多路控制氣閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明屬于控制氣閥，特別是指一種多路控制氣閥。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有自卸車在出廠后，為實(shí)現(xiàn)車廂舉升、下降以及車廂門的啟閉過(guò)程中的控制，通常需要改裝廠加裝相應(yīng)的控制裝置，上述功能的實(shí)現(xiàn)目前一般采用兩組獨(dú)立的氣控?fù)Q向閥，為配套兩組氣控?fù)Q向閥的使用，需要對(duì)應(yīng)配套有兩套獨(dú)立的控制氣閥，控制氣閥須安裝于自卸車駕駛室主駕駛位置的兩側(cè)。上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題一是駕駛室內(nèi)空間有限，而為了便于操作人員操作，控制氣閥的安裝空間則更為局促，同時(shí)造成駕駛員進(jìn)出駕駛室不便；二是由于兩個(gè)控制氣閥均采用手柄控制的方式，在較為局促的空間內(nèi)極易因駕駛員操作失誤(包括駕駛員誤碰撞、功能判斷失誤、衣物或其他物品刮碰等因素)造成控制氣閥的損壞，更為嚴(yán)重的是在車輛維修、負(fù)載行駛或工作過(guò)程中如因誤操作導(dǎo)致車廂下降或廂門關(guān)閉狀態(tài)下車廂舉升時(shí)，極易造成對(duì)維修人員構(gòu)成危險(xiǎn)或車輛側(cè)翻的事故。
[0003]目前在液壓先導(dǎo)控制閥中有采用多路控制的專利文獻(xiàn)報(bào)道，但由于液壓先導(dǎo)控制閥與控制氣閥在應(yīng)用領(lǐng)域、操縱力、密封結(jié)構(gòu)、傳輸介質(zhì)、制作材料、產(chǎn)品體積等多方面均存在較大差異，上述結(jié)構(gòu)因此并不適用于自卸車控制氣閥。
[0004]發(fā)明目的
[0005]本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、便于控制的多路控制氣閥。
[0006]本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)是:
[0007]多路控制氣閥，包括閥體，開(kāi)設(shè)于閥體下端的進(jìn)氣接頭及排氣孔，軸向設(shè)置且間隔排列于閥體內(nèi)由控制手柄控制軸向位移的換向閥芯、減壓閥芯，換向閥芯、減壓閥芯下方分別設(shè)有第一堵塞密封裝置，閥體內(nèi)腔上開(kāi)設(shè)有工作接口 ；工作接口包括舉升接口、下降接口、開(kāi)啟接口、關(guān)閉接口，各工作接口通過(guò)氣路分別與各第一密封裝置連通，三個(gè)換向閥芯及一個(gè)減壓閥芯分別與控制手柄所對(duì)應(yīng)的四個(gè)工位適配，在閥體上固定有氣控開(kāi)關(guān)，氣控開(kāi)關(guān)上的氣動(dòng)機(jī)構(gòu)兩側(cè)通過(guò)氣控通道分別連通開(kāi)啟接口及關(guān)閉接口，氣控開(kāi)關(guān)中進(jìn)氣接頭上方的氣密機(jī)構(gòu)兩端分別通過(guò)氣路通道與各第一密封裝置連通。
[0008]本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)是:
[0009]本發(fā)明中換向閥芯、減壓閥芯與各工位的對(duì)應(yīng)關(guān)系優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是，所述的換向閥芯分別與控制手柄的舉升、廂門開(kāi)啟、廂門關(guān)閉三個(gè)工位相對(duì)應(yīng)，減壓閥芯與控制手柄的下降工位相對(duì)應(yīng)
[0010]為便于實(shí)現(xiàn)控制手柄的操作，便于簡(jiǎn)化各工位的布置，同時(shí)滿足對(duì)閥體內(nèi)構(gòu)件的防護(hù)，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是，所述的閥體上表面設(shè)置操縱蓋，操縱蓋通過(guò)其表面開(kāi)設(shè)的呈十字型的定位通槽且與控制手柄下部適配，定位通槽的四個(gè)端點(diǎn)分別對(duì)應(yīng)舉升、下降、廂門開(kāi)啟、廂門關(guān)閉四個(gè)工位。
