一種前控制臂支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車底盤技術(shù)改進(jìn)領(lǐng)域，尤其涉及一種前控制臂支架。
【背景技術(shù)】
[0002]將懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)等的其中部分或全部零部件安裝在車架上，并將車架與車身安裝連接起來，這樣的車架稱為副車架，懸架系統(tǒng)的下擺臂搭接在副車架前控制支架上，現(xiàn)有的前控制支架普遍采用的是盒子類結(jié)構(gòu)，只有底面和一個(gè)側(cè)面是開放的，為擺臂的運(yùn)動(dòng)提供空間，由于采用上部封口結(jié)構(gòu)，占用驅(qū)動(dòng)半軸的運(yùn)動(dòng)包絡(luò)空間，如圖1所示。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種前控制臂支架，旨在解決驅(qū)動(dòng)軸的包絡(luò)空間小、前控制支架軸向剛度高、螺栓夾緊力低的技術(shù)問題。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種前控制臂支架，該前控制臂支架包括第一支撐板、第二支撐板及第三支撐板，所述第二支撐板的相對(duì)兩端分別連接所述第一支撐板及第三支撐板形成橫截面呈U形的前控制支架，所述第一支撐板的頂面、第二支撐板的頂面及第三支撐板的頂面均連接一體向外的第一翻邊，所述第一支撐板的底面連接向外的第二翻邊，所述第三支撐板連接向外的第三翻邊。
[0005]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述第二支撐板的中心設(shè)有定位孔。
[0006]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述第一支撐板上設(shè)有第一安裝孔。
[0007]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述第三支撐板上設(shè)有第二安裝孔。
[0008]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述第一安裝孔的中心點(diǎn)與所述第二安裝孔的中心點(diǎn)位于同一軸線上。
[0009]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述第一翻邊、第二翻邊及第三翻邊與所述前控制支架采用焊接搭接。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:該前控制臂支架截面呈U形，三面開放式，降低前控制支架的軸向剛度，降低了重量，提升了驅(qū)動(dòng)半軸的運(yùn)動(dòng)包絡(luò)空間，沖壓更便利，性能更優(yōu)越，控制臂螺栓夾緊力大大提高。
【附圖說明】
[0011 ]圖1是現(xiàn)有傳統(tǒng)的前控制支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前控制臂支架的結(jié)構(gòu)示意圖一。
[0013]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前控制臂支架的結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0014]附圖標(biāo)記:1_第一支撐板2-第三支撐板3-第二翻邊4-第一安裝孔5-第二安裝孔6-定位孔7-第一翻邊8-第三翻邊9-第二支撐板。
【具體實(shí)施方式】
[0015]圖1示出了本實(shí)用新型提供的前控制臂支架，該前控制臂支架包括第一支撐板1、第二支撐板9及第三支撐板2，所述第二支撐板9的相對(duì)兩端分別連接所述第一支撐板I及第三支撐板2形成橫截面呈U形的前控制支架，所述第一支撐板I的頂面、第二支撐板9的頂面及第三支撐板2的頂面均連接一體向外的第一翻邊7，所述第一支撐板I的底面連接向外的第二翻3邊，所述第三支撐板2連接向外的第三翻邊8。該前控制臂支架截面呈U形，三面開放式，降低前控制支架的軸向剛度，降低了重量，提升了驅(qū)動(dòng)半軸的運(yùn)動(dòng)包絡(luò)空間，沖壓更便利，性能更優(yōu)越，控制臂螺栓夾緊力大大提高。三條向外的翻邊連成一體，保證了支架必要的剛度。
[0016]所述第二支撐板9的中心設(shè)有定位孔6。所述定位孔采用焊接邊，焊接在副車架主體上。
[0017]所述第一支撐板I上設(shè)有第一安裝孔4。
[0018]所述第三支撐板2上設(shè)有第二安裝孔5ο側(cè)面開孔，用于支架定位和焊縫邊，提零件焊接精度和可靠性。
[0019]所述第一安裝孔4的中心點(diǎn)與所述第二安裝孔5的中心點(diǎn)位于同一直線上。
[0020]所述第一翻邊7、第二翻邊3及第三翻邊8與所述前控制支架采用焊接搭接。
[0021]所述第一支撐板1、第二支撐板9及第三支撐板2采用一體沖壓形成。
[0022]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種前控制臂支架，其特征在于:該前控制臂支架包括第一支撐板、第二支撐板及第三支撐板，所述第二支撐板的相對(duì)兩端分別連接所述第一支撐板及第三支撐板形成橫截面呈U形的前控制支架，所述第一支撐板的頂面、第二支撐板的頂面及第三支撐板的頂面均連接一體向外的第一翻邊，所述第一支撐板的底面連接向外的第二翻邊，所述第三支撐板連接向外的第三翻邊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前控制臂支架，其特征在于，所述第二支撐板的中心設(shè)有定位孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前控制臂支架，其特征在于，所述第一支撐板上設(shè)有第一安裝孔。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前控制臂支架，其特征在于，所述第三支撐板上設(shè)有第二安裝孔。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前控制臂支架，其特征在于，所述第一安裝孔的中心點(diǎn)與所述第二安裝孔的中心點(diǎn)位于同一軸線上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前控制臂支架，其特征在于，所述第一翻邊、第二翻邊及第三翻邊與所述前控制支架采用焊接搭接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種前控制臂支架，該前控制臂支架包括第一支撐板、第二支撐板及第三支撐板，所述第二支撐板的相對(duì)兩端分別連接所述第一支撐板及第三支撐板形成橫截面呈U形的前控制支架，所述第一支撐板的頂面、第二支撐板的頂面及第三支撐板的頂面均連接一體向外的第一翻邊，所述第一支撐板的底面連接向外的第二翻邊，所述第三支撐板連接向外的第三翻邊。前控制支架截面呈U形，三面開放式，降低前控制支架的軸向剛度，降低了重量，提升了驅(qū)動(dòng)半軸的運(yùn)動(dòng)包絡(luò)空間，沖壓更便利，性能更優(yōu)越，控制臂螺栓夾緊力大大提高，避免了由于夾緊力的衰減造成的異響問題。
【IPC分類】B60G7/00
【公開號(hào)】CN205365122
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520831497
【發(fā)明人】周磊, 韋友超, 莫勇, 岑振軒
【申請(qǐng)人】上汽通用五菱汽車股份有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2015年10月26日