專利名稱：搭接式減震軌道鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及列車、地鐵、有軌電車等行駛路線所鋪設(shè)的軌道用鋼軌。
在鋪設(shè)列車、地鐵、有軌電車等行駛路線的軌道時，工程技術(shù)人員與建設(shè)者們采用適當(dāng)設(shè)置軌道脹縮接縫的方式能夠有效的避免鋼軌因受氣溫的影響而發(fā)生的脹縮給軌道造成的損壞。但是，目前的軌道脹縮接縫設(shè)置方式采用的是與現(xiàn)有鋼軌兩端端面形狀相同的“一條直線橫向切斷”的對接式，承載輪要經(jīng)過這種對接式軌道脹縮接縫時的特點(diǎn)是承載輪必須在沿前進(jìn)方向運(yùn)行至一節(jié)鋼軌的末端、經(jīng)過一段與軌道脹縮接縫間距相應(yīng)孤度的間隔接觸轉(zhuǎn)動方能與相連接的下一節(jié)鋼軌的始端進(jìn)行沉降性接觸運(yùn)行。因此，這種對接式軌道脹縮接縫的設(shè)置方式存有的缺陷是當(dāng)承載輪經(jīng)過脹縮接縫時會與相接運(yùn)行的鋼軌發(fā)生強(qiáng)度較大的沉降性接觸撞擊，引起軌道與車輛強(qiáng)度較大的震動，尤其是在承載輪高速運(yùn)行和在鋼軌收縮至脹縮接縫間距最大時節(jié)所發(fā)生的這種沉降性接觸撞擊的強(qiáng)度則更大、引起軌道與車輛震動的強(qiáng)度也更大。由于這種沉降性接觸撞擊的存在，不僅會因為對軌道與車輛引起的強(qiáng)度較大的震動與噪音而給沿線居民及工作人員與乘客帶來難耐的煩擾，而且會降低軌道與車輛的使用壽命，以至制約車輛的提速運(yùn)行、影響軌道的運(yùn)輸能力與經(jīng)濟(jì)效益的提高。因此，對于目前只能采用對接式軌道脹縮接縫設(shè)置方式的兩端端面均為“一條直線橫向切斷”的平面形狀的軌道鋼軌提出改進(jìn)是很有必要的。
本發(fā)明的目的是提供一種能夠降低或消除對接式軌道脹縮接縫設(shè)置方式的軌道所存有的當(dāng)承載輪經(jīng)過脹縮接縫時會發(fā)生強(qiáng)度較大的沉降性接觸撞擊缺陷的，能夠減震降噪增強(qiáng)軌道與車輛使用壽命，有利于車輛提速運(yùn)行和提高軌道的運(yùn)輸能力與經(jīng)濟(jì)效益的水平搭接的搭接式減震軌道鋼軌。
本發(fā)明的目的是通過這樣的途徑實現(xiàn)的公知的鋼軌可以表述為兩端端面均為“一條直線橫向切斷”的平面形狀象“工”字的、其上部端面窄而厚的鋼條。為了便于對搭接式減震軌道鋼軌的說明，附圖中把公知的鋼軌所具有的這種“工”字形狀的端面用雙點(diǎn)畫線劃分為由上部與承載輪接觸的軌面體(7)、下部與軌枕或路基接觸的軌座體(5)和垂直平行連接于軌座體(5)與軌面體(7)中部之間的支撐體(6)所制成。搭接式減震軌道鋼軌是把現(xiàn)有的鋪設(shè)軌道所用的兩端端面均為“一條直線橫向切斷”的平面形狀的軌道鋼軌改設(shè)成兩端單側(cè)側(cè)部均制有具有互相脹縮游動水平搭接性能的水平搭接體的軌道用新式鋼軌，由于承載要求與實施方式的差異而有必要把水平搭接體的具體方式設(shè)置成相應(yīng)的多種并統(tǒng)稱為搭接式減震軌道鋼軌，其具體設(shè)置方式有a.搭接式減震軌道鋼軌的一種側(cè)偏水平搭接設(shè)置方式，是由專門設(shè)置的鋼軌式搭接體(10)與兩端同一側(cè)側(cè)部制有互相水平搭接形狀的便于搭接制作的鋼軌搭接制成，鋼軌式搭接體(10)的構(gòu)成是，設(shè)置一種橫斷面形狀類似鋼軌的或搭接結(jié)合面與所搭接鋼軌的搭接結(jié)合面形狀相應(yīng)的、具有設(shè)定總長度和總高度與所搭接鋼軌相等的、其軌面體與軌座體在支撐體兩側(cè)的寬度按承載要求與具體設(shè)置形狀分別設(shè)定并把用于搭接側(cè)的側(cè)面有選擇的設(shè)置成，把用于固定搭接的設(shè)定長度部分采用便于焊接固定方式的傾斜于上下平面的傾斜平面形狀和把用于游動搭接的設(shè)定長度部分采用適合承擔(dān)垂直壓力的垂直于上下平面的直角平面形狀、或者把用于固定與游動搭接的兩部分全部采用垂直于上下平面的直角平面形狀(采用焊接固定時應(yīng)在固定搭接的一部分平面上留設(shè)焊縫或焊口，如采用鉚接或螺栓固定聯(lián)接時固定搭接部分的長度應(yīng)適當(dāng)增加)，把用于搭接側(cè)的支撐體有選擇的設(shè)置成，把用于固定與游動搭接的兩部分中的一部分或全部采用側(cè)凸如所搭接鋼軌的搭接側(cè)支撐體側(cè)面相應(yīng)深度的凹進(jìn)形狀或者把用于固定與游動搭接的兩部分中的一部分或全部采用直立如普通鋼軌的支撐體形狀，即可得到一種既適合在新建軌道鋪設(shè)之前的鋼軌中改造生產(chǎn)實施又可以在已鋪設(shè)好的軌道鋼軌中利用運(yùn)行空間現(xiàn)場改造生產(chǎn)實施的鋼軌式搭接體(10)，根據(jù)鋼軌式搭接體(10)分別用于固定與游動搭接的設(shè)定長度與搭接形狀、分別把所搭接的鋼軌兩端同一側(cè)側(cè)部相應(yīng)長度的軌面體(7)與軌座體(5)按承載要求保留的設(shè)定寬度的側(cè)面設(shè)置成與鋼軌式搭接體(10)的搭接側(cè)相應(yīng)的便于采用焊接固定方式的傾斜于上下平面的平面形狀或垂直于上下平面的直角平面形狀、改設(shè)成兩端分別設(shè)有固定搭接體和游動搭接體的便于搭接制作的鋼軌，由于改設(shè)的搭接體至少保留有包括支撐體(6)在內(nèi)的大部分鋼軌截面，因而把改設(shè)的游動搭接體稱之為主軌游動搭接體(10’)，把鋼軌式搭接體(10)的用于固定搭接的設(shè)定長度部分與鋼軌一端設(shè)有的固定搭接體固定搭接，把鋼軌式搭接體(10)的用于游動搭接的設(shè)定長度部分與相連接的鋼軌的主軌游動搭接體(10’)互相脹縮游動水平搭接，便可制成一種鋼軌一端側(cè)部水平固定搭接有鋼軌式搭接體(10)、另一端設(shè)有主軌游動搭接體(10’)的側(cè)偏水平搭接設(shè)置方式的搭接式減震軌道鋼軌(如

圖1)；b.搭接式減震軌道鋼軌的一種側(cè)偏壓搭水平搭接設(shè)置方式，是由基于設(shè)有主軌游動搭接體(10’)的鋼軌設(shè)置方式上改設(shè)的兩端搭接側(cè)側(cè)部