醇?氫?電混合動力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種醇?氫?電混合動力系統(tǒng)，是將醇熱裂解成氫氣推動發(fā)動機的裝置，具體結(jié)構(gòu)是在發(fā)動機尾氣管內(nèi)安裝有熱裂解裝置，原料箱內(nèi)裝入醇和水混合溶液，通過輸送泵送到熱裂解裝置中，熱裂解裝置將醇裂解成氫氣，經(jīng)熱裂解裝置出口進入發(fā)動機燃燒推動汽缸工作，輸出的動力帶動發(fā)電機發(fā)電，由中心控制器將發(fā)電機發(fā)出的電能儲存在蓄電池中，然后控制提供給所需的電動機，電動機推動車輛行走或動力機械工作。本系統(tǒng)操作方便、智能程度高，還可以增加太陽能動力，保證裝置長時間穩(wěn)定工作，它可以安裝在汽車上，也可以安裝在醇氫發(fā)電站或富氫加氣站上，減少了目前煤炭、石油發(fā)電和汽油車的廢氣污染。
【專利說明】
醇-氫-電混合動力系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及混合動力系統(tǒng)，具體是一種醇-氫-電混合動力系統(tǒng)，適用于電動汽車、火力發(fā)電站、太陽能混合發(fā)電站、蓄電池充電粧等需要補充電能的小型發(fā)電站。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著科技和經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平得到了極大地提高，電力和交通已經(jīng)發(fā)生非同一般的發(fā)展，以交通來說，由于對汽車的依賴程度越來越深，這種便捷的汽車生活背后是以大量的能源消耗和日益嚴重的環(huán)境污染為代價的，不斷減少的石油資源和不斷升高的油價對汽車行業(yè)的發(fā)展構(gòu)成了障礙。為了擺脫這種困境，尋找一種既可以擺脫對石油依賴而又可以減小環(huán)境污染具有重大的現(xiàn)實意義。
[0003]現(xiàn)在市場上出現(xiàn)的清潔能源汽車主要指混合動力車以及純電動車。現(xiàn)有的混合動力汽車同時裝備兩種動力來源:熱動力源(由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產(chǎn)生)與電動力源(電池與電動機)。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統(tǒng)可以按照車輛的實際運行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。
[0004]相比于傳統(tǒng)的燃油汽車，混合動力汽車對環(huán)境造成的污染已經(jīng)大大降低，但并未徹底解決問題。純電動汽車被普遍認為是能夠同時解決石油枯竭和汽車尾氣污染問題的綠色環(huán)保汽車，但以蓄電池為動力源的純電動汽車具有幾個明顯地不足:(I)蓄電池充電時間太長，嚴重影響車輛使用的方便性；(2)續(xù)駛里程不長，制約車輛的適用范圍，目前純電動汽車只能用于路程較近的交通運輸，與傳統(tǒng)汽車差距很大；(3)車輛的動力性難以保證，特別是當車輛的蓄電池電量不足時，其爬坡性能和最高車速都將受到很大影響。因此，電池及動力系統(tǒng)是制約純電動車發(fā)展的瓶頸問題。
[0005]基于此種情形，尋求一種既能利用可再生能源而又不污染環(huán)境的新能源車受到國際社會的極大關(guān)注。氫電混合動力車是一種新能源車，而且是一種環(huán)保車，它具有能量轉(zhuǎn)化效率高、環(huán)境污染小等優(yōu)點，從而成為汽車工業(yè)研發(fā)的熱點。公開文獻也報道了一些氫電混合動力汽車及系統(tǒng)，例如:
[0006]1、中國專利:性能優(yōu)異的氫電混合動力車，申請?zhí)?201210528622.2，申請日:2012.12.11，
【申請人】:南通大學，地址:226019江蘇省南通市嗇園路9號，發(fā)明人:黃明宇、馮小保、厲丹彤、問朋朋、馬駿、廖萍、倪紅軍、周一丹、朱昱，摘要:該發(fā)明公開了一種性能優(yōu)異的氫電混合動力車，包括氫電動力源，所述氫電動力源是燃料電池和二次電池兩種動力源混合的混合動力源;燃料電池和鉛酸電池或鎳氫電池兩種動力源混合的混合動力源的混合度范圍為0.4-0.7;燃料電池和鋰電池兩種動力源混合的混合動力源的混合度范圍為0.5-0.8。在滿足車輛動力性要求(最高車速彡90km/h，百公里加速時間彡13.6s，爬坡度彡25%)的前提下，氫燃料經(jīng)濟性和電池壽命最佳。
[0007]2、中國專利:氫電混合動力汽車，申請?zhí)?201110372678.9，申請日:2011.11.22，

【申請人】:昆明新能源發(fā)展有限公司，地址:云南省昆明市人民東路483號，發(fā)明人:徐澤濤、董榮、董寶蓮、董銀談，摘要:該發(fā)明涉及一種用氫作燃料的氫電混合動力汽車，屬汽車領(lǐng)域。其特征是在氫發(fā)動機排氣管路上串接一個醇裂解氫發(fā)生器，它可利用排氣余熱(并用電加熱作為醇裂解氫發(fā)生器反應(yīng)床的冷態(tài)升溫、恒溫的補充熱源)，將醇催化裂解隨車制氫，并使所產(chǎn)氫氣作為發(fā)動機燃料運轉(zhuǎn)，以此驅(qū)動汽車行駛和發(fā)電機發(fā)電，并對用戶供電。當和電動機組合驅(qū)動汽車時，可達到超低排放或零排放水平。而制醇原料豐富，有甘蔗、玉米、高粱、木薯等均是可再生的資源，取之不盡，用之不竭。所述制氫的原料醇類可以是50°-65°含水甲醇或乙醇，制造工藝簡單，成本低廉。液態(tài)醇的貯存、運輸和網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)也十分安全和方便。
[0008]3、中國專利:混合動力電動汽車動力系統(tǒng)，申請?zhí)?201210301665.7，申請日:2012.08.23，
【申請人】:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司，地址:311228浙江省杭州市蕭山區(qū)臨江工業(yè)園區(qū)農(nóng)二場房屋206號，
【申請人】:浙江吉利汽車研究院有限公司、浙江吉利控股集團有限公司，發(fā)明人:孫全、杜志強、金啟前、由毅、吳成明、趙福全，摘要:該發(fā)明公開了一種混合動力電動汽車動力系統(tǒng)，包括電機及驅(qū)動軸，由所述電機驅(qū)動所述驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動以給汽車提供動力；所述系統(tǒng)還包括:第一電池以及第二電池，用于給所述電機提供能量；以及控制器，用于控制所述第一電池與所述第二電池為所述電機提供的能量分配。當所述第一電池能夠提供車輛所需能量時，由所述第一電池單獨提供能量;當所述第一電池提供的能量不能滿足車輛所需能量時，通過所述第二電池與所述第一電池相配合，共同輸出能量給所述電機以驅(qū)動車輛行駛。具體地，所述第二電池提供的能量為所述第一電池提供的能量與車輛所需能量之間的差額。
[0009]4、中國專利:氫電混合動力轎車，申請?zhí)?201510233939.7，申請日:2012.12.11，
