一種防女性誤操作車輛緊急制動(dòng)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防女性誤操作車輛緊急制動(dòng)裝置，由車輛端裝置和司機(jī)端裝置兩部分構(gòu)成；車輛端裝置包括控制器A，控制器A連接有油門壓力傳感器、緊急制動(dòng)器和無(wú)線通信模塊A；司機(jī)端裝置包括控制器B，控制器B連接有頸動(dòng)脈血液流量監(jiān)測(cè)裝置和無(wú)線通信模塊B，無(wú)線通信模塊A和無(wú)線通信模塊B之間無(wú)線通信，通過(guò)油門壓力傳感器和頸動(dòng)脈血液流量監(jiān)測(cè)裝置判斷司機(jī)是否誤操作，在判斷司機(jī)屬于誤操作后緊急制動(dòng)器動(dòng)作使車輛緊急制動(dòng)，防止將油門當(dāng)剎車類事故的發(fā)生，由于采用頸動(dòng)脈血液流量的變化作為判斷司機(jī)否是緊張的依據(jù)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，響應(yīng)速度快，判斷結(jié)果準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)，有助于提高駕駛的安全性。
【專利說(shuō)明】
一種防女性誤操作車輛緊急制動(dòng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛安全駕駛裝置，特別是一種防誤踩油門的車輛緊急制動(dòng)
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)我國(guó)女性司機(jī)人數(shù)不斷增加，由于女性司機(jī)相對(duì)于男性司機(jī)更缺乏緊急情況下的判斷力，由此引發(fā)的將油門當(dāng)剎車事故屢見(jiàn)不鮮，甚至提到女司機(jī)，人們常用“馬路殺手”、“方圓數(shù)米寸草不生”等詞匯加以調(diào)侃。公開(kāi)號(hào)為“CN103863219A”的專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種“汽車駕駛員誤踩油門檢測(cè)方法及其檢測(cè)裝置”，其采用的技術(shù)方案是:設(shè)置預(yù)判閾值和誤踩判定閾值，通過(guò)檢測(cè)駕駛員的心率來(lái)確定駕駛員是否處于緊張狀態(tài)，并結(jié)合油門的位置來(lái)確定是否需要緊急制動(dòng)，由于成人的正常心率一般為60?80次/分，連續(xù)15次測(cè)量心率的時(shí)間大約需要11-15秒時(shí)間，系統(tǒng)從判斷到采取制動(dòng)措施的時(shí)間較長(zhǎng)，而事故往往發(fā)生在一瞬間，很顯然，上述技術(shù)方案由于存在較長(zhǎng)的滯后性，預(yù)防事故發(fā)生的安全性不高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，響應(yīng)速度快，判斷結(jié)果準(zhǔn)確的防女性誤操作車輛緊急制動(dòng)裝置。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種防女性誤操作車輛緊急制動(dòng)裝置，由車輛端裝置和司機(jī)端裝置兩部分構(gòu)成；所述車輛端裝置包括控制器A，所述控制器A連接有油門壓力傳感器、緊急制動(dòng)器和無(wú)線通信模塊A;所述司機(jī)端裝置包括控制器B，所述控制器B連接有頸動(dòng)脈血液流量監(jiān)測(cè)裝置和無(wú)線通信模塊B，無(wú)線通信模塊A和無(wú)線通信模塊B之間無(wú)線通信。
[0006]所述頸動(dòng)脈血液流量監(jiān)測(cè)裝置包括至少一只綠光LED燈和至少一只綠光傳感器，所述綠光LED燈和綠光傳感器與所述控制器B電連接。
[0007]所述司機(jī)端裝置內(nèi)置有可充電電池。
[0008]所述司機(jī)端裝置設(shè)置有與所述可充電電池或控制器B電連接的充電接口。
[0009]所述無(wú)線通信模塊A和無(wú)線通信模塊B為藍(lán)牙模塊。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過(guò)油門壓力傳感器和頸動(dòng)脈血液流量監(jiān)測(cè)裝置判斷司機(jī)是否誤操作，在判斷司機(jī)屬于誤操作后緊急制動(dòng)器動(dòng)作使車輛緊急制動(dòng)，防止將油門當(dāng)剎車類事故的發(fā)生，由于采用頸動(dòng)脈血液流量的變化作為判斷司機(jī)否是緊張的依據(jù)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，響應(yīng)速度快，判斷結(jié)果準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)，有助于提高駕駛的安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]參照?qǐng)D1，一種防女性誤操作車輛緊急制動(dòng)裝置，由車輛端裝置和司機(jī)端裝置兩部分構(gòu)成。