求，減少或取消涂膠支架5的使用，達(dá)到減重降本的目的。
[0033]進(jìn)一步的，通過減小防撞桿4與車門外板I間的間隙，可以節(jié)省車門的Y向尺寸，有利于造型及整車布置空間；同時減少了因焊接涂膠支架5引起熱變形的區(qū)域，有益于控制制件質(zhì)量。
[0034]在本實(shí)用新型另一實(shí)施例中，如圖7和圖8所示，第一型面21上設(shè)置有與第一扁平結(jié)構(gòu)41匹配的第一扁平槽，第二型面31上設(shè)置有與第二扁平結(jié)構(gòu)42匹配的第二扁平槽。
[0035]第一扁平結(jié)構(gòu)41設(shè)置于第一扁平槽內(nèi)，第二扁平結(jié)構(gòu)42設(shè)置于第二扁平槽內(nèi)，第一扁平結(jié)構(gòu)41與第一扁平槽的配合，第二扁平結(jié)構(gòu)42與第二扁平槽的配合，相較于現(xiàn)有技術(shù)的防撞桿兩端的圓柱結(jié)構(gòu)與防撞桿支架上的凹槽的配合，可以減小防撞桿4與車門外板I間的間隙。
[0036]在本實(shí)用新型上述實(shí)施例中，如圖5和圖6所示，防撞桿4與第一防撞桿支架2、第二防撞桿支架3—體連接。在安裝防撞桿4時，防撞桿4與第一防撞桿支架2、第二防撞桿支架3一體成型，由于扁平結(jié)構(gòu)與扁平槽的配合，相較于現(xiàn)有技術(shù)的防撞桿結(jié)構(gòu)而言，防撞桿4、第一防撞桿支架2以及第二防撞桿支架3組成的結(jié)構(gòu)與車門外板I之間的間隙減小，保證了防撞桿4與車門外板I間的間隙滿足涂膠要求，減少或者取消涂膠支架5的使用，進(jìn)而減少由于焊接涂膠支架5引起的熱變形的區(qū)域。
[0037]在本實(shí)用新型另一實(shí)施例中，如圖5所示，第一扁平結(jié)構(gòu)41焊接在第一防撞桿支架2上;第二扁平結(jié)構(gòu)42焊接在第二防撞桿支架3上。
[0038]具體的，通過焊接實(shí)現(xiàn)第一扁平結(jié)構(gòu)41與第一防撞桿支架2的連接，通過焊接實(shí)現(xiàn)第二扁平結(jié)構(gòu)42與第二防撞桿支架3的連接，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)防撞桿4與第一防撞桿支架2、第二防撞桿支架3的連接。通過焊接保證了防撞桿4與第一防撞桿支架2、第二防撞桿支架3連接的牢固性，且一次成型，保證了防撞桿4與第一防撞桿支架2、第二防撞桿支架3的一體連接，使得防撞桿4與第一防撞桿支架2、第二防撞桿支架3—體成型。
[0039]如圖6所示，車門外板I為一弧形曲面，其中弧形曲面向遠(yuǎn)離車門內(nèi)板的方向彎曲，第一防撞桿支架2與第二防撞桿支架3固定在車門內(nèi)板上，與車門外板I之間具有一定的間隙。防撞桿4的一端固定在第一防撞桿支架2上，防撞桿4的另一端固定在第二防撞桿支架3上，防撞桿4與車門外板I之間具有間隙。防撞桿4中間位置與車門外板I之間的距離大于防撞桿4兩端與車門外板I之間的距離。
[0040]通過將防撞桿4的兩端設(shè)計(jì)為扁平結(jié)構(gòu)，將第一扁平結(jié)構(gòu)41固定在第一防撞桿支架2上，將第二扁平結(jié)構(gòu)42固定在第二防撞桿支架3上，第一扁平結(jié)構(gòu)41與第一扁平槽的配合，第二扁平結(jié)構(gòu)42與第二扁平槽的配合，可以減小防撞桿4與車門外板I之間的距離，進(jìn)而可以保證防撞桿4上盡量多的位置滿足涂膠間隙要求，減少或取消涂膠支架5的使用，達(dá)到減重降本的目的。進(jìn)一步的，通過減少或者取消涂膠支架5的使用，可以減少由于焊接涂膠支架5引起的熱變形的區(qū)域，有益于控制制件質(zhì)量。
[0041]在本實(shí)用新型另一實(shí)施例中，如圖5?圖8所示，第一扁平結(jié)構(gòu)41的形狀與第二扁平結(jié)構(gòu)42的形狀相同，第一型面21的形狀與第二型面31的形狀相同。具體的，通過在防撞桿4的兩端分別設(shè)置形狀相同的第一扁平結(jié)構(gòu)41和第二扁平結(jié)構(gòu)42。將第一防撞桿支架2與防撞桿4連接的一端設(shè)置為與第一扁平結(jié)構(gòu)41匹配的第一型面21，第二防撞桿支架3與防撞桿4連接的一端設(shè)置為與第二扁平結(jié)構(gòu)42匹配的第二型面31，第一型面21與第二型面31相同，第一扁平結(jié)構(gòu)41與第一型面21配合，第二扁平結(jié)構(gòu)42與第二型面31配合，可以保證防撞桿4與第一防撞桿支架2、第二防撞桿支架3連接的一致性。