【申請人】:南通大學，地址:226019江蘇省南通市嗇園路9號，發(fā)明人:黃明宇、馮小保、厲丹彤、問朋朋、馬駿、廖萍、倪紅軍、周一丹、朱昱，摘要:該發(fā)明公開了一種氫電混合動力轎車，包括氫電動力源，所述氫電動力源是燃料電池和二次電池兩種動力源混合的混合動力源;燃料電池和鉛酸電池或鎳氫電池兩種動力源混合的混合動力源的混合度范圍為0.4-0.7;燃料電池和鋰電池兩種動力源混合的混合動力源的混合度范圍為0.5-0.8。在滿足車輛動力性要求(最高車速多90km/h，百公里加速時間彡13.6s，爬坡度多25%)的前提下，氫燃料經(jīng)濟性和電池壽命最佳。
[0010]上述公開報道的混合動力系統(tǒng)不完善，有的還在試驗階段，要推廣不容易。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)問題，提供一種經(jīng)濟性好，性能優(yōu)異的醇-氫-電混合動力系統(tǒng)。
[0012]本實用新型的技術(shù)解決方案是:
[0013]醇-氫-電混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是發(fā)動機使用裂解氫氣的燃料，在發(fā)動機中增加安裝一套熱裂解裝置。
[0014]具體結(jié)構(gòu)如下:一種醇-氫-電混合動力系統(tǒng)，是利用發(fā)動機排氣管的熱量加熱及將醇裂解為氫氣后導入發(fā)動機燃燒作功的系統(tǒng)，包括蓄電池和醇原料箱，在發(fā)動機尾氣管內(nèi)安裝有熱裂解裝置，醇原料箱內(nèi)裝入醇的水溶液，原料箱接有輸送栗，將醇的水溶液送到熱裂解裝置中，熱裂解裝置將醇裂解成氫氣，經(jīng)熱裂解裝置出口進入發(fā)動機燃燒推動汽缸工作，輸出的動力帶動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)電機輸出線接中心控制器后接將蓄電池，將發(fā)電機發(fā)出的電能儲存在蓄電池中，蓄電池接驅(qū)動控制器，然后與電動機連接，通過輸出裝置帶動車輛行走或動力機械工作；
[0015]所述的醇-氫-電混合動力系統(tǒng)還設(shè)有加熱控制器，由蓄電池接到加熱控制器之后接熱裂解裝置。
[0016]所述的醇的水溶液是乙醇或甲醇、或者乙醇和甲醇混合醇任意重量比例混合的水溶液。
[0017]所述的蓄電池有A組蓄電池和B組蓄電池，當A組蓄電池使用將盡，中心控制器自動切換使用B組蓄電池，而A組蓄電池立刻進行充電。
[0018]所述的加熱控制器安裝有點火線圈，使發(fā)動機能夠達到點火溫度。
[0019]所述的醇-氫-電混合動力系統(tǒng)還設(shè)有太陽能板，太陽能板接中心控制器后與蓄電池連接。
[0020]所述的發(fā)熱裂解裝置安裝在發(fā)動機的尾氣管內(nèi)，尾氣管內(nèi)是熱裂解室，里面安裝有混合液霧化噴頭和裝有催化劑、熱裂解室設(shè)有氫氣出口管;發(fā)動機的尾氣管還設(shè)有旁路管，旁路管安裝有冷卻閥和二號止回閥，氫氣出口管安裝有一號止回閥。
[0021 ] 所述的醇為甲醇、乙醇或甲醇、乙醇一任意體積比混合的混合物;所述醇的水溶液中，醇與水的體積比為:醇55-70%，其余為水。
[0022]所述的熱裂解裝置內(nèi)裝入的催化劑是用銠-鎳-氧化鎂-氧化鋁復(fù)合催化劑。
[0023]所述熱裂解裝置還安裝有自動控制裝置，包括溫度傳感器、氫氣成分傳感器和控制閥，溫度傳感器安裝熱裂解裝置內(nèi)部，氫氣成分傳感器和位于氫氣出口管內(nèi)；控制閥位于旁路管和氫氣出口管內(nèi)。
