安全帶調(diào)節(jié)器以及具有它的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種安全帶調(diào)節(jié)器以及具有它的車輛，安全帶調(diào)節(jié)器包括：固定支架，固定支架上設有沿豎直方向延伸的導向槽；移動支架，移動支架上設有用于供安全帶穿過的安全帶導向環(huán)，移動支架可移動地配合在導向槽內(nèi)；電磁連接件，電磁連接件連接在固定支架上，且電磁連接件與移動支架磁性吸合；碰撞保護組件，碰撞保護組件用于在碰撞發(fā)生時控制電磁連接件與移動支架磁性斷開；以及彈性件，彈性件的一端連接在固定支架上，彈性件的另一端連接在移動支架上，電磁連接件與移動支架磁性斷開時彈性件驅(qū)動移動支架沿導向槽向上移動。根據(jù)本實用新型實施例的安全帶調(diào)節(jié)器，能夠降低碰撞時安全帶對乘客胸部損傷。
【專利說明】
安全帶調(diào)節(jié)器以及具有它的車輛
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，具體而言，涉及一種安全帶調(diào)節(jié)器以及具有它的車輛。
【背景技術】
[0002]相關技術中，在正常的情況下，安全帶佩戴乘員胸部的位置對應于人體的第三根肋骨處，在發(fā)生碰撞時，該位置對人體的傷害很明顯，如果安全帶佩戴位置偏上，會降低碰撞時安全帶對人體胸部造成的損傷。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種能夠降低碰撞時安全帶對乘客胸部損傷的安全帶調(diào)節(jié)器。
[0004]本實用新型還提出了一種具有該安全帶調(diào)節(jié)器的車輛。
[0005]根據(jù)本實用新型第一方面實施例的安全帶調(diào)節(jié)器，包括:固定支架，所述固定支架上設有沿豎直方向延伸的導向槽;移動支架，所述移動支架上設有用于供安全帶穿過的安全帶導向環(huán)，所述移動支架可移動地配合在所述導向槽內(nèi)；電磁連接件，所述電磁連接件連接在所述固定支架上，且所述電磁連接件與所述移動支架磁性吸合;碰撞保護組件，所述碰撞保護組件用于在碰撞發(fā)生時控制所述電磁連接件與所述移動支架磁性斷開；以及彈性件，所述彈性件的一端連接在所述固定支架上，所述彈性件的另一端連接在所述移動支架上，所述電磁連接件與所述移動支架磁性斷開時所述彈性件驅(qū)動所述移動支架沿所述導向槽向上移動。
[0006]根據(jù)本實用新型實施例的安全帶調(diào)節(jié)器，能夠降低碰撞時安全帶對乘客胸部損傷。
[0007]可選地，所述彈性件為拉伸彈簧，所述彈性件的上端與所述固定支架連接，所述彈性件的下端與移動支架連接;或者所述彈性件為壓縮彈簧，所述彈性件的上端與所述移動支架連接，所述彈性件的下端與所述固定支架連接。
[0008]可選地，所述移動支架可在多個鎖定位置之間切換，所述電磁連接件包括沿豎直方向間隔分布的多層電磁鐵，所述移動支架沿導向槽移動至相應鎖定位置時與對應層的電磁鐵磁性吸合。
[0009 ] 可選地，每層電磁鐵包括兩個電磁鐵，兩個電磁鐵沿水平方向分布。
[0010]可選地，所述移動支架包括:支架本體，所述支架本體具有用于與每層電磁鐵中的兩個電磁鐵分別吸合的第一吸合部和第二吸合部，所述支架本體至少部分伸出所述導向槽且與所述安全帶導向環(huán)連接;和支撐桿，所述支撐桿與所述支架本體連接，所述彈性件連接在所述支撐桿上。
[0011]可選地，所述固定支架具有阻止所述支架本體脫離所述導向槽的止擋面。
[0012]可選地，所述固定支架包括:內(nèi)板，所述電磁連接件連接在所述內(nèi)板上;外板，所述外板連接在所述內(nèi)板的外側(cè)面上，且所述外板與所述內(nèi)板之間限定出容納空間，所述電磁連接件、所述彈性件、所述碰撞保護組件均位于所述容納空間內(nèi)，所述導向槽形成在所述外板上且與所述容納空間相連通。
[0013]可選地，所述外板大體形成為“幾”形，所述外板與所述內(nèi)板膠接連接。
[0014]可選地，所述碰撞保護組件包括:加速度傳感器，所述加速度傳感器用于采集車輛的加速度信號；蓄電池，所述蓄電池與所述電磁連接件通過常閉開關連接；以及控制元件，所述控制元件與所述加速度傳感器電連接以接收所述加速度信號，比較所述加速度是否超過預設碰撞加速度值，在所述加速度超出預設碰撞加速度值時控制所述常閉開關斷開，以使所述電磁連接件與所述移動支架磁性斷開。