所述車輛端裝置包括控制器A，所述控制器A連接有油門壓力傳感器、緊急制動(dòng)器和無(wú)線通信模塊A。所述司機(jī)端裝置包括控制器B，所述控制器B連接有頸動(dòng)脈血液流量監(jiān)測(cè)裝置和無(wú)線通信模塊B，無(wú)線通信模塊A和無(wú)線通信模塊B之間無(wú)線通信。無(wú)線通信模塊A和無(wú)線通信模塊B可以為WIFI模塊或藍(lán)牙模塊，由于駕駛員在車內(nèi)，無(wú)線通信模塊A和無(wú)線通信模塊B之間的距離一般不會(huì)超過(guò)一米，優(yōu)先采用藍(lán)牙傳輸，提高系統(tǒng)的安全性。
[0014]所述油門壓力傳感器安裝在車輛的油門控制機(jī)構(gòu)處，如油門踏板以及油門踏板的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等處。緊急制動(dòng)器安裝在車輛的制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)處，如制動(dòng)踏板以及制動(dòng)踏板的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等處。對(duì)于自帶油門踏板位置傳感器的車輛，可以不用另外加裝油門壓力傳感器，此時(shí)車輛自帶的油門踏板位置傳感器相當(dāng)于本申請(qǐng)的油門壓力傳感器，其信號(hào)可以直接連接到控制器A上。對(duì)于自帶緊急制動(dòng)器的車輛，也可以不用加裝緊急制動(dòng)器，此時(shí)車輛自帶的緊急制動(dòng)器相當(dāng)于本申請(qǐng)的緊急制動(dòng)器，將控制器A輸出信號(hào)直接連接到車輛自身的緊急制動(dòng)器上?？刂破鰽、控制器B主要是以單片機(jī)為核心的控制電路板，控制器A可以加裝在車輛的控制臺(tái)內(nèi)，車輛端裝置的工作電源由車載電源提供。司機(jī)端裝置的工作電源由內(nèi)置的可充電電池如鋰電池等提供。
[0015]人在處于緊張狀態(tài)時(shí)，心跳會(huì)加快，動(dòng)脈的血流量也隨之增加，頸動(dòng)脈的血流量大，易于檢測(cè)，而且頸動(dòng)脈離心臟近，響應(yīng)速度快，檢測(cè)的數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確，因此本實(shí)用新型采用頸動(dòng)脈血液流量監(jiān)測(cè)裝置實(shí)時(shí)檢測(cè)頸動(dòng)脈血液流量的變化。所述頸動(dòng)脈血液流量監(jiān)測(cè)裝置包括至少一只綠光LED燈和至少一只綠光傳感器，所述綠光LED燈和綠光傳感器與所述控制器B電連接，一般的，綠光LED燈設(shè)置兩只，綠光傳感器也設(shè)置兩只。其工作原理是:血液之所以呈現(xiàn)紅色，是因?yàn)檠耗軌蚍瓷浼t光吸收綠光，血液流量不同，對(duì)綠光LED燈發(fā)出的綠光吸收量也不同，綠光LED燈每秒閃爍數(shù)百次，綠光傳感器將檢測(cè)到的綠光吸收數(shù)據(jù)發(fā)送給控制器B，控制器B選取一秒內(nèi)綠光被吸收最大的前10個(gè)數(shù)值，計(jì)算出對(duì)應(yīng)的血液流量，系統(tǒng)結(jié)合油門壓力傳感器判斷司機(jī)是否屬于誤操作，在判斷司機(jī)屬于誤操作時(shí)，控制器A發(fā)出緊急制動(dòng)指令，緊急制動(dòng)器動(dòng)作使車輛緊急制動(dòng)，防止將油門當(dāng)剎車類事故的發(fā)生。
[0016]由于女性的喉結(jié)不明顯，頸動(dòng)脈血液流量監(jiān)測(cè)裝置可以緊貼女性頸動(dòng)脈，而男性司機(jī)的喉結(jié)較為突出，檢測(cè)頸動(dòng)脈血液流量較為困難，因此，本實(shí)用新型的產(chǎn)品定性為女性司機(jī)誤操作車輛緊急制動(dòng)裝置。針對(duì)女性司機(jī)，司機(jī)端裝置適宜制作成一個(gè)項(xiàng)圈，在外形上與普通的項(xiàng)圈一樣，平常可以作為飾物與各類衣服搭配，既可為女性增添魅力，也不影響產(chǎn)品的使用效果。綠光LED燈、綠光傳感器、控制器B、無(wú)線通信模塊B以及可充電電池集成在項(xiàng)圈內(nèi)，并在項(xiàng)圈上設(shè)置與所述可充電電池或控制器B電連接的充電接口，一次充電后可以連續(xù)使用10天以上。