[0024]所述的驅(qū)動控制器采用自動控制的結(jié)構(gòu)，包括輸入端、輸出端、電壓表、電量顯示器、電瓶欠壓保護電路、過流保護電路、控制穩(wěn)壓輸出電路，電路的連接方式是:發(fā)電機組發(fā)出的電能進入驅(qū)動控制器的輸入端，然后經(jīng)過電瓶欠壓保護電路、過流保護電路、控制穩(wěn)壓輸出電路，接輸出端，最后接入車載蓄電池。
[0025]所述的中心控制器包括溫度控制電路、氫氣濃度控制電路、線圈點火電路和CPU，熱裂解裝置內(nèi)安裝有溫度傳感器和氫氣濃度傳感器有引線接到中心控制器(6)CPU輸入端。
[0026]所述的車載蓄電池或備用蓄電池是鉛酸蓄電池、鎳氫電池或鋰電池;鉛酸蓄電池或鎳氫電池在滿足車輛動力性要求(最高車速多90km/h，百公里加速時間彡13.6s，爬坡度多25 %)的前提下，氫燃料經(jīng)濟性最佳。
[0027]本實用新型的優(yōu)點:
[0028]1、提供一種氫燃料經(jīng)濟性好，性能優(yōu)異的醇-氫-電混合動力系統(tǒng)，并用醇(混合醇)為原料，減少了目前汽油的廢氣污染，特別是在未來汽油資源即將衰竭的時候，能夠利用生物質(zhì)提供新的能源。
[0029]2、以電動汽車來說，克服了目前電動汽車持續(xù)駕駛里程不長，制約車輛的適用范圍，目前純電動汽車只能用于路程較近的交通運輸，與傳統(tǒng)汽車差距很大;車輛的動力性難以保證，特別是當車輛的蓄電池電量不足時，其爬坡性能和最高車速都將受到很大影響。因此，電池及動力系統(tǒng)是制約純電動車發(fā)展的瓶頸問題。氫電混合動力車是目前電動汽車不可比擬的。
[0030]3、本實用新型醇-氫-電混合動力動力車的安裝一套熱裂解裝置，結(jié)構(gòu)簡單，操作不難，可以采用電腦控制。車載蓄電池的電源可以到充電站充電；也可以通過自身的發(fā)電機組和太陽能電池補充充電。
[0031]4、本實用新型醇-氫-電混合動力系統(tǒng)的熱裂解裝置內(nèi)裝入的催化劑是用銠-鎳-氧化鎂-氧化鋁復(fù)合催化劑，制氫的活性和穩(wěn)定性高;MgO是堿性載體，其積碳速率很低;氧化鋁對氫氣的選擇性為95%，且副產(chǎn)物只有甲烷一種;醇的水溶液在熱裂解裝置內(nèi)的溫度是600-800°C，適合尾氣的排出溫度。
[0032]5、本實用新型熱裂解裝置還安裝有自動控制裝置，包括溫度傳感器、氫氣成分傳感器和控制閥，溫度傳感器安裝熱裂解裝置內(nèi)部，氫氣成分傳感器和位于氫氣出口管內(nèi)；控制閥位于旁路管和氫氣出口管內(nèi)，成分利用熱能。
[0033]6、本實用新型所述的車載蓄電池還有一路經(jīng)中心控制器輸出到熱裂解裝置內(nèi)的點火線圈，給開車點火;并控制熱裂解裝置的氫氣濃度;所述的中心控制器包括溫度控制電路、氫氣濃度控制電路、線圈點火電路和微電腦CPU，熱裂解裝置內(nèi)安裝有溫度傳感器和氫氣濃度傳感器。
[0034]7、車載蓄電池設(shè)有備用蓄電池，兩組蓄電池并聯(lián)使用，使得一組電池用完后，自動切換到另一組，保證電量的安全。
[0035]8、汽車頂部可以安裝太陽能電池板，太陽能電池板接充電控制器，然后接蓄電池，給車載蓄電池補充電能。
【附圖說明】
[0036]圖1是醇-氫-電混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖。
[0037]圖2是熱裂解裝置結(jié)構(gòu)圖。
[0038]圖3是驅(qū)動控制器的電路框圖。
[0039]圖4是中心控制器電路示意圖。
[0040]圖中的名稱序號為:
[0041]發(fā)動機1，發(fā)電機2，中心控制器3，太陽能板4，A組蓄電池5-A，B組蓄電池5-B，驅(qū)動控制器6，電動機7，輸出裝置8，加熱控制器9，原料箱10，輸送栗11，熱裂解裝置12;