[0015]根據(jù)本實用新型第二方面實施例的車輛包括:車身;安全帶；以及所述安全帶調(diào)節(jié)器，所述固定支架與所述車身連接，所述安全帶穿設在所述安全帶導向環(huán)上。
【附圖說明】
[0016]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的安全帶調(diào)節(jié)器的示意圖。
[0017]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的安全帶調(diào)節(jié)器的局部的拆分示意圖。
[0018]圖3是根據(jù)本實用新型實施例的安全帶調(diào)節(jié)器的移動支架的示意圖。
[0019]附圖標記:
[0020]安全帶調(diào)節(jié)器100，安全帶200，固定支架10，導向槽11，內(nèi)板12，外板13，容納空間14，移動支架20，支架本體21，第一吸合部211，第二吸合部212，支撐桿22，安全帶導向環(huán)30，電磁連接件40，電磁鐵41，碰撞保護組件50，加速度傳感器51，蓄電池52，控制元件53，彈性件60 ο
【具體實施方式】
[0021]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0022]下面參照圖1至圖3具體描述根據(jù)本實用新型實施例的安全帶調(diào)節(jié)器100。
[0023]根據(jù)本實用新型第一方面實施例的安全帶調(diào)節(jié)器100，包括:固定支架10、移動支架20、電磁連接件40、碰撞保護組件50以及彈性件60。
[0024]如圖1所示，固定支架10上設有沿豎直方向延伸的導向槽11，移動支架20上設有用于供安全帶200穿過的安全帶導向環(huán)30，移動支架20可移動地配合在導向槽11內(nèi)。電磁連接件40連接在固定支架10上，且電磁連接件40與移動支架20磁性吸合。碰撞保護組件50用于在碰撞發(fā)生時控制電磁連接件40與移動支架20磁性斷開。彈性件60的一端連接在固定支架10上，彈性件60的另一端連接在移動支架20上，電磁連接件40與移動支架20磁性斷開時彈性件60驅(qū)動移動支架20沿導向槽11向上移動。
[0025]根據(jù)本實用新型實施例的安全帶調(diào)節(jié)器100，在車輛未發(fā)生碰撞時電磁連接件40與移動支架20磁性吸合，以對移動支架20進行定位;在車輛發(fā)生碰撞時碰撞保護組件50控制電磁連接件40與移動支架20磁性斷開，從而使移動支架20在彈性件60的帶動下沿固定支架10的導向槽11豎直向上移動，這樣，安全帶200對人體的束縛位置上移，避開了碰撞時安全帶200對胸部第三根肋骨的嚴重勒傷，有效降低了碰撞時安全帶200對乘客胸部的損傷。
[0026]根據(jù)本實用新型的一些實施例，如圖1所示，彈性件60為拉伸彈簧，彈性件60的上端與固定支架10連接，彈性件60的下端與移動支架20連接。未發(fā)生碰撞時移動支架20與電磁連接件40磁性吸合，此時彈性件60處于拉伸狀態(tài);發(fā)生碰撞后移動支架20與電磁連接件40磁性斷開，彈性件60在彈性回復力作用下帶動移動支架20向上移動，以帶動連接在移動支架20上的安全帶導向環(huán)30上移，從而降低碰撞時安全帶200對乘客胸部的損傷。
[0027]根據(jù)本實用新型的另一些實施例中，彈性件60為壓縮彈簧，彈性件60的上端與移動支架20連接，彈性件60的下端與固定支架10連接。具體地，未發(fā)生碰撞時彈性件60處于壓縮狀態(tài);彈性件60在彈性回復力作用下帶動移動支架20向上移動。
[0028]然而，彈性件60并不限于是彈簧，例如，彈性件60還可以是彈片或其它具有彈性復位功能的結(jié)構。
[0029]參照圖1和圖2所示，移動支架20可在多個鎖定位置之間切換，電磁連接件40包括沿豎直方向間隔分布的多層電磁鐵，移動支架20沿導向槽11移動至相應鎖定位置時與對應層的電磁鐵磁性吸合。
[0030]由此，移動支架20以及設置在其上的安全帶導向環(huán)30可以調(diào)節(jié)至合適的鎖定位置，以適應不同體型的乘客的需求，具有更好的乘坐舒適度。
[0031]其中，移動支架20在多個鎖定位置之間的切換方式有多種。具體地，在一些實施例中，安全帶調(diào)節(jié)器100上可以設置解鎖開關，在正常狀態(tài)下(車輛未發(fā)生碰撞時)，按下解鎖開關即可使位于當前鎖定位置的電磁鐵斷電解鎖，進而使移動支架20能夠自由活動;之后將移動支架20移動至目標鎖定位置并使其與相應的電磁鐵對準，再次按下解鎖開關以使電磁鐵通電產(chǎn)生磁性，此時移動支架20與對應的電磁鐵磁性吸合。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)移動支架20在多個鎖定位置之間的切換。