[0017]車輛行駛過(guò)程中如果司機(jī)慌亂中誤把油門當(dāng)剎車，此時(shí)油門壓力傳感器會(huì)檢測(cè)到油門突變量很大，油門壓力傳感器持續(xù)向控制器A發(fā)送一個(gè)連續(xù)的信號(hào)，由控制器A判斷是油門的變化是否正常，判斷的依據(jù)可以是系統(tǒng)設(shè)定的油門變化量閾值，也可以是系統(tǒng)采集用戶的駕駛習(xí)慣結(jié)合系統(tǒng)設(shè)定的油門變化量計(jì)算得到的針對(duì)不同用戶的油門變化量閾值。
[0018]駕駛員看到危險(xiǎn)情況時(shí)，由于緊張會(huì)造成心臟供血量突然增加，從眼睛看到危險(xiǎn)狀態(tài)到血液流量增加的時(shí)間不到一秒，流經(jīng)頸動(dòng)脈的血液流量一般會(huì)增加40%以上，頸動(dòng)脈血液流量監(jiān)測(cè)裝置檢測(cè)司機(jī)的正常狀態(tài)頸動(dòng)脈血液流量，取一段時(shí)間內(nèi)的平均值將其作為個(gè)人的基準(zhǔn)值，將頸動(dòng)脈血液流量增加30%設(shè)定為駕駛員緊張狀態(tài)的閾值，頸動(dòng)脈血液流量監(jiān)測(cè)裝置一秒內(nèi)累計(jì)讀到的其中有10個(gè)綠光被吸收的最大數(shù)值都比閾值大，控制器B則判定駕駛員處于緊張狀態(tài)。
[0019]突發(fā)緊急狀況時(shí)，如果司機(jī)慌亂中誤把油門當(dāng)剎車，控制器A首先判斷油門的變化是否異常，如果控制器A判定油門的變化異常，則等待控制器B的信號(hào)，控制器B判定駕駛員處于緊張狀態(tài)時(shí)，控制器B通過(guò)無(wú)線通信模塊B、無(wú)線通信模塊A向控制器A發(fā)出駕駛員處于緊張狀態(tài)信號(hào)，控制器A向緊急制動(dòng)器發(fā)出緊急制動(dòng)指令，緊急制動(dòng)器動(dòng)作使車輛緊急制動(dòng)?？刂破鰽只有在連續(xù)收到油門壓力傳感器反饋回來(lái)的信號(hào)以及收到控制器B反饋回來(lái)的信號(hào)才會(huì)啟動(dòng)緊急制動(dòng)器，其他情況一律不起作用。待司機(jī)情緒恢復(fù)平靜后，頸動(dòng)脈血液流量監(jiān)測(cè)裝置不能在一秒內(nèi)累計(jì)讀到10個(gè)大于閾值的數(shù)據(jù)后，司機(jī)可再次進(jìn)行駕駛。
[0020]本實(shí)用新型通過(guò)油門壓力傳感器和頸動(dòng)脈血液流量監(jiān)測(cè)裝置判斷司機(jī)是否誤操作，在判斷司機(jī)屬于誤操作后緊急制動(dòng)器動(dòng)作使車輛緊急制動(dòng)，防止將油門當(dāng)剎車類事故的發(fā)生，由于采用頸動(dòng)脈血液流量的變化作為判斷司機(jī)否是緊張的依據(jù)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，響應(yīng)速度快，判斷結(jié)果準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)，有助于提高駕駛的安全性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防女性誤操作車輛緊急制動(dòng)裝置，其特征在于它由車輛端裝置和司機(jī)端裝置兩部分構(gòu)成;所述車輛端裝置包括控制器A，所述控制器A連接有油門壓力傳感器、緊急制動(dòng)器和無(wú)線通信模塊A;所述司機(jī)端裝置包括控制器B，所述控制器B連接有頸動(dòng)脈血液流量監(jiān)測(cè)裝置和無(wú)線通信模塊B，無(wú)線通信模塊A和無(wú)線通信模塊B之間無(wú)線通信。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防女性誤操作車輛緊急制動(dòng)裝置，其特征在于所述頸動(dòng)脈血液流量監(jiān)測(cè)裝置包括至少一只綠光LED燈和至少一只綠光傳感器，所述綠光LED燈和綠光傳感器與所述控制器B電連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防女性誤操作車輛緊急制動(dòng)裝置，其特征在于所述司機(jī)端裝置內(nèi)置有可充電電池。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防女性誤操作車輛緊急制動(dòng)裝置，其特征在于所述司機(jī)端裝置設(shè)置有與所述可充電電池或控制器B電連接的充電接口。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防女性誤操作車輛緊急制動(dòng)裝置，其特征在于所述無(wú)線通信模塊A和無(wú)線通信模塊B為藍(lán)牙模塊。
【文檔編號(hào)】B60R16/023GK205615503SQ201620336120
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年4月20日
【發(fā)明人】陳東林
【申請(qǐng)人】陳東林