[0042]熱裂解室20，加熱閥21，冷卻閥22，催化劑23，霧化噴頭24，二號止回閥25，旁路管26，一號止回閥27，氫氣出口管28。
【具體實施方式】
[0043]下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步說明。
[0044]圖1所示，在發(fā)動機尾氣管內(nèi)安裝有熱裂解裝置12，醇原料箱10內(nèi)裝入醇的水溶液，原料箱接有輸送栗U，將醇的水溶液送到熱裂解裝置12中，熱裂解裝置12將醇裂解成氫氣，經(jīng)熱裂解裝置出口進入發(fā)動機I燃燒推動汽缸工作，輸出的動力帶動發(fā)電機2發(fā)電，發(fā)電機2輸出線接中心控制器3后接將蓄電池，將發(fā)電機2發(fā)出的電能儲存在蓄電池中，蓄電池接驅(qū)動控制器5，然后與電動機7連接，通過輸出裝置8帶動車輛行走或動力機械工作;所述的蓄電池有A組蓄電池和B組蓄電池，當A組蓄電池使用將盡，中心控制器(3)自動切換使用B組蓄電池，而A組蓄電池立刻進行充電。
[0045]所述的氫電混合動力系統(tǒng)還設(shè)有加熱控制器9，由蓄電池接到加熱控制器9之后接熱裂解裝置12。
[0046]圖2所示，熱裂解裝置12安裝在發(fā)動機I的尾氣管內(nèi)，尾氣管內(nèi)是熱裂解室20，里面安裝有混合液霧化噴頭24和裝有催化劑23、熱裂解室20設(shè)有氫氣出口管28;發(fā)動機I的排氣管還設(shè)有旁路管26，旁路管26安裝有冷卻閥22和二號止回閥25，氫氣出口管28也安裝有一號止回閥16。
[0047]熱裂解裝置12的工作原理如下:
[0048]所述醇-氫-電混合動力系統(tǒng)安裝原料箱10通過栗啟動，送到安裝在發(fā)動機I尾氣管內(nèi)的熱裂解裝置12中，發(fā)動機工作產(chǎn)生的高溫尾氣和通過排氣口與催化劑23接觸，達到催化溫度，此時輸送栗11從原料箱10中抽取醇的水溶液并加壓后經(jīng)過混合液霧化噴頭24，將乙醇混合液噴入熱裂解室20反應(yīng)室，并產(chǎn)生氫氣，氫氣由氫氣反應(yīng)室上方的氫氣出口管28輸送氫氣，當溫度傳感器檢測到催化劑溫度高于工作溫度時，啟動自動控制裝置，發(fā)動機尾氣通過旁路管排出，當溫度傳感器檢測到催化劑溫度低于最低工作溫度時，旁路管關(guān)閉，實現(xiàn)對催化劑的過熱保護，保證本氫電混合動力系統(tǒng)長時間穩(wěn)定工作。
[0049]所述的醇的水溶液是乙醇或甲醇、或者乙醇和甲醇混合醇任意重量比例混合的水溶液;所述醇的水溶液中，醇與水的體積比為:醇55-70%，其余為水。
[0050]所述的加熱控制器9安裝有點火線圈，使發(fā)動機能夠達到點火溫度。
[0051]所述的醇-氫-電混合動力系統(tǒng)還設(shè)有太陽能板4，太陽能板4接中心控制器3后與蓄電池連接。
[0052]所述的熱裂解裝置內(nèi)裝入的催化劑是用銠-鎳-氧化鎂-氧化鋁復(fù)合催化劑。
[0053]所述熱裂解裝置還安裝有自動控制裝置，包括溫度傳感器、氫氣成分傳感器和控制閥，溫度傳感器安裝熱裂解裝置內(nèi)部，氫氣成分傳感器和位于氫氣出口管內(nèi)；控制閥位于旁路管26和氫氣出口管內(nèi)。
[0054]圖3中，所述的驅(qū)動控制器6采用自動控制的結(jié)構(gòu)，包括輸入端、輸出端、電壓表、電量顯示器、電瓶欠壓保護電路、過流保護電路、控制穩(wěn)壓輸出電路，電路的連接方式是:發(fā)電機組發(fā)出的電能進入驅(qū)動控制器6的輸入端，然后經(jīng)過電瓶欠壓保護電路、過流保護電路、控制穩(wěn)壓輸出電路，接輸出端，最后接入車載蓄電池。