[0032]本領域技術人員可以理解，本實用新型并不限于此，例如，在另一些實施例中，無需設置解鎖開關，而是通過對電磁鐵的磁吸力進行合理設計就能實現(xiàn)手動解鎖。例如，將電磁鐵的磁吸力設置在500N左右，當需要調(diào)節(jié)移動支架20以及安全帶200的位置時，只需用力拔移動支架20就能使移動支架20與當前鎖定位置的電磁鐵脫離，之后將移動支架20移動至目標鎖定位置進而與相應的電磁鐵對應吸合即可。
[0033]每層電磁鐵可以具有至少一個電磁鐵。在圖2所示的具體實施例中，每層電磁鐵包括兩個電磁鐵41，兩個電磁鐵41沿水平方向分布。由此，在任一鎖定位置移動支架20均與兩個電磁鐵41磁性吸合，增強了移動支架20定位的穩(wěn)定性和可靠性。
[0034]如圖3所示，在一些實施例中，移動支架20包括:支架本體21和支撐桿22。支架本體21具有用于與每層電磁鐵41中的兩個電磁鐵41分別吸合的第一吸合部211和第二吸合部212，支架本體21至少部分伸出導向槽11且與安全帶導向環(huán)30連接，支撐桿22與支架本體21連接，彈性件60連接在支撐桿22上。由此，移動支架20的結(jié)構更緊湊、受力更均衡。
[0035]具體地，支架本體21大體為“幾”形，第一吸合部211和第二吸合部212分別位于支架本體21的水平方向的兩端，安全帶導向環(huán)30與支架本體21固定連接。
[0036]有利地，固定支架10具有阻止支架本體21脫離導向槽11的止擋面(圖中未示出)。由此，當移動支架20在多個鎖定位置之間切換時或者車輛發(fā)生碰撞移動支架20向上移動時，止擋面能夠防止移動支架20朝遠離電磁連接件40方向脫出，提高了移動支架20在導向槽11內(nèi)運動的穩(wěn)定性和可靠性。
[0037]參照圖2所示，固定支架1包括:內(nèi)板12和外板13。電磁連接件40連接在內(nèi)板12上，外板13連接在內(nèi)板12的外側(cè)面上，且外板13與內(nèi)板12之間限定出容納空間14，電磁連接件40、彈性件60、碰撞保護組件50均位于容納空間14內(nèi)，導向槽11形成在外板13上且與容納空間14相連通。在一些實施例中，外板13大體形成為“幾”形，外板13與內(nèi)板12膠接連接。
[0038]由此，固定支架10不僅結(jié)構簡單緊湊、便于加工，而且實現(xiàn)了安全帶調(diào)節(jié)器100的輕量化。
[0039]優(yōu)選地，內(nèi)板12可以是鋁制件，外板13可以是塑料件。這樣，不僅進一步減輕了固定支架10的重量，而且塑料件具有較好的自潤滑效果，增強了移動支架20在導向槽11內(nèi)移動的流暢性和穩(wěn)定性。
[0040]在一些實施例中，碰撞保護組件50包括:加速度傳感器51、蓄電池52以及控制元件53。加速度傳感器51用于采集車輛的加速度信號，蓄電池52與電磁連接件40通過常閉開關連接，控制元件53與加速度傳感器51電連接以接收加速度信號，比較加速度是否超過預設碰撞加速度值，在加速度超出預設碰撞加速度值時控制常閉開關斷開，以使電磁連接件40與移動支架20磁性斷開。
[0041]根據(jù)本實用新型第二方面實施例的車輛包括:車身、安全帶200以及上述實施例的安全帶調(diào)節(jié)器100，固定支架10與車身連接，安全帶200穿設在安全帶導向環(huán)30上。具體地，固定支架10可以固定在車身的B柱或C柱鈑金上。采用上述實施例的安全帶調(diào)節(jié)器100的車輛能夠降低碰撞時安全帶200對乘客胸部的損傷，具有更好的安全性。
[0042]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0043]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0044]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間煤介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0045]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間煤介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0046]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。
