一種油電混合動力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種油電混合動力系統(tǒng)，包括蓄電池和油箱，蓄電池的輸出端連接電動機，電動機的輸出軸連接前橋變速箱的輸入軸，前橋變速箱的輸出軸連接前橋；油箱的出油總管連接發(fā)動機，發(fā)動機的輸出軸連接后橋變速箱的輸入軸，后橋變速箱的輸入軸連接后橋，后橋上設(shè)有發(fā)電機，發(fā)電機給蓄電池供電。本實用新型中，后橋采用燃油的發(fā)動機進(jìn)行驅(qū)動，前橋安裝電力能源的電動機。在斜坡等動力要求較高的路段，采用燃油作為驅(qū)動能源，保證車輛正常行駛，在平面等穩(wěn)定路段，可以采用電力作為能源，保證車輛正常行駛。在特殊路段，可以形成四驅(qū)方式，有效保證車輛的形式動力。車輛行駛過程中能夠通過發(fā)電機給蓄電池充電，有效利用能源。
【專利說明】
一種油電混合動力系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于油電混合設(shè)備領(lǐng)域，具體地說是一種油電混合動力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，清潔能源使用越來越廣泛，特別是汽車等交通工具上，越來越多的采用油電混合作為動力源。目前，油電混合為并聯(lián)或者串聯(lián)模式，這種模式為在原有的車輛驅(qū)動基礎(chǔ)上進(jìn)行供油或者供電操作，對于后驅(qū)車輛，電能供給動力不足，車輛行駛功率較低，該問題承待解決。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型提供一種油電混合動力系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。
[0004]本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn):
[0005]—種油電混合動力系統(tǒng)，包括蓄電池和油箱，蓄電池的輸出端連接電動機，電動機的輸出軸連接前橋變速箱的輸入軸，前橋變速箱的輸出軸連接前橋;油箱的出油總管連接發(fā)動機，發(fā)動機的輸出軸連接后橋變速箱的輸入軸，后橋變速箱的輸入軸連接后橋，后橋上設(shè)有發(fā)電機，發(fā)電機給蓄電池供電。
[0006]如上所述的一種油電混合動力系統(tǒng)，所述的油箱包括箱體，箱體內(nèi)數(shù)個隔板，隔板將箱體內(nèi)隔離成數(shù)個并排的空腔，隔板上部的箱體上設(shè)有一個雙向栗，雙向栗的兩個端口分別連接第一油管和第二油管，第一油管和第二油管分別插入的相鄰的空腔底部，第一油管的上部設(shè)有第一支管，第二油管的上部設(shè)有第二支管，第一油管上設(shè)有閥門I，第一支管上設(shè)有閥門II，第二油管上設(shè)有閥門III，第四支管上設(shè)有閥門IV;箱體兩側(cè)的腔體分別連接第一進(jìn)油管和第二進(jìn)油管;每個腔體上設(shè)有一根出油支管，所有的出油支管的端部連接同一個分流閥，分流閥的出口連接出油總管的端部。
[0007]本實用新型的優(yōu)點是:本實用新型中，后橋采用燃油的發(fā)動機進(jìn)行驅(qū)動，前橋安裝電力能源的電動機。在斜坡等動力要求較高的路段，采用燃油作為驅(qū)動能源，保證車輛正常行駛，在平面等穩(wěn)定路段，可以采用電力作為能源，保證車輛正常行駛。在特殊路段，可以形成四驅(qū)方式，有效保證車輛的形式動力。車輛行駛過程中能夠通過發(fā)電機給蓄電池充電，有效利用能源。
【附圖說明】
[0008]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0009]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；圖2是油箱9的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0010]圖號標(biāo)注:I前橋，2電動機，3前橋變速箱，4蓄電池，5發(fā)電機，6后橋變速箱，7發(fā)動機，8后橋，9油箱，10箱體，11第一進(jìn)油管，12，13，14隔板，15雙向栗，16第一油管，17第一支管，18第二油管，19第二支管，20閥門I，21閥門11，22閥門III，23閥門IV，24第二進(jìn)油管，25出油支管，26分流閥，27出油總管。
【具體實施方式】