[0011]為便于實(shí)現(xiàn)控制手柄在操作過(guò)程中的定位，避免誤操作或因工況不穩(wěn)定導(dǎo)致的工位誤切換，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是，還包括一自鎖機(jī)構(gòu)，該自鎖機(jī)構(gòu)包括彈性套裝于控制手柄上的把套，開(kāi)設(shè)于定位通槽十字交叉部位的第一定位沉孔，對(duì)應(yīng)下降工位的定位通槽端點(diǎn)開(kāi)設(shè)有第二定位沉孔，第一定位沉孔、第二定位沉孔與把套下端適配。
[0012]為便于實(shí)現(xiàn)控制手柄對(duì)換向閥芯及減壓閥芯的控制，同時(shí)簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，優(yōu)選的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式是，換向閥芯及減壓閥芯通過(guò)連接于控制手柄下方的凸輪控制其軸向位移。
[0013]因工位為四個(gè)，為對(duì)應(yīng)控制手柄的十字形工位操作，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是，所述的凸輪選用十字凸輪。
[0014]為較好地實(shí)現(xiàn)凸輪與各工位所對(duì)應(yīng)的換向閥芯、減壓閥芯的驅(qū)動(dòng)，同時(shí)便于控制手柄控制以及與操縱蓋內(nèi)表面適配，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是，所述的凸輪整體呈球形，凸輪底部為與各工位對(duì)應(yīng)的換向閥芯及減壓閥芯適配的弧面或球面結(jié)構(gòu)。
[0015]為便于各工作接口及管路的布局更加緊湊，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是，所述的閥體呈斷面為矩形或正方形的四棱柱結(jié)構(gòu)，下降接口、開(kāi)啟接口、關(guān)閉接口、舉升接口分別開(kāi)口于四個(gè)工位之間的閥體底面頂角處。
[0016]氣控開(kāi)關(guān)優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是，所述的氣控開(kāi)關(guān)包括開(kāi)關(guān)閥體，開(kāi)關(guān)閥體內(nèi)腔為階臺(tái)空腔，設(shè)于開(kāi)關(guān)閥體頂部的封堵，其中氣動(dòng)機(jī)構(gòu)包括封堵下表面的階臺(tái)空腔中自上至下設(shè)有徑向外表面分別與其內(nèi)壁氣密滑動(dòng)配合的氣活塞及開(kāi)關(guān)頂芯，開(kāi)關(guān)頂芯的上端與氣活塞內(nèi)腔套裝滑動(dòng)配合，開(kāi)關(guān)頂芯內(nèi)腔中空，其上端開(kāi)口連通氣活塞與開(kāi)關(guān)頂芯之間的階臺(tái)空腔，其下端開(kāi)口于開(kāi)關(guān)頂芯下端面，氣密機(jī)構(gòu)為開(kāi)關(guān)頂芯下方的階臺(tái)空腔中設(shè)有的第二密封裝置，階臺(tái)空腔底部設(shè)有進(jìn)氣接頭。
[0017]氣路通道及氣控通道優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是，氣路通道包括第一氣路通道、第二氣路通道，其中第一氣路通道一端與開(kāi)關(guān)頂芯及第二密封裝置之間的階臺(tái)空腔連通，第一氣路通道另一端與舉升、下降工位所對(duì)應(yīng)的第一密封裝置內(nèi)腔連通，第二氣路通道一端開(kāi)口于第二密封裝置下部的階臺(tái)空腔中，第二氣路通道另一端與開(kāi)啟、關(guān)閉工位對(duì)應(yīng)的第一密封裝置內(nèi)腔連通；氣控通道包括第一氣控通道、第二氣控通道，其中第一氣控通道一端開(kāi)口于氣活塞上方的階臺(tái)空腔中，第一氣控通道另一端與開(kāi)啟接口連通，第二氣控通道一端開(kāi)口于開(kāi)關(guān)頂芯與階臺(tái)空腔所形成的密封腔內(nèi)，第二氣控通道另一端與關(guān)閉接口連通。
[0018]本發(fā)明所具備的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)及取得的顯著技術(shù)進(jìn)步在于:
[0019]1、本發(fā)明采用氣控開(kāi)關(guān)，有效實(shí)現(xiàn)了在廂門關(guān)閉狀態(tài)下對(duì)壓縮氣源的切斷，從而從根本上避免了因誤操作對(duì)駕駛?cè)藛T、維修人員造成的安全隱患。
