船式拖拉機(jī)電控輔助式防滑差速系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種船式拖拉機(jī)電控輔助式防滑差速系統(tǒng)，制動(dòng)主缸通過左、右后輪電磁控制閥與裝在左、右后輪上的左、右后輪制動(dòng)器相連；連接左、右后輪電磁控制閥的控制線上有防滑操作按鈕；制動(dòng)主缸通過制動(dòng)拉線與防滑操作手柄相連；后橋上裝有差速器。采用本實(shí)用新型，一輪出現(xiàn)打滑時(shí)，操作防滑按鈕，另一后輪電磁控制閥處于截止?fàn)顟B(tài)，同時(shí)操作防滑操作手柄拉動(dòng)制動(dòng)主缸，處于常開位的該后輪電磁控制閥與后輪制動(dòng)器相連，實(shí)現(xiàn)單邊制動(dòng)。當(dāng)將防滑操作手柄和防滑操作按鈕回復(fù)到原始位置，不影響正常行車制動(dòng)。兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪同步，利用附著條件較好的一側(cè)車輪驅(qū)動(dòng)，使車輛通過惡劣狀況；還可通過腳踩制動(dòng)腳踏板實(shí)現(xiàn)兩輪同時(shí)制動(dòng)。
【專利說明】
船式拖拉機(jī)電控輔助式防滑差速系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及農(nóng)耕機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種船式拖拉機(jī)電控輔助式防滑差速系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)耕船的使用始于我國上世紀(jì)70年代，它利用浮滑式工作原理進(jìn)行水田作業(yè)，是我國南方水稻種植區(qū)域所使用的主要農(nóng)業(yè)機(jī)械之一。
[0003]現(xiàn)有的機(jī)耕船不良路面或水田行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪兩側(cè)地面附著條件不同，在差速器的作用下，會(huì)使車輛兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪，一側(cè)產(chǎn)生打滑或打滑趨勢(shì)，而另一側(cè)產(chǎn)生拖滑或拖滑趨勢(shì)；如果驅(qū)動(dòng)輪一側(cè)陷入泥濘中，在差速器的作用下，被陷入泥濘中的驅(qū)動(dòng)輪加速旋轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速降低直至停止導(dǎo)致車輛無法擺脫困境。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)狀，旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，安全可靠，能夠避免船式拖拉機(jī)車輪打滑，保證車輛良好的行駛性和通過性的船式拖拉機(jī)電控輔助式防滑差速系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)方式為，船式拖拉機(jī)電控輔助式防滑差速系統(tǒng)，制動(dòng)主缸通過左后輪電磁控制閥、左油管與左后輪制動(dòng)器相連;制動(dòng)主缸通過右后輪電磁控制閥、右油管與右后輪制動(dòng)器相連；左后輪電磁控制閥、右后輪電磁控制閥通過左后輪電磁控制閥電源控制線、右后輪電磁控制閥控制線相連;右后輪電磁控制閥電源控制線上裝有防滑操作按鈕;與制動(dòng)主缸相連的制動(dòng)腳踏板通過制動(dòng)拉線與防滑操作手柄相連;左后輪制動(dòng)器、右后輪制動(dòng)器分別裝在左后輪、右后輪上，裝左后輪、右后輪的后橋上裝有差速器。