[0055]圖4中，所述的中心控制器3包括溫度控制電路、氫氣濃度控制電路、線圈點火電路和CPU，熱裂解裝置8內(nèi)安裝有溫度傳感器和氫氣濃度傳感器有引線接到中心控制器3CPU輸入端。
[0056]以下是應(yīng)用的實施例:
[0057]實施例1:
[0058]某動力發(fā)電廠，在發(fā)動機尾氣管內(nèi)安裝有熱裂解裝置12，醇原料箱10內(nèi)裝入醇的水溶液，原料箱接有輸送栗11，將醇的水溶液送到熱裂解裝置12中，熱裂解裝置12將醇裂解成氫氣，經(jīng)熱裂解裝置出口進入發(fā)動機I燃燒推動汽缸工作，輸出的動力帶動發(fā)電機2發(fā)電，發(fā)電機2輸出線接中心控制器3后接將蓄電池，將發(fā)電機2發(fā)出的電能儲存在蓄電池中，蓄電池接驅(qū)動控制器5，然后與電動機7連接，通過輸出裝置8帶動車輛行走或動力機械工作;所述的蓄電池有A組蓄電池和B組蓄電池，當A組蓄電池使用將盡，中心控制器(3)自動切換使用B組蓄電池，而A組蓄電池立刻進行充電；蓄電池可以采用燃料電池3A和鉛酸蓄電池3B兩種動力源混合的混合動力源，鉛酸蓄電池的功率分別為25kW，在FTP(美國工況)和ECE_EUDC(歐洲工況)兩種工況下百公里氫消耗最少，達到64.8L和65.9L，此時最高車速彡90km/h，百公里加速時間為13.5s，以16.lkm/h爬坡時的爬坡度為28.1%；熱裂解裝置12內(nèi)的催化劑為銠-鎳-氧化鎂-氧化鋁復(fù)合催化劑。熱裂解裝置12安裝在發(fā)動機I的尾氣管內(nèi)，尾氣管內(nèi)是熱裂解室20，里面安裝有混合液霧化噴頭24和裝有催化劑23、熱裂解室20設(shè)有氫氣出口管28;發(fā)動機I的排氣管還設(shè)有旁路管26，旁路管26安裝有冷卻閥22和二號止回閥25，氫氣出口管28也安裝有一號止回閥16。
[0059]實施例2:
[0060]某汽車改裝醇-氫-電混合動力系統(tǒng)，在發(fā)動機尾氣管內(nèi)安裝有熱裂解裝置12，醇原料箱10內(nèi)裝入醇的水溶液，原料箱接有輸送栗11，將醇的水溶液送到熱裂解裝置12中，熱裂解裝置12將醇裂解成氫氣，經(jīng)熱裂解裝置出口進入發(fā)動機I燃燒推動汽缸工作，輸出的動力帶動發(fā)電機2發(fā)電，發(fā)電機2輸出線接中心控制器3后接將蓄電池，將發(fā)電機2發(fā)出的電能儲存在蓄電池中，蓄電池接驅(qū)動控制器5，然后與電動機7連接，通過輸出裝置8帶動車輛行走或動力機械工作;所述的蓄電池有A組蓄電池和B組蓄電池，當A組蓄電池使用將盡，中心控制器(3)自動切換使用B組蓄電池，而A組蓄電池立刻進行充電；燃料電池3A和鋰電池3B兩種動力源混合一種氫電混合動力轎車，采用燃料電池和鋰電池兩種動力源混合的混合動力源;燃料電池和鋰電池的功率分別為43kW和19kW，此時混合度為0.694，在FTP(美國工況)和ECE_EUDC(歐洲工況)兩種工況下百公里氫消耗最少，分別達到42.8L和43.6L，此時最高車速彡90km/h，百公里加速時間為13.3s，以32.2km/h爬坡時的爬坡度為34.7%；熱裂解裝置12內(nèi)的催化劑為銠-鎳-氧化鎂-氧化鋁復(fù)合催化劑;熱裂解裝置結(jié)構(gòu)與實施例1相同。
【主權(quán)項】
