專利名稱：牽引電動(dòng)機(jī)軟聯(lián)線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種聯(lián)接導(dǎo)線，特別涉及一種在內(nèi)燃機(jī)上使用的牽引電動(dòng)機(jī)軟聯(lián)線。
目前，鐵路上運(yùn)行的東風(fēng)4ABC型內(nèi)燃機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)ZQDR-410ABC的故障率為17％，其中，引聯(lián)線故障占整個(gè)電動(dòng)機(jī)故障的37％，個(gè)別的高達(dá)74％，因此，引聯(lián)線故障已經(jīng)成為制約列車安全運(yùn)行的一個(gè)重要問題。目前，內(nèi)燃機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的引聯(lián)線均采用厚度為5毫米或5.6毫米的銅帶制作，整個(gè)引聯(lián)線為剛性結(jié)構(gòu)，由于其柔性太差，因而其抗沖擊的性能很差。實(shí)測資料表明，機(jī)車的動(dòng)輪在鋼軌接縫處的垂直動(dòng)力加速度約為重力加速度的15倍，而傳到電樞表面的動(dòng)力加速度可達(dá)重力加速度的25倍。另外，電動(dòng)機(jī)線圈產(chǎn)生的電磁力也會(huì)對(duì)引聯(lián)線造成一定的沖擊和振動(dòng)，這兩種動(dòng)力同時(shí)作用于牽引電動(dòng)機(jī)線圈的引聯(lián)線，對(duì)引聯(lián)線造成了很大的沖擊與振動(dòng)，這種沖擊與振動(dòng)會(huì)使剛性結(jié)構(gòu)的引聯(lián)線發(fā)生裂斷。另外，由于電動(dòng)機(jī)內(nèi)空間狹小、形狀復(fù)雜，因而引聯(lián)線的形狀也比較復(fù)雜，所以，電動(dòng)機(jī)的引聯(lián)線通常采用拚焊結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)所需的形狀。但焊接必然會(huì)造成接觸電阻增大，而接觸電阻的增大或焊接的質(zhì)量不好，又會(huì)使焊接處發(fā)熱，出現(xiàn)燒斷引聯(lián)線的現(xiàn)象，而引聯(lián)線一旦斷裂，串勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)的主磁通就會(huì)突然變?yōu)榱?，造成電?dòng)機(jī)飛車的停車事故。還有，用銅帶焊接引聯(lián)線的加工工藝也比較復(fù)雜，成本高、消耗大，而且，裝配不方便，工作效率低。
本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，解決剛性銅帶引聯(lián)線存在的問題，提供一種彈性好、耐沖擊、造價(jià)低、便于裝配的牽引電動(dòng)機(jī)軟聯(lián)線。
本實(shí)用新型采用硅橡膠軟電纜作為主體，在其兩端的裸銅芯上壓制有接線端子，構(gòu)成柔性軟聯(lián)線。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、采用進(jìn)口硅橡膠軟電纜作為引聯(lián)線的主體，不僅具有良好的絕緣外層和優(yōu)良的導(dǎo)電性能，而且，增加了引聯(lián)線的柔韌性和彈性，這種彈性能夠吸收來自軌道和機(jī)車自身顛簸、以及電動(dòng)機(jī)線圈的電磁力對(duì)引聯(lián)線的沖擊，極大的減小了各種沖擊給引聯(lián)線帶來的破壞，具有極強(qiáng)的抗沖擊性能。
2、兩個(gè)接線端子之間全部是軟電纜，并采用壓制的方法將接線端子固定在引聯(lián)線的兩端，消除了焊接結(jié)構(gòu)接觸電阻大的問題，并減小了引聯(lián)線本身的電阻，杜絕了因引聯(lián)線發(fā)熱而燒毀的現(xiàn)象，同時(shí)還使生產(chǎn)工藝進(jìn)一步簡化，節(jié)省了工時(shí)費(fèi)用和相應(yīng)的設(shè)備，降低了生產(chǎn)成本。
3、引聯(lián)線的主體采用軟電纜，給裝配帶來了方便，提高了工作效率。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的A-A剖視圖；圖4是圖1的B-B剖視圖；圖5、圖7、圖9是是本實(shí)用新型其他實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)圖；圖6是圖5的C-C剖視圖；圖8是圖7的俯視圖；
圖10是圖9的D-D剖視圖。
以下結(jié)合附圖提供本實(shí)用新型的實(shí)施例實(shí)施例1如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型采用硅橡膠軟電纜作為主體，所述的硅橡膠軟電纜為一根，它由多股多芯銅導(dǎo)線2和硅橡膠絕緣外層3組成；在硅橡膠軟電纜兩端的裸銅芯上壓制有接線端子1，接線端子1上有安裝孔，所述的接線端子1為紫銅管，安裝在裸銅芯上后，再壓制成一體，并在裸銅芯及接線端子1上搪錫，以降低其接觸電阻，提高導(dǎo)電性能；在接線端子1與硅橡膠軟電纜主體之間的裸銅芯上還有絕緣層4，絕緣層4采用自粘膠帶纏繞制成，以提高軟電纜的絕緣性能。
實(shí)施例2如圖5和圖6所示，其結(jié)構(gòu)如實(shí)施例1，不同之處在于，硅橡膠軟電纜為兩根，并列安裝在一起，以提高其柔韌性，適應(yīng)不同結(jié)構(gòu)的需要。
實(shí)施例3如圖7和圖8所示，其結(jié)構(gòu)如實(shí)施例2，不同之處在于，兩根硅橡膠軟電纜一根長、一根短，且其一端合在一起壓制在接線端子5上，接線端子5為彎形，以便于安裝；硅橡膠軟電纜的另一端分別壓制在兩個(gè)接線端子1上，以適應(yīng)不同結(jié)構(gòu)的需要。
實(shí)施例4如圖9和圖10所示，其結(jié)構(gòu)如實(shí)施例1，不同之處在于，硅橡膠軟電纜為四芯電纜，即在絕緣外層3內(nèi)有四根并排設(shè)置的多股多芯導(dǎo)線2，以提高其容量。
權(quán)利要求1.一種牽引電動(dòng)機(jī)軟聯(lián)線，其特征在于，它采用硅橡膠軟電纜作為主體，在其兩端的裸銅芯上壓制有接線端子。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引電動(dòng)機(jī)軟聯(lián)線，其特征在于，在接線端子與硅橡膠軟電纜主體之間的裸銅芯上還有絕緣層。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種牽引電動(dòng)機(jī)軟聯(lián)線,它采用硅橡膠軟電纜作為主體,在其兩端的裸銅芯上壓制有接線端子,構(gòu)成柔性軟電纜,優(yōu)點(diǎn)在于,采用軟電纜作為引聯(lián)線的主體,不僅具有良好的絕緣外層和良好的導(dǎo)電性能,而且,增加了引聯(lián)線的柔韌性和彈性,能夠吸收來自軌道和機(jī)車自身顛簸、以及電動(dòng)機(jī)線圈的電磁力對(duì)引聯(lián)線的沖擊,減小了各種沖擊給引聯(lián)線帶來的破壞,具有極強(qiáng)的抗沖擊性能,并減小了引聯(lián)線本身的電阻,杜絕了因引聯(lián)線發(fā)熱而燒毀的現(xiàn)象,簡化了生產(chǎn)工藝。
文檔編號(hào)B61C5/00GK2450046SQ00253208
公開日2001年9月26日 申請(qǐng)日期2000年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月23日
發(fā)明者沈永秋 申請(qǐng)人:沈陽鐵路局薛家配件廠