[0047]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權項】
1.一種安全帶調(diào)節(jié)器，其特征在于，包括: 固定支架，所述固定支架上設有沿豎直方向延伸的導向槽； 移動支架，所述移動支架上設有用于供安全帶穿過的安全帶導向環(huán)，所述移動支架可移動地配合在所述導向槽內(nèi)； 電磁連接件，所述電磁連接件連接在所述固定支架上，且所述電磁連接件與所述移動支架磁性吸合； 碰撞保護組件，所述碰撞保護組件用于在碰撞發(fā)生時控制所述電磁連接件與所述移動支架磁性斷開;以及 彈性件，所述彈性件的一端連接在所述固定支架上，所述彈性件的另一端連接在所述移動支架上，所述電磁連接件與所述移動支架磁性斷開時所述彈性件驅(qū)動所述移動支架沿所述導向槽向上移動。2.根據(jù)權利要求1所述的安全帶調(diào)節(jié)器，其特征在于， 所述彈性件為拉伸彈簧，所述彈性件的上端與所述固定支架連接，所述彈性件的下端與移動支架連接;或者 所述彈性件為壓縮彈簧，所述彈性件的上端與所述移動支架連接，所述彈性件的下端與所述固定支架連接。3.根據(jù)權利要求1所述的安全帶調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述移動支架可在多個鎖定位置之間切換，所述電磁連接件包括沿豎直方向間隔分布的多層電磁鐵，所述移動支架沿導向槽移動至相應鎖定位置時與對應層的電磁鐵磁性吸合。4.根據(jù)權利要求3所述的安全帶調(diào)節(jié)器，其特征在于，每層電磁鐵包括兩個電磁鐵，兩個電磁鐵沿水平方向分布。5.根據(jù)權利要求4所述的安全帶調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述移動支架包括: 支架本體，所述支架本體具有用于與每層電磁鐵中的兩個電磁鐵分別吸合的第一吸合部和第二吸合部，所述支架本體至少部分伸出所述導向槽且與所述安全帶導向環(huán)連接;和 支撐桿，所述支撐桿與所述支架本體連接，所述彈性件連接在所述支撐桿上。6.根據(jù)權利要求5所述的安全帶調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述固定支架具有阻止所述支架本體脫離所述導向槽的止擋面。7.根據(jù)權利要求1-6中任一項所述的安全帶調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述固定支架包括: 內(nèi)板，所述電磁連接件連接在所述內(nèi)板上； 外板，所述外板連接在所述內(nèi)板的外側(cè)面上，且所述外板與所述內(nèi)板之間限定出容納空間，所述電磁連接件、所述彈性件、所述碰撞保護組件均位于所述容納空間內(nèi)，所述導向槽形成在所述外板上且與所述容納空間相連通。8.根據(jù)權利要求7所述的安全帶調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述外板大體形成為“幾”形，所述外板與所述內(nèi)板膠接連接。9.根據(jù)權利要求1-6中任一項所述的安全帶調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述碰撞保護組件包括: 加速度傳感器，所述加速度傳感器用于采集車輛的加速度信號； 蓄電池，所述蓄電池與所述電磁連接件通過常閉開關連接；以及 控制元件，所述控制元件與所述加速度傳感器電連接以接收所述加速度信號，比較所述加速度是否超過預設碰撞加速度值，在所述加速度超出預設碰撞加速度值時控制所述常閉開關斷開，以使所述電磁連接件與所述移動支架磁性斷開。10.一種車輛，其特征在于，包括: 車身； 安全帶；以及 如權利要求1-9中任一項所述的安全帶調(diào)節(jié)器，所述固定支架與所述車身連接，所述安全帶穿設在所述安全帶導向環(huán)上。
【文檔編號】B60R22/20GK205498878SQ201620163978
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月3日
【發(fā)明人】丁成, 彭昌坤, 董傳林, 張立玲
【申請人】北京汽車股份有限公司