一種客車后風擋玻璃外框固定架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種客車后風擋玻璃外框固定架，屬于汽車制造領域。
【背景技術】
[0002]乘坐9人以上(包括駕駛員座位在內(nèi))，一般具有方形車廂，用于載運乘客及其隨身行李的商用車，這類車型主要用于公共交通和團體運輸使用?？蛙囉袉螌拥?，也有雙層的；有鉸接的，也有牽引掛車型的。有兩門、單門式，或備有行李艙。多數(shù)客車采用柴油機驅(qū)動，目前也有純電動車，全金屬車身。按照乘車人數(shù)計算所耗用的能源和所占的道路面積，公共交通車輛要比個人車輛經(jīng)濟，這是許多國家優(yōu)先發(fā)展公共交通客車的主要原因之一。從世界范圍而言，轎車制造和普及比較廣泛，因此作為公共交通主體的客車制造業(yè)，無論是從設計理念還是設計技術，都表現(xiàn)出相當成熟，歐洲的客車技術水平和科研能力居世界首位。中國客車業(yè)的設計能力和制造水平，在國際上占有重要的位置?？蛙嚨暮箫L擋玻璃位于客車的后端，由后風擋玻璃外框固定架固定支承，由于其空腔面積大，在碰撞時極易發(fā)生變形，對于后排乘客造成危險。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種客車后風擋玻璃外框固定架，支撐安全可靠，強度高。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案是，一種客車后風擋玻璃外框固定架，包括上橫梁、兩根平行設置的下橫梁、兩根平行設置的前支撐梁和兩根平行設置的后支撐梁;所述上橫梁與下橫梁平行設置，前支撐梁與上橫梁和下橫梁垂直設置;所述上橫梁的兩端設置有上橫梁弧形段，上橫梁的中部為上橫梁直桿段;所述上橫梁弧形段頂端在垂直距離上每隔25mm其水平距離相差40mm，延續(xù)的垂直高度為400mm;所述上橫梁弧形段中部在垂直距離上每隔10mm其水平距離相差2.5mm，延續(xù)的垂直高度為1100mm;所述后支撐梁的上部為后支撐梁弧形段，下部為后支撐梁直桿段;所述后支撐梁弧形段的上端在垂直距離上每隔50mm其水平距離相差127mm，延續(xù)的垂直高度為100mm;所述后支撐梁弧形段的中部在垂直距離上每隔50mm其水平距離相差25mm，延續(xù)的垂直高度為150mm;所述后支撐梁弧形段的下部在垂直距離上每隔50mm其水平距離相差13mm，延續(xù)的垂直高度為150mm;所述兩根下橫梁之間設置有總支撐桿。
[0005]優(yōu)化的，上述客車后風擋玻璃外框固定架，所述上橫梁為邊長30mm的方管，壁厚為3.5 mmD
[0006]本實用新型的優(yōu)點在于它能克服現(xiàn)有技術的弊端，結(jié)構(gòu)設計合理新穎。將后風擋玻璃外框固定架分為上橫梁、下橫梁、前支撐梁和后支撐梁，方便組裝，避免了現(xiàn)有技術中整個框體重量較大帶來的裝配不便。上橫梁、下橫梁、前支撐梁和后支撐梁通過3D建模的方式進行模擬，在碰撞實驗中，將其設計為弧形與直線型相結(jié)合的方式，并且其弧度經(jīng)過計算得出最佳弧形配置，增強了支撐組件的整體強度，在碰撞中，降低變形，提高強度，增加了客車的安全性。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0008]圖中:I為上橫梁、2為下橫梁、3為前支撐梁、4為后支撐梁、5為上橫梁弧形段、6為上橫梁直桿段、7為后支撐梁弧形段、8為后支撐梁直桿段、9為總支撐桿。
【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖與具體實施例進一步闡述本發(fā)明的技術特點。
