專利名稱：頂部可開關(guān)式火車車箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通運(yùn)輸設(shè)備，特別涉及一種頂部可開關(guān)式火車車箱。
現(xiàn)有的火車車箱就箱體頂部是否敞開而言分為兩類，第一類頂部敞開，這種火車車箱即敞口火車車箱；第二類頂部封閉，頂部與垂直于地面的箱體側(cè)壁連為一體，頂部無法開敞，裝卸門設(shè)在箱體側(cè)壁，裝卸貨物均從側(cè)壁的門進(jìn)行。上述兩類火車車箱均有一些明顯的缺點(diǎn)，對(duì)于頂部敞開的火車車箱，裝卸貨物雖然很方便，只要利用吊車將貨物在頂部放在火車車箱內(nèi)指定的位置即可，貨物可以準(zhǔn)確定位，火車車箱的空間可以得到較充分的利用，但由于裝在火車車箱的貨物可能均需經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)輸，無論是時(shí)間和空間跨度都很大，箱中的貨物往往要經(jīng)過多種氣候環(huán)境，運(yùn)輸途中可能會(huì)遇到雨、雪、風(fēng)沙等，由于頂部敞開，惡劣的氣候可能會(huì)使貨物受損，并且由于運(yùn)輸可能會(huì)跨躍多個(gè)地區(qū)，貨物遭偷竊的可能也較大；第二類火車車箱頂部封閉，可以避免雨、雪、風(fēng)沙等惡劣天氣損壞貨物和有較好的防竊效果，但這種火車車箱靠側(cè)壁的門裝卸貨物卻很不方便，由于側(cè)門的開口有限，體積或外形大一些(接近或超過側(cè)門規(guī)格)的貨物就放不進(jìn)去。另外，重量較大的貨物，必須利用鏟車，而鏟車進(jìn)入箱內(nèi)，作業(yè)面積受限制，貨物很難準(zhǔn)確定位，空間利用率低，并且當(dāng)貨物很重時(shí)，已超過鏟車的承載能力，則無法將其放在火車車箱內(nèi)，如果添置承載能力更大的鏟車，則需增加成本，更重要的是鏟車承載能力加大，則會(huì)導(dǎo)致鏟車體積加大，而鏟車體積加大，則會(huì)導(dǎo)致鏟車進(jìn)入不了火車車箱，貨物也無法裝入箱內(nèi)。
有鑒于此，如何能生產(chǎn)一種火車車箱來結(jié)合上述兩類箱體的優(yōu)點(diǎn)，摒棄上述兩類箱體的缺點(diǎn)，它既能使箱體頂部敞開使貨物能從敞開的箱體上部用吊車裝卸貨物，實(shí)現(xiàn)裝卸方便，并可整體裝卸重量接近火車車箱容重的貨物，同時(shí)又能在運(yùn)輸過程中使箱體六面完全封閉，避免和生丟失和遭受雨、雪、灰塵，正是本實(shí)用新型研創(chuàng)動(dòng)機(jī)所在。
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種頂部可開關(guān)式火車車箱，具有頂部設(shè)有活動(dòng)的蓋，可以開蓋，頂蓋也可以合上，頂部開啟可以選擇在箱體兩側(cè)的任一側(cè)，同時(shí)頂蓋還可以很容易卸下來。
本實(shí)用新型的目的可按下述實(shí)現(xiàn)，本實(shí)用新型由火車車箱四側(cè)壁和底部構(gòu)成，其特征在于火車車箱頂部設(shè)有一個(gè)可開啟的頂蓋，有一邊蓋沿和對(duì)應(yīng)的側(cè)壁設(shè)有合頁。本實(shí)用新型進(jìn)一步特征在于合頁軸是可以從合頁轉(zhuǎn)圈中抽出而采用活動(dòng)連接，也可以采用合頁軸在合頁轉(zhuǎn)圈中不可抽出的固定連接。當(dāng)合頁軸設(shè)計(jì)成可從合頁轉(zhuǎn)圈中可抽出時(shí)，在合頁軸的一端有坎，坎可以是“T”型或“L”型；軸的另一端設(shè)有一穿孔。側(cè)壁的合頁設(shè)有定位塊。當(dāng)合頁軸設(shè)計(jì)成在合頁轉(zhuǎn)圈中不可抽出的固定連接時(shí)，在軸的兩端均有“T”型或“L”型坎，或者軸兩端直徑大于軸中間部分直徑，使得軸不能從合頁轉(zhuǎn)圈中抽出，這種合頁轉(zhuǎn)圈不需定位塊，這種設(shè)計(jì)使得頂蓋只能從一側(cè)打開，并且不能撤下。