1.一種醇-氫-電混合動力系統(tǒng)，是利用發(fā)動機排氣管的熱量加熱及將醇裂解為氫氣后導入發(fā)動機燃燒作功的系統(tǒng)，包括蓄電池、醇原料箱、其特征在于:在發(fā)動機尾氣管內(nèi)安裝有熱裂解裝置(12)，醇原料箱(10)內(nèi)裝入醇的水溶液，原料箱接有輸送栗(11)，將醇的水溶液送到熱裂解裝置(12)中，熱裂解裝置(12)將醇裂解成氫氣，經(jīng)熱裂解裝置出口進入發(fā)動機(I)燃燒推動汽缸工作，輸出的動力帶動發(fā)電機(2)發(fā)電，發(fā)電機(2)輸出線接中心控制器(3)后接將蓄電池，將發(fā)電機(2)發(fā)出的電能儲存在蓄電池中，蓄電池接驅(qū)動控制器(5)，然后與電動機(7 )連接，通過輸出裝置(8 )帶動車輛行走或動力機械工作； 所述的醇的水溶液是乙醇或甲醇、或者乙醇和甲醇混合醇混合的水溶液； 所述的醇-氫-電混合動力系統(tǒng)還設(shè)有加熱控制器(9)，由蓄電池接到加熱控制器(9)之后接熱裂解裝置(12)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的醇-氫-電混合動力系統(tǒng)，其特征在于:所述的蓄電池有A組蓄電池和B組蓄電池，當A組蓄電池使用將盡，中心控制器(3)自動切換使用B組蓄電池，而A組蓄電池立刻進行充電。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的醇-氫-電混合動力系統(tǒng)，其特征在于:所述的加熱控制器(9)安裝有點火線圈，使發(fā)動機能夠達到點火溫度。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的醇-氫-電混合動力系統(tǒng)，其特征在于:所述的中心控制器(3)還連接有太陽能板(4)，太陽能板(4)接中心控制器(3)后與蓄電池連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的醇-氫-電混合動力系統(tǒng)，其特征在于:所述的熱裂解裝置(12)安裝在發(fā)動機(I)的尾氣管內(nèi)，尾氣管內(nèi)是熱裂解室(20)，里面安裝有混合液霧化噴頭(24)和裝有催化劑(23)、熱裂解室(20)設(shè)有氫氣出口管(28);發(fā)動機(I)的尾氣管還設(shè)有旁路管(26)，旁路管(26)安裝有冷卻閥(22)和二號止回閥(25)，氫氣出口管(28)安裝有一號止回閥(16)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的醇-氫-電混合動力系統(tǒng)，其特征在于:所述熱裂解裝置還安裝有自動控制裝置，包括溫度傳感器、氫氣成分傳感器和控制閥，溫度傳感器安裝熱裂解裝置內(nèi)部，氫氣成分傳感器和位于氫氣出口管內(nèi)；控制閥位于旁路管(26 )和氫氣出口管內(nèi)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的醇-氫-電混合動力系統(tǒng)，其特征在于:所述的驅(qū)動控制器(6)采用自動控制的結(jié)構(gòu)，包括輸入端、輸出端、電壓表、電量顯示器、電瓶欠壓保護電路、過流保護電路、控制穩(wěn)壓輸出電路，電路的連接方式是:發(fā)電機組發(fā)出的電能進入驅(qū)動控制器(6)的輸入端，然后經(jīng)過電瓶欠壓保護電路、過流保護電路、控制穩(wěn)壓輸出電路，接輸出端，最后接入車載蓄電池。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的醇-氫-電混合動力系統(tǒng)，其特征在于:所述的中心控制器(3)包括溫度控制電路、氫氣濃度控制電路、線圈點火電路和CPU，熱裂解裝置(12 )內(nèi)安裝有溫度傳感器和氫氣濃度傳感器有引線接到中心控制器(3)CPU輸入端。
【文檔編號】F01N5/02GK205663534SQ201620264674
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年4月1日
【發(fā)明人】楊彬
【申請人】廣西森寶電動汽車制造有限公司