[0011]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0012]—種油電混合動力系統(tǒng)，如圖所示，包括蓄電池4和油箱9，蓄電池4的輸出端連接電動機2，電動機2的輸出軸連接前橋變速箱3的輸入軸，前橋變速箱3的輸出軸連接前橋I;油箱9的出油總管27連接發(fā)動機7，發(fā)動機7的輸出軸連接后橋變速箱6的輸入軸，后橋變速箱6的輸入軸連接后橋8，后橋8上設(shè)有發(fā)電機5，發(fā)電機5給蓄電池4供電。本實用新型中，后橋采用燃油的發(fā)動機進(jìn)行驅(qū)動，前橋安裝電力能源的電動機。在斜坡等動力要求較高的路段，采用燃油作為驅(qū)動能源，保證車輛正常行駛，在平面等穩(wěn)定路段，可以采用電力作為能源，保證車輛正常行駛。在特殊路段，可以形成四驅(qū)方式，有效保證車輛的形式動力。車輛行駛過程中能夠通過發(fā)電機給蓄電池充電，有效利用能源。
[0013]具體而言，為了實現(xiàn)兩種燃料使用，本實施例所述的油箱9包括箱體10，箱體10內(nèi)數(shù)個隔板14，隔板14將箱體10內(nèi)隔離成數(shù)個并排的空腔，隔板14上部的箱體10上設(shè)有一個雙向栗15，雙向栗15的兩個端口分別連接第一油管16和第二油管18，第一油管16和第二油管18分別插入的相鄰的空腔底部，第一油管16的上部設(shè)有第一支管17，第二油管18的上部設(shè)有第二支管19，第一油管16上設(shè)有閥門I 20，第一支管17上設(shè)有閥門II 21，第二油管18上設(shè)有閥門III 22，第四支管19上設(shè)有閥門IV 23;箱體10兩側(cè)的腔體分別連接第一進(jìn)油管11和第二進(jìn)油管24;每個腔體上設(shè)有一根出油支管25，所有的出油支管25的端部連接同一個分流閥26，分流閥26的出口連接出油總管27的端部。例如本實用新型可以使用汽油和甲醇作為燃料，兩種燃料分別通過第一進(jìn)油管11和第二進(jìn)油管24進(jìn)入箱體10兩端的空腔，根據(jù)使用情況可以調(diào)整空腔內(nèi)存放的燃料種類。第一進(jìn)油管11內(nèi)進(jìn)入汽油，并希望左側(cè)兩個空腔內(nèi)均存放汽油，可以采用下述方式調(diào)節(jié):將最左側(cè)的空腔內(nèi)注入汽油，啟動最左側(cè)的雙向栗15，油路方向為由左向右，開啟該連接雙向栗15管路的上的閥門I 20、閥門IV 23，關(guān)閉閥門II 21和閥門III 22，此時可以將左側(cè)空腔內(nèi)汽油吸入至相鄰的空腔內(nèi)；同理，向右側(cè)導(dǎo)入燃料時，雙向栗15的油路方向相反，關(guān)閉閥門I 20、閥門IV 23，打開閥門II 21和閥門III 22即可。
[0014]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種油電混合動力系統(tǒng)，其特征在于:包括蓄電池(4)和油箱(9)，蓄電池(4)的輸出端連接電動機(2)，電動機(2)的輸出軸連接前橋變速箱(3)的輸入軸，前橋變速箱(3)的輸出軸連接前橋(I);油箱(9)的出油總管(27)連接發(fā)動機(7)，發(fā)動機(7)的輸出軸連接后橋變速箱(6)的輸入軸，后橋變速箱(6)的輸入軸連接后橋(8)，后橋(8)上設(shè)有發(fā)電機(5)，發(fā)電機(5)給蓄電池(4)供電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油電混合動力系統(tǒng)，其特征在于:所述的油箱(9)包括箱體(10)，箱體(10)內(nèi)數(shù)個隔板(14)，隔板(14)將箱體(10)內(nèi)隔離成數(shù)個并排的空腔，隔板(14)上部的箱體(10)上設(shè)有一個雙向栗(15)，雙向栗(15)的兩個端口分別連接第一油管(16)和第二油管(18)，第一油管(16)和第二油管(18)分別插入的相鄰的空腔底部，第一油管(16)的上部設(shè)有第一支管(17)，第二油管(18)的上部設(shè)有第二支管(19)，第一油管(16)上設(shè)有閥門1(20)，第一支管(17)上設(shè)有閥門11(21)，第二油管(18)上設(shè)有閥門111(22)，第四支管(19)上設(shè)有閥門IV(23);箱體(10)兩側(cè)的腔體分別連接第一進(jìn)油管(11)和第二進(jìn)油管(24);每個腔體上設(shè)有一根出油支管(25)，所有的出油支管(25)的端部連接同一個分流閥(26)，分流閥(26)的出口連接出油總管(27)的端部。
【文檔編號】B60K6/48GK205661307SQ201620400076
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年5月6日
【發(fā)明人】魏玲
【申請人】遼寧工業(yè)大學(xué)