[0020]2、本發(fā)明采用多路控制形式，集成多個(gè)控制氣閥功能為一體，使控制氣閥的結(jié)構(gòu)更加緊湊，降低了對(duì)安裝空間及位置的要求，安裝更加便利、快捷，單手柄的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有效降低了因駕駛員誤碰撞、衣物或其他物品刮碰等因素造成控制氣閥損壞的風(fēng)險(xiǎn)。
[0021]3、采用十字交叉式的控制方式，操縱更簡(jiǎn)便且提高了操作的準(zhǔn)確性，有效降低了因同向操作易造成選擇錯(cuò)誤的可能性。
[0022]4、采用斷面為矩形或正方形的四棱柱形閥體，并輔助工藝孔和各工位的間隔對(duì)稱布局，在便于加工和簡(jiǎn)化氣路通道的同時(shí)，合理有效利用了空間，布局更加緊湊。
【附圖說(shuō)明】
[0023]本發(fā)明的附圖有:
[0024]圖1是本發(fā)明的外形圖。
[0025]圖2是圖1的A-A向視圖。
[0026]圖3是圖2的B-B向視圖。
[0027]圖4是圖2的C-C向視圖。
[0028]圖5是圖2的D-D向視圖。
[0029]圖6是圖1的仰視圖。
[0030]附圖中的附圖標(biāo)記如下:
[0031]1、定位通槽；2、內(nèi)六角螺釘；3、控制手柄；4、把套；5、第一定位沉孔；6、第二定位沉孔；7、操縱蓋；8、減壓閥芯；9、封堵；10、閥體；11、第一密封裝置；12、凸輪；13、開(kāi)關(guān)閥體；14、氣活塞；15、開(kāi)關(guān)頂芯；16、第一氣路通道；17、第二密封裝置；18、進(jìn)氣接頭；19、排氣孔；20、換向閥芯；21、第二氣路通道；22、第一氣控通道；23、第二氣控通道；24、下降接口 ；25、開(kāi)啟接口 ；26、關(guān)閉接口 ；27、舉升接口。
【具體實(shí)施方式】
[0032]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例做進(jìn)一步描述，但不作為對(duì)本發(fā)明的限定，本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求記載的內(nèi)容為準(zhǔn)，任何依據(jù)說(shuō)明書所作出的等效技術(shù)手段替換，均不脫離本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0033]本實(shí)施例的整體技術(shù)構(gòu)造如圖示，包括閥體10，開(kāi)設(shè)于閥體10上的進(jìn)氣接頭18及排氣孔19，軸向設(shè)置且間隔排列于閥體10內(nèi)由控制手柄3控制軸向位移的換向閥芯20、減壓閥芯8，換向閥芯20、減壓閥芯8下方分別設(shè)有第一堵塞密封裝置11，閥體10內(nèi)腔上開(kāi)設(shè)有工作接口 ；工作接口包括舉升接口 27、下降接口 24、開(kāi)啟接口 25、關(guān)閉接口 26，各工作接口通過(guò)氣路分別與各第一密封裝置11連通，三個(gè)換向閥芯20及一個(gè)減壓閥芯8分別與控制手柄3所對(duì)應(yīng)的四個(gè)工位適配，在閥體10上通過(guò)內(nèi)六角螺釘2固定有氣控開(kāi)關(guān)，氣控開(kāi)關(guān)上的氣動(dòng)機(jī)構(gòu)兩側(cè)通過(guò)氣控通道分別連通開(kāi)啟接口 25及關(guān)閉接口 26，氣控開(kāi)關(guān)中進(jìn)氣接頭18上方的氣密機(jī)構(gòu)兩端分別通過(guò)氣路通道與各第一密封裝置11連通。
[0034]所述的換向閥芯20分別與控制手柄3的舉升、廂門開(kāi)啟、廂門關(guān)閉三個(gè)工位相對(duì)應(yīng)，減壓閥芯8與控制手柄3的下降工位相對(duì)應(yīng)
[0035]所述的閥體10上表面設(shè)置操縱蓋7，操縱蓋7通過(guò)其表面開(kāi)設(shè)的呈十字型的定位通槽1且與控制手柄3下部適配，定位通槽1的四個(gè)端點(diǎn)分別對(duì)應(yīng)舉升、下降、廂門開(kāi)啟、廂門關(guān)閉四個(gè)工位。
[0036]還包括一自鎖機(jī)構(gòu)，該自鎖機(jī)構(gòu)包括彈性套裝于控制手柄3上的把套4，開(kāi)設(shè)于定位通槽1十字交叉部位的第一定位沉孔5，對(duì)應(yīng)下降工位的定位通槽1端點(diǎn)開(kāi)設(shè)有第二定位沉孔6，第一定位沉孔5、第二定位沉孔6與把套4下端適配。
[0037]換向閥芯20及減壓閥芯8通過(guò)連接于控制手柄3下方的凸輪12控制其軸向位移，所述的凸輪12選用十字凸輪。
[0038]所述的凸輪12整體呈球形，其上部與操縱蓋7內(nèi)表面球面適配，凸輪12底部為與各工位對(duì)應(yīng)的換向閥芯20及減壓閥芯8適配的弧面或球