[0006]采用本實(shí)用新型，左、右輪出現(xiàn)打滑時(shí)，操作左、右防滑按鈕，右、左后輪電磁控制閥處于截止?fàn)顟B(tài)，同時(shí)操作防滑操作手柄拉動(dòng)制動(dòng)主缸，處于常開位的左、右后輪電磁控制閥與左、右后輪制動(dòng)器相連，實(shí)現(xiàn)左、右邊單邊制動(dòng)，降低打滑輪轉(zhuǎn)速，使差速器失去作用，將主傳動(dòng)軸傳來的功率在驅(qū)動(dòng)橋兩個(gè)半軸間平分驅(qū)動(dòng)力，獲得最大牽引力。當(dāng)將防滑操作手柄和防滑操作按鈕回復(fù)到原始位置，右后輪電磁控制閥處于常開位，不影響正常行車制動(dòng)。兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪同步，利用附著條件較好的一側(cè)車輪驅(qū)動(dòng)，使車輛通過惡劣狀況。左后輪電磁控制閥和右后輪電磁控制閥同時(shí)處于常開位置，通過腳踩制動(dòng)腳踏板實(shí)現(xiàn)左后輪和右后輪同時(shí)制動(dòng)。
[0007]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，安全可靠，能夠避免船式拖拉機(jī)車輪打滑，從而保證車輛良好的行駛性和通過性。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的電控輔助式防滑差速系統(tǒng)原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面參照附圖詳述本實(shí)用新型。
[0010]參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的制動(dòng)主缸7通過左后輪電磁控制閥6、左油管5與左后輪制動(dòng)器4相連;制動(dòng)主缸7通過右后輪電磁控制閥14、右油管15與右后輪制動(dòng)器16相連。左后輪電磁控制閥6、右后輪電磁控制閥14通過左后輪電磁控制閥控制線8、右后輪電磁控制閥電源控制線13與防滑操作按鈕12相連;防滑操作按鈕12安裝在防滑操作手柄9上，與制動(dòng)主缸7相連的制動(dòng)腳踏板11通過制動(dòng)拉線10與防滑操作手柄9相連;左后輪制動(dòng)器4、右后輪制動(dòng)器16分別裝在左后輪3、右后輪17上，裝左后輪3、右后輪17的后橋I上裝有差速器2。
[0011]采用本實(shí)用新型，當(dāng)左、右輪出現(xiàn)打滑時(shí)，操作防滑操作按鈕12的左、右防滑按鈕，右、左后輪電磁控制閥14、6處于截止?fàn)顟B(tài)，與此同時(shí)操作防滑操作手柄9拉動(dòng)制動(dòng)主缸7通過左、右油管5、15和左、右后輪電磁控制閥6、14(常開位)與左、右后輪制動(dòng)器4、16相連，實(shí)現(xiàn)左、右邊單邊制動(dòng)，降低打滑輪轉(zhuǎn)速，從而使差速器2失去作用，將主傳動(dòng)軸傳來的功率在驅(qū)動(dòng)橋兩個(gè)半軸間平分驅(qū)動(dòng)力，以獲得最大牽引力。當(dāng)將防滑操作手柄9和防滑操作按鈕12回復(fù)到原始位置，右、左后輪電磁控制閥處于常開位，不影響正常行車制動(dòng)。兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪同步，利用附著條件較好的一側(cè)車輪驅(qū)動(dòng)，使車輛通過惡劣狀況。左后輪電磁控制閥6和右后輪電磁控制閥14同時(shí)處于常開位置，通過腳踩制動(dòng)腳踏板11實(shí)現(xiàn)左后輪3和右后輪17同時(shí)制動(dòng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.船式拖拉機(jī)電控輔助式防滑差速系統(tǒng)，其特征在于:制動(dòng)主缸通過左后輪電磁控制閥、左油管與左后輪制動(dòng)器相連;制動(dòng)主缸通過右后輪電磁控制閥、右油管與右后輪制動(dòng)器相連;左后輪電磁控制閥、右后輪電磁控制閥通過左后輪電磁控制閥電源控制線、右后輪電磁控制閥控制線相連;右后輪電磁控制閥電源控制線上裝有防滑操作按鈕;與制動(dòng)主缸相連的制動(dòng)腳踏板通過制動(dòng)拉線與防滑操作手柄相連;左后輪制動(dòng)器、右后輪制動(dòng)器分別裝在左后輪、右后輪上，裝左后輪、右后輪的后橋上裝有差速器。
【文檔編號(hào)】B60T13/68GK205469021SQ201620231345
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月24日
【發(fā)明人】戚得眾, 王雷, 劉明勇, 陳源, 周明剛, 李樹君, 吳晨輝
【申請(qǐng)人】湖北工業(yè)大學(xué)