專利名稱：地鐵交叉線路分側(cè)式站臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及地鐵站臺，具體的是一種地鐵交叉線路分側(cè)式路站臺。
隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展、城市交通日趨緊張，許多大城市興建地下鐵道發(fā)展地下交通的滿足快速大量運(yùn)送乘客的需求。地鐵建設(shè)中會碰到交叉線路分側(cè)式路的匯交點(diǎn)。這些匯交點(diǎn)有大量科客進(jìn)出站及換車，其站臺構(gòu)造直接關(guān)系乘客疏散速度及換乘方便程度?，F(xiàn)有地鐵交叉線路分側(cè)式路站臺的一種構(gòu)造是中心島式，例如北京市地鐵復(fù)興門站，其構(gòu)造特點(diǎn)是下層站臺設(shè)置于兩側(cè)東西向鐵軌的中間，上層站臺設(shè)置于兩側(cè)南北向鐵軌的中間，上、下層站如之間的單樓梯通道連接，這種建筑構(gòu)造雖然占地相對較少，但乘客換乘極不方便，由上層站臺至下層站臺因地面狹窄而只設(shè)有單樓梯單向通道，下樓時人員擁擠堵塞行走速度受影響；由下層站臺到上層站臺換乘時要繞行很遠(yuǎn)的路，對乘客很不方便。
本發(fā)明的目的是克服上述不足，提供一種改進(jìn)的地鐵交叉線路分側(cè)式路站臺，它上下站臺間設(shè)置有多條通道，乘客上、下站不擁擠，又少繞行，提高乘客疏散及換乘速度，減少換乘時間，提高效率，方便乘客，且結(jié)構(gòu)緊湊、電氣、上下水、通風(fēng)路徑短、耗材少、能耗少、節(jié)約資金。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種地鐵交叉線路分側(cè)式站臺，包括至少兩層站臺和進(jìn)出站口門廳、售票廳和集散廳，其特征在于A.上、下層站臺的反向運(yùn)行的雙軌各設(shè)置于站臺支柱兩側(cè)，乘客上、下車的站臺各設(shè)置于反向運(yùn)行的雙軌的外側(cè)；B.上層每側(cè)站臺各有至少兩組通道樓梯分別連通下層站臺的兩側(cè)站臺。
所述上、下層站臺之間的通道樓梯為步行階梯和/或電動扶梯和/或斜坡彎道。
所述上、下層站臺之間的通道樓梯及斜坡彎道可以各設(shè)兩組上、下分行，也可以各設(shè)一組上、下共用，所述電動扶梯可以只設(shè)向上運(yùn)行梯、也可以同時設(shè)上、下分道的運(yùn)行梯。
本發(fā)明有以下積極有益的效果1.方便換乘，節(jié)約時間。
本發(fā)明將上、下站臺的反向運(yùn)行的雙軌設(shè)置于站臺支柱兩側(cè)，雙軌之間不站人，站臺分別設(shè)置于雙軌的外側(cè)，每側(cè)各設(shè)置兩組共四組上、下通道樓梯將上層站臺與下層站臺連接在一起，猶如立交橋的四條上、下通道，使乘客從近道直達(dá)自己要乘的車向，既節(jié)省時間，少走路，又因通道多而不會發(fā)生擁擠堵塞，提高效率，方便換乘。
2.建筑結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)約資金①因立體疊置承重立柱數(shù)量減少，節(jié)約資金。
②電氣、上下水、通風(fēng)等專業(yè)，上、下層聯(lián)系方便，因路徑減少，而節(jié)約材料、節(jié)約資金。
③因結(jié)構(gòu)緊湊能源路徑短，電力、通風(fēng)給排水能耗少，效率高而節(jié)約能源。
3.乘客各行其道，行人不因軌道限制而繞遠(yuǎn)。
4.本設(shè)計(jì)方案可以建至少兩層的換乘站。
現(xiàn)以較佳實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行說明