在蓋的邊沿下面設(shè)有橡膠條。
本實(shí)用新型頂蓋可以根據(jù)需要打開或合上并可加鎖封閉，甚至根據(jù)需要可以將蓋取下，靈活方便，裝卸貨物可以采用吊車，貨物可以準(zhǔn)確定位，貨物較重也可以很容易放入火車車箱內(nèi)，并且既使在運(yùn)輸時(shí)也可以根據(jù)需要而選擇敞開方式或封閉方式，以滿足貨物的特別需要，同時(shí)又可以象目前火車車箱一樣在側(cè)部開門，僅當(dāng)需要在上部開啟時(shí)，再開啟上部的門。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型實(shí)施例。


圖1為本實(shí)用新型合頁中的軸可以抽出的活動(dòng)連接的火車車箱結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本實(shí)用新型合頁或鎖緊裝置結(jié)構(gòu)圖。
圖3為本實(shí)用新型單邊裝有合頁并且合頁軸不能抽出火車車箱結(jié)構(gòu)圖。
1火車車箱 2箱體側(cè)壁3合頁 4合頁軸5合頁轉(zhuǎn)圈 6坎7定位塊8穿孔9橡膠條10頂蓋
11......鎖緊裝置 12 合頁本實(shí)用新型由火車車箱四側(cè)壁和底部構(gòu)成，火車車箱頂部設(shè)有一個(gè)可開啟的頂蓋10，有一邊蓋沿和對(duì)應(yīng)的側(cè)壁設(shè)有合頁3，其對(duì)應(yīng)的另一邊蓋沿和側(cè)壁設(shè)有鎖緊裝置11。由于本實(shí)用新型頂蓋10與箱體一側(cè)邊采用合頁3連接，頂蓋可以很容易打開，并且頂蓋并不承重，因此頂蓋可以采用輕質(zhì)防雨材料制成，或由與箱體同質(zhì)的材料制成，打開和關(guān)閉都很方便。本實(shí)用新型可以采用合頁軸4是與合頁轉(zhuǎn)圈5活動(dòng)連接，軸可以從合頁轉(zhuǎn)圈中抽出，當(dāng)頂蓋兩對(duì)應(yīng)邊均采用此種合頁結(jié)構(gòu)與箱體側(cè)邊固定時(shí)，頂蓋可以向箱體左側(cè)或右側(cè)開啟，并且合頁軸4與合頁轉(zhuǎn)圈5分離后頂蓋可以直接從箱體上取走，則這樣的火車車箱也可以在敞開的狀態(tài)下在運(yùn)輸中使用，在合頁軸4的一端有坎6，合頁軸4的另一端設(shè)有一穿孔8，使得合頁軸4帶孔一端穿過合頁轉(zhuǎn)圈5后，坎能卡在合頁轉(zhuǎn)圈之外，合頁軸4的穿孔8可以插入插桿或鎖，以使得合頁軸能作為合頁的轉(zhuǎn)軸而固定，當(dāng)采用鎖插入穿孔8來鎖住合頁軸時(shí)，此合頁則形成一鎖緊裝置11，即合頁3可作為一轉(zhuǎn)動(dòng)的連接體，同時(shí)加鎖時(shí)又可作為一鎖緊裝置11，合頁軸及坎形成是“T”型或“L”型；側(cè)壁的合頁設(shè)有定位塊7，使得蓋的合頁轉(zhuǎn)圈頂住定位塊7時(shí)，合頁轉(zhuǎn)圈與側(cè)壁轉(zhuǎn)圈正好吻合；本實(shí)用新型也可采用只在頂蓋一側(cè)加裝與箱體側(cè)邊固定的合頁，合頁的軸與合頁轉(zhuǎn)圈固定，而頂蓋加裝合頁的相對(duì)一側(cè)設(shè)有鎖緊裝置與箱體側(cè)邊連接或不設(shè)鎖緊裝置而加上目前火車車箱普遍采用的普通鎖裝置；在頂蓋的邊沿下面設(shè)有橡膠條9，通過橡膠條的配合，使得頂蓋和箱體側(cè)邊的密封性大幅度提高，能防水防雨。
