì)性、動力性、安全性，并降低排放污染。選擇整車控制器作為模式檢測裝置，可不必增加新的裝置，節(jié)約生產(chǎn)成本。
[0026]進(jìn)一步的，如圖2所示，該汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)還包括:與電機(jī)連接的蓄電池，在必要情況下，蓄電池為電機(jī)供電。其中，在混合動力汽車處于混合動力驅(qū)動運行模式時，采用發(fā)動機(jī)為空調(diào)壓縮機(jī)提供動力，也是考慮到系統(tǒng)復(fù)雜度和降低蓄電池放電速度。
[0027]依據(jù)本實用新型實施例的另一個方面提供了一種汽車，包括如上所述的汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)。
[0028]具有上述汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)的汽車能夠通過模式檢測裝置檢測混合動力汽車的運行狀態(tài)，當(dāng)模式檢測裝置檢測到混合動力汽車處于僅電機(jī)驅(qū)動運行模式時，發(fā)送第一信號至空調(diào)控制器，空調(diào)控制器接收到第一信號后，控制第一離合器斷開，第二離合器結(jié)合，使電機(jī)與空調(diào)控制器連接，進(jìn)而使電機(jī)為空調(diào)壓縮機(jī)提供動力；當(dāng)模式檢測裝置檢測到混合動力汽車處于僅發(fā)動機(jī)驅(qū)動或混合動力驅(qū)動運行模式時，發(fā)送第二信號至空調(diào)控制器，空調(diào)控制器接收到第二信號后，控制第一離合器結(jié)合，第二離合器斷開，使發(fā)動機(jī)與空調(diào)控制器連接，進(jìn)而使發(fā)動機(jī)為空調(diào)壓縮機(jī)提供動力的空調(diào)控制器，這樣就能夠在混合動力汽車不同運行狀態(tài)下，實現(xiàn)對空調(diào)驅(qū)動方式的自由切換，很好地滿足了混合動力汽車的空調(diào)制冷需求，同時降低系統(tǒng)復(fù)雜度，提高整車市場競爭力。
[0029]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)，應(yīng)用于混合動力汽車，其特征在于，包括: 一發(fā)動機(jī)； 一第一離合器，所述第一離合器設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)與汽車空調(diào)的空調(diào)壓縮機(jī)之間； 一電機(jī)； 一第二離合器，所述第二離合器設(shè)置于所述電機(jī)與汽車空調(diào)的空調(diào)壓縮機(jī)之間； 用于接收第一信號，控制所述第一離合器斷開，所述第二離合器結(jié)合，使所述電機(jī)為所述空調(diào)壓縮機(jī)提供動力；或接收第二信號，控制所述第一離合器結(jié)合，所述第二離合器斷開，使所述發(fā)動機(jī)為所述空調(diào)壓縮機(jī)提供動力的空調(diào)控制器，所述空調(diào)控制器分別與所述第一離合器和所述第二離合器連接；以及 用于檢測混合動力汽車的運行狀態(tài)的模式檢測裝置，所述模式檢測裝置與所述空調(diào)控制器連接，當(dāng)所述模式檢測裝置檢測到所述混合動力汽車處于僅電機(jī)驅(qū)動運行模式時，發(fā)出所述第一信號；當(dāng)檢測到所述混合動力汽車處于僅發(fā)動機(jī)驅(qū)動或混合動力驅(qū)動運行模式時，發(fā)出所述第二信號。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述模式檢測裝置為整車控制器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)還包括:與所述電機(jī)連接的蓄電池。4.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?3任一項所述的汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)及汽車，該汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)包括：發(fā)動機(jī)、第一離合器、電機(jī)、第二離合器、空調(diào)控制器以及模式檢測裝置。其中，空調(diào)控制器用于接收第一信號，控制第一離合器斷開，第二離合器結(jié)合，使電機(jī)為空調(diào)壓縮機(jī)提供動力；或接收第二信號，控制第一離合器結(jié)合，第二離合器斷開，使發(fā)動機(jī)為空調(diào)壓縮機(jī)提供動力。模式檢測裝置用于檢測混合動力汽車的運行狀態(tài)，當(dāng)模式檢測裝置檢測到混合動力汽車處于僅電機(jī)驅(qū)動運行模式時，發(fā)出第一信號；當(dāng)檢測到混合動力汽車處于僅發(fā)動機(jī)驅(qū)動或混合動力驅(qū)動運行模式時，發(fā)出第二信號。上述技術(shù)方案能夠很好的滿足混合動力汽車的空調(diào)驅(qū)動需求。
【IPC分類】B60H1/00
【公開號】CN205326742
【申請?zhí)枴緾N201521040974
【發(fā)明人】崔書超, 馮少嬋, 何丹丹, 孫燦, 張進(jìn)明
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2015年12月15日