圖1是本發(fā)明用于二層站臺的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；圖3是圖1的B-B剖視圖；圖4是圖1的C-C剖視圖；圖5是圖1的D-D剖視圖；圖6是本發(fā)明的站臺有附設(shè)工作用房的平面示意圖。
附圖編號1.上層站 101.上層鐵軌 102.(乘客上、下車)站臺2.下層站 201.下層鐵軌 202.(乘客上、下車)站臺3.售票廳和集散廳4.進(jìn)出站口門廳5.步行階梯6.電動扶梯(滾動式斜置電梯)7.坡道(含行人分流道及殘廢人行走坡道)8.(承重)支柱9.工作用房10.地面請參照圖1、圖2、圖3、圖4、圖5，本發(fā)明的地鐵交叉線路分側(cè)式站臺，包括至少兩層站臺，附圖為兩層站臺的實(shí)施例，有上層站臺1、下層站臺2和進(jìn)出站口門廳4、售票廳和集散廳3。
上、下層站臺的反向運(yùn)行的雙軌101、201各設(shè)置于站臺支柱8的兩側(cè)，乘客上、下車的站臺102、202各設(shè)置于反向運(yùn)行的雙軌101、102的外側(cè)；上層每側(cè)站臺102各有至少兩組通道樓梯分別連通下層站臺202的兩側(cè)站臺。
實(shí)施時，所述上、下層站臺之間的通道樓梯為步行階梯5和/或電動扶梯6和/或斜坡彎道7。
實(shí)施時，所述上、下層站臺之間的通道樓梯5及斜坡彎道7可以各設(shè)兩組上、下分行，也可以各設(shè)一組上、下共用；所述電動扶梯6可以只設(shè)向上運(yùn)行梯、也可以同時設(shè)上、下分道的運(yùn)行梯。
圖6示可以在站臺四側(cè)設(shè)置附屬工作用房9。
權(quán)利要求
1.一種地鐵交叉線路分側(cè)式站臺，包括至少兩層站臺和進(jìn)出站口門廳、售票廳和集散廳，其特征在于A.上、下層站臺的反向運(yùn)行的雙軌各設(shè)置于站臺支柱兩側(cè)，乘客上、下車的站臺各設(shè)置于反向運(yùn)行的雙軌的外側(cè)；B.上層每側(cè)站臺各有至少兩組通道樓梯分別連通下層站臺的兩側(cè)站臺。
2.如權(quán)利要求1所述的地鐵交叉線路分側(cè)式站臺，其特征在于所述上、下層站臺之間的通道樓梯為步行階梯和/或電動扶梯和/或斜坡彎道。
3.如權(quán)利要求1所述的一種地鐵交叉線路分側(cè)式站臺，其特征在于所述上、下層站臺之間的通道樓梯及斜坡彎道可以各設(shè)兩組上、下分行，也可以各設(shè)一組上、下共用，所述電動扶梯可以只設(shè)向上運(yùn)行梯、也可以同時設(shè)上、下分道的運(yùn)行梯。
全文摘要
一種地鐵交叉線路分側(cè)式站臺,包括至少兩層站臺,其上、下站臺的反向運(yùn)行的雙軌各設(shè)置于站臺支柱兩側(cè),乘客上、下車的站臺各設(shè)置于反向運(yùn)行的雙軌的外側(cè);上層每側(cè)站臺各有至少兩組通道樓梯分別連通下層站臺的兩側(cè)站臺;所述上、下層站臺之間的通道樓梯可以為步行和/或電動扶梯和/或斜坡彎道;本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)乘客上、下站不擁擠,又不需繞行,提高乘客疏散及換乘速度,減少換乘時間,提高效率,方便乘客,且結(jié)構(gòu)緊湊,電氣、上下水、通風(fēng)路徑短、耗材少、能耗少、節(jié)約資金。
文檔編號B61B1/02GK1267610SQ0010731
公開日2000年9月27日 申請日期2000年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月10日
發(fā)明者劉杰 申請人:劉杰