圖3為本實(shí)用新型另一實(shí)施例，其只在火車車箱單邊加裝合頁12，并且合頁軸和合頁轉(zhuǎn)圈為固定連接。即合頁軸不可從合頁轉(zhuǎn)圈中抽出，合頁沒有定位坎。
本實(shí)用新型也可以在箱體一側(cè)設(shè)有可開啟的門，這樣小件貨物仍可以從側(cè)面裝卸。
綜上所述，本新型能利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使使用本新型的產(chǎn)品可靈活滿足各種貨物和運(yùn)輸?shù)囊?，使用方便。顯然本實(shí)用新型為一種新穎、進(jìn)步并深具實(shí)用性的新設(shè)計(jì)。以上所述乃是本新型的具體實(shí)施例及所運(yùn)用的技術(shù)原理，若依本新型的構(gòu)想所作的等效改變，其所產(chǎn)生的功能作用仍未超出說明書及附圖所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本新型的范圍內(nèi)，特此說明。
權(quán)利要求1.一種頂部可開關(guān)式火車車箱，火車車箱四側(cè)壁和底部構(gòu)成，其特征在于火車車箱頂部設(shè)有一個(gè)可開啟的頂蓋，有一邊蓋沿和對(duì)應(yīng)的側(cè)壁設(shè)有合頁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂部可開關(guān)式火車車箱，其特征在于合頁軸與合頁轉(zhuǎn)圈為活動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的頂部可開關(guān)式火車車箱，其特征在于在合頁軸的一端有坎，軸的另一端設(shè)有一穿孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的頂部可開關(guān)式火車車箱，其特征在于合頁軸及坎形成是“T”型或“L”型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂部可開關(guān)式火車車箱，其特征在于側(cè)壁的合頁設(shè)有定位塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂部可開關(guān)式火車車箱，其特征在于在頂蓋邊沿下面設(shè)有橡膠條。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂部可開關(guān)式火車車箱，其特征在于合頁軸與合頁轉(zhuǎn)圈為固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種交通運(yùn)輸設(shè)備,特別涉及一種頂部可開關(guān)式火車車箱。本實(shí)用新型由火車車箱四側(cè)壁和底部構(gòu)成,其特征在于火車車箱頂部設(shè)有一個(gè)可開啟的頂蓋,有一邊蓋沿和對(duì)應(yīng)的側(cè)壁設(shè)有合頁,其對(duì)應(yīng)的另一邊蓋沿和側(cè)壁設(shè)有鎖緊裝置或現(xiàn)有火車車箱普遍采用的普通鎖裝置。本實(shí)用新型頂蓋可以根據(jù)需要打開或合上,甚至根據(jù)需要可以將蓋取下,靈活方便,裝卸貨物可以采用吊車,貨物可以準(zhǔn)確定位,貨物較重也可以很容易放入火車車箱內(nèi),并且既使在運(yùn)輸時(shí)也可以根據(jù)需要而選擇敞開方式或封閉方式,以滿足貨物的特別需要。
文檔編號(hào)B61D3/00GK2405828SQ0020137
公開日2000年11月15日 申請(qǐng)日期2000年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月27日
發(fā)明者張寅生 申請(qǐng)人:張寅生