可獨(dú)立控制的多路電池監(jiān)控控制器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及電池管理系統(tǒng)BMS，更具體的是一種可獨(dú)立控制的多路電池監(jiān)控控制器。電池組每?jī)善姵毓芾硇酒?jí)聯(lián)，兩片之間設(shè)置溫度傳感器，并與控制器中的CAN節(jié)點(diǎn)上的從控制器連接控制，從控制器每個(gè)為節(jié)點(diǎn)進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)通信，從控制器與上位機(jī)連接；至少12通道的溫度傳感器進(jìn)行電池溫度；所述的控制器的供電電路3路低邊開關(guān)輸出，由外部電源供電，連接至繼電器或風(fēng)扇的負(fù)極；每路最大負(fù)載電流可達(dá)2A；控制器供電電路中外部供電電源反接。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)最多24串電池組的電壓監(jiān)控和被動(dòng)均衡功能；CAN通信收發(fā)功能，及內(nèi)置CAN節(jié)點(diǎn)，簡(jiǎn)化線束設(shè)計(jì)加工，增加CAN通信可靠性，使控制器更加通用可靠，使電池系統(tǒng)更加智能安全。
【專利說明】
可獨(dú)立控制的多路電池監(jiān)控控制器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電池管理系統(tǒng)BMS，更具體的是一種可獨(dú)立控制的多路電池監(jiān)控控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]全球環(huán)境污染和能源短缺等問題日益嚴(yán)重，新能源汽車的出現(xiàn)可有效緩解資源匱乏和節(jié)能減排的壓力。鋰離子電池系統(tǒng)正是新能源車中核心的儲(chǔ)能供能部分。但因鋰電池其特有性能，必須對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控保護(hù)，所以要求必須要有一種控制器可有效地對(duì)電池的各個(gè)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，分析信號(hào)數(shù)據(jù)，實(shí)施必要的保護(hù)。
[0003]目前市場(chǎng)上類似控制器雖然有很多，但都只是滿足基本測(cè)電壓功能，且檢測(cè)電池串?dāng)?shù)有限。在大容量純電動(dòng)車應(yīng)用越來越多的情況下，每套系統(tǒng)所需的電池箱也越來越多，對(duì)電池監(jiān)控控制器的通用性、可靠性、獨(dú)立控制性、智能保護(hù)性等要求越來越高。
[0004]控制器監(jiān)控電池組串?dāng)?shù)受電池管理芯片限制溫度采集通道不足，無法采集到所有電池的溫度信息CAN通信數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)在控制器外部，容易掉線、干擾等電池箱較多的應(yīng)用中，控制器無法控制所有電池箱的輸出、冷卻等供電電源誤接容易燒掉控制器。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]1、本實(shí)用新型的目的。
[0006]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中溫度采集通道不足，并且CAN數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)設(shè)置在外部的問題，而提出了一種可獨(dú)立控制的多路電池監(jiān)控控制器。
[0007]2、本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案。
[0008]本實(shí)用新型的可獨(dú)立控制的多路電池監(jiān)控控制器，電池組每?jī)善姵毓芾硇酒?jí)聯(lián)，兩片之間設(shè)置溫度傳感器，并與控制器中的CAN節(jié)點(diǎn)上的從控制器連接控制，從控制器每個(gè)為節(jié)點(diǎn)進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)通信，從控制器與上位機(jī)連接。
[0009]更進(jìn)一步的具體實(shí)施例中，電池組每?jī)善姵毓芾硇酒?jí)聯(lián)，兩片電池之間的通道設(shè)置溫度傳感器，至少12通道的溫度傳感器進(jìn)行電池溫度采集。
[0010]更進(jìn)一步的具體實(shí)施例中，所述的控制器的供電電路3路低邊開關(guān)輸出，由外部電源供電，連接至繼電器或風(fēng)扇的負(fù)極。
[0011]更進(jìn)一步的具體實(shí)施例中，每路最大負(fù)載電流可達(dá)2A。
[0012]更進(jìn)一步的具體實(shí)施例中，所述的控制器供電電路中外部供電電源反接。
[0013]更進(jìn)一步的具體實(shí)施例中，所述的供電電源為24V。
[0014]3.本實(shí)用新型的有益效果。
[0015](I)本實(shí)用新型兩片電池管理芯片級(jí)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)最多24串電池組的電壓監(jiān)控和被動(dòng)均衡功能。
[0016](2)本實(shí)用新型至少12通道的電池溫度采集功能，以實(shí)現(xiàn)檢測(cè)每一串電池的溫度
?目息O
[0017](3)本實(shí)用新型CAN通信收發(fā)功能，及內(nèi)置CAN節(jié)點(diǎn)，簡(jiǎn)化線束設(shè)計(jì)加工，增加CAN通信可靠性。