[0042]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括上述的車門防撞桿結(jié)構(gòu)。
[0043]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車門防撞桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 位于車門內(nèi)板與車門外板之間的第一防撞桿支架和位于車門內(nèi)板與車門外板之間的與所述第一防撞桿支架之間具有預(yù)定距離的第二防撞桿支架； 位于所述第一防撞桿支架與所述第二防撞桿支架之間的防撞桿，所述防撞桿與所述第一防撞桿支架連接的第一端設(shè)置為第一扁平結(jié)構(gòu)，所述第一防撞桿支架與所述防撞桿連接的一端設(shè)置為與所述第一扁平結(jié)構(gòu)匹配的第一型面，所述防撞桿與所述第二防撞桿支架連接的第二端設(shè)置為第二扁平結(jié)構(gòu)，所述第二防撞桿支架與所述防撞桿連接的一端設(shè)置為與所述第二扁平結(jié)構(gòu)匹配的第二型面。2.如權(quán)利要求1所述的車門防撞桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一型面上設(shè)置有與所述第一扁平結(jié)構(gòu)匹配的第一扁平槽，所述第二型面上設(shè)置有與所述第二扁平結(jié)構(gòu)匹配的第二扁平槽。3.如權(quán)利要求1所述的車門防撞桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防撞桿與所述第一防撞桿支架、所述第二防撞桿支架一體連接。4.如權(quán)利要求1所述的車門防撞桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一扁平結(jié)構(gòu)焊接在所述第一防撞桿支架上;所述第二扁平結(jié)構(gòu)焊接在所述第二防撞桿支架上，所述第一防撞桿支架和所述第二防撞桿支架焊接在所述車門內(nèi)板上。5.如權(quán)利要求1所述的車門防撞桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一扁平結(jié)構(gòu)的形狀與所述第二扁平結(jié)構(gòu)的形狀相同，所述第一型面的形狀與所述第二型面的形狀相同。6.—種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權(quán)利要求1?5任一項(xiàng)所述的車門防撞桿結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車門防撞桿結(jié)構(gòu)及汽車，車門防撞桿結(jié)構(gòu)包括：位于車門內(nèi)板與車門外板之間的第一防撞桿支架與第一防撞桿支架之間具有預(yù)定距離的第二防撞桿支架；位于第一防撞桿支架與第二防撞桿支架之間的防撞桿，防撞桿與第一防撞桿支架連接的第一端設(shè)置為第一扁平結(jié)構(gòu)，第一防撞桿支架與防撞桿連接的一端設(shè)置為與第一扁平結(jié)構(gòu)匹配的第一型面，防撞桿與第二防撞桿支架連接的第二端設(shè)置為第二扁平結(jié)構(gòu)，第二防撞桿支架與防撞桿連接的一端設(shè)置為與第二扁平結(jié)構(gòu)匹配的第二型面。本實(shí)用新型可以減小防撞桿與車門外板間的間隙，實(shí)現(xiàn)盡量多的位置滿足涂膠間隙要求，減少或取消涂膠支架的使用，進(jìn)而達(dá)到減重降本的目的。
【IPC分類】B60J5/04, B60J5/00
【公開號】CN205344467
【申請?zhí)枴緾N201620010092
【發(fā)明人】李瞳
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年1月5日