[0010]本實用新型為一種客車后風擋玻璃外框固定架，包括上橫梁、兩根平行設置的下橫梁、兩根平行設置的前支撐梁和兩根平行設置的后支撐梁;所述上橫梁與下橫梁平行設置，前支撐梁與上橫梁和下橫梁垂直設置;所述上橫梁的兩端設置有上橫梁弧形段，上橫梁的中部為上橫梁直桿段;所述上橫梁弧形段頂端在垂直距離上每隔25mm其水平距離相差40mm，延續(xù)的垂直高度為400mm;所述上橫梁弧形段中部在垂直距離上每隔10mm其水平距離相差2.5_，延續(xù)的垂直高度為1100mm;所述后支撐梁的上部為后支撐梁弧形段，下部為后支撐梁直桿段；所述后支撐梁弧形段的上端在垂直距離上每隔50mm其水平距離相差127mm，延續(xù)的垂直高度為100mm;所述后支撐梁弧形段的中部在垂直距離上每隔50mm其水平距離相差25mm，延續(xù)的垂直高度為150mm;所述后支撐梁弧形段的下部在垂直距離上每隔50mm其水平距離相差13mm，延續(xù)的垂直高度為150mm;所述兩根下橫梁之間設置有總支撐桿。所述上橫梁為邊長30mm的方管，壁厚為3.5 mm。
[0011]本實用新型的優(yōu)點在于它能克服現(xiàn)有技術的弊端，結(jié)構(gòu)設計合理新穎。將后風擋玻璃外框固定架分為上橫梁、下橫梁、前支撐梁和后支撐梁，方便組裝，避免了現(xiàn)有技術中整個框體重量較大帶來的裝配不便。上橫梁、下橫梁、前支撐梁和后支撐梁通過3D建模的方式進行模擬，在碰撞實驗中，將其設計為弧形與直線型相結(jié)合的方式，并且其弧度經(jīng)過計算得出最佳弧形配置，增強了支撐組件的整體強度，在碰撞中，降低變形，提高強度，增加了客車的安全性。
[0012]當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員，在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種客車后風擋玻璃外框固定架，其特征在于:包括上橫梁、兩根平行設置的下橫梁、兩根平行設置的前支撐梁和兩根平行設置的后支撐梁;所述上橫梁與下橫梁平行設置，前支撐梁與上橫梁和下橫梁垂直設置;所述上橫梁的兩端設置有上橫梁弧形段，上橫梁的中部為上橫梁直桿段；所述上橫梁弧形段頂端在垂直距離上每隔25mm其水平距離相差40mm，延續(xù)的垂直高度為400mm;所述上橫梁弧形段中部在垂直距離上每隔10mm其水平距離相差2.5_，延續(xù)的垂直高度為1100mm;所述后支撐梁的上部為后支撐梁弧形段，下部為后支撐梁直桿段；所述后支撐梁弧形段的上端在垂直距離上每隔50mm其水平距離相差127mm，延續(xù)的垂直高度為100mm;所述后支撐梁弧形段的中部在垂直距離上每隔50mm其水平距離相差25mm，延續(xù)的垂直高度為150mm;所述后支撐梁弧形段的下部在垂直距離上每隔50mm其水平距離相差13mm，延續(xù)的垂直高度為150mm;所述兩根下橫梁之間設置有總支撐桿。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車后風擋玻璃外框固定架，其特征在于:所述上橫梁為邊長30mm的方管，壁厚為3.5 mm。
【專利摘要】本實用新型公開了一種客車后風擋玻璃外框固定架，包括上橫梁、兩根平行設置的下橫梁、兩根平行設置的前支撐梁和兩根平行設置的后支撐梁；所述上橫梁與下橫梁平行設置，前支撐梁與上橫梁和下橫梁垂直設置；所述上橫梁的兩端設置有上橫梁弧形段，上橫梁的中部為上橫梁直桿段；所述上橫梁弧形段頂端在垂直距離上每隔25mm其水平距離相差40mm，延續(xù)的垂直高度為400mm；所述上橫梁弧形段中部在垂直距離上每隔100mm其水平距離相差2.5mm，延續(xù)的垂直高度為1100mm。本實用新型的優(yōu)點在于它能克服現(xiàn)有技術的弊端，結(jié)構(gòu)設計合理新穎。
【IPC分類】B60J1/18
【公開號】CN205326760
【申請?zhí)枴緾N201620057972
【發(fā)明人】盛建強, 候蘇軍
【申請人】江陰市晨盛汽車附件有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年1月21日