[0018](4)本實(shí)用新型3路低邊開關(guān)輸出，由外部電源供電，可連接至繼電器或風(fēng)扇的負(fù)極，每路最大負(fù)載電流可達(dá)2A，可實(shí)現(xiàn)控制器對(duì)電池箱的必要保護(hù)。
[0019](5)本實(shí)用新型防止供電電源反接功能，即使供電電源接反也不會(huì)燒掉控制器。
[0020]綜上所述，本實(shí)用新型使控制器更加通用可靠，使電池系統(tǒng)更加智能安全。
【附圖說明】
[0021]圖1溫度采集布置示意圖。
[0022]圖2 CAN網(wǎng)絡(luò)布置示意圖。
[0023]圖3控制器保護(hù)電路示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果，
【申請(qǐng)人】將在下面以實(shí)施例的方式作詳細(xì)說明，但是對(duì)實(shí)施例的描述均不是對(duì)本實(shí)用新型方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案范疇。
實(shí)施例
[0025]本實(shí)用新型采用兩片電池管理芯片級(jí)聯(lián)模式，添加隔離保護(hù)電路，實(shí)現(xiàn)最多24串電池組的電壓監(jiān)控和被動(dòng)均衡功能。實(shí)際運(yùn)行穩(wěn)定，均衡電流可達(dá)200mA，精度高，效果好。
[0026]控制器在檢測(cè)滿通道24串電池電壓情況下，采用圖1所示溫度傳感器采集布置示意圖，可實(shí)現(xiàn)檢測(cè)每一串電池的溫度信息。如果用不完24個(gè)通道(TI，T2…Tn)，則多出的溫度傳感器可用于其他輔助檢測(cè)。
[0027]基于鏈?zhǔn)竭B接的思想，在控制器中設(shè)計(jì)CAN節(jié)點(diǎn)，同時(shí)連接上下級(jí)CAN設(shè)備(從控制器SCi)，并與控制器中的CAN節(jié)點(diǎn)上的從控制器連接控制，從控制器每個(gè)為節(jié)點(diǎn)進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)通信，從控制器與上位機(jī)(VCU)連接如圖2中CAN網(wǎng)絡(luò)布置示意圖。利用該布置方式，不會(huì)出現(xiàn)裸露的外置的信號(hào)線節(jié)點(diǎn)，因此CAN通信更加穩(wěn)定可靠，電源為VCM。
[0028]在大容量純電動(dòng)車的使用中，通常一套電池系統(tǒng)需要多個(gè)電池箱，每個(gè)電池箱的單獨(dú)保護(hù)顯得尤為重要，因此該設(shè)計(jì)由電池監(jiān)控控制器執(zhí)行保護(hù)措施。如圖3控制器保護(hù)電路示意圖，該設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化了線束，并使得控制方式更可靠，在電池箱存儲(chǔ)運(yùn)輸過程中，電池箱不對(duì)外供電(電極與外部絕對(duì)斷開)，保證了非專業(yè)人員接觸的安全性。每個(gè)電池箱根據(jù)自身環(huán)境或電池溫度，開啟或關(guān)閉冷卻系統(tǒng)。此外，該設(shè)計(jì)為液冷電池系統(tǒng)防水設(shè)計(jì)提供了技術(shù)可行性支持。
[0029]在控制器降壓穩(wěn)壓電路中考慮了防反接設(shè)計(jì)，經(jīng)測(cè)試，24V供電條件下正負(fù)極反接，控制器不運(yùn)行，恢復(fù)正常接法重新上電，功能正常。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可獨(dú)立控制的多路電池監(jiān)控控制器，其特征在于:電池組每?jī)善姵毓芾硇酒?jí)聯(lián)，兩片之間設(shè)置溫度傳感器，并與控制器中的CAN節(jié)點(diǎn)上的從控制器連接控制，從控制器每個(gè)為節(jié)點(diǎn)進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)通信，從控制器與上位機(jī)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可獨(dú)立控制的多路電池監(jiān)控控制器，其特征在于:電池組每?jī)善姵毓芾硇酒?jí)聯(lián)，兩片電池之間的通道設(shè)置溫度傳感器，至少12通道的溫度傳感器進(jìn)行電池溫度采集。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可獨(dú)立控制的多路電池監(jiān)控控制器，其特征在于:所述的控制器的供電電路3路低邊開關(guān)輸出，由外部電源供電，連接至繼電器或風(fēng)扇的負(fù)極。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可獨(dú)立控制的多路電池監(jiān)控控制器，其特征在于:所述的供電電路每路最大負(fù)載電流可達(dá)2A。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可獨(dú)立控制的多路電池監(jiān)控控制器，其特征在于:控制器供電電路中外部供電電源反接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可獨(dú)立控制的多路電池監(jiān)控控制器，其特征在于:所述的供電電源為24V。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK205523733SQ201521096605
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2015年12月24日
【發(fā)明人】沈小杰
【申請(qǐng)人】蘇州新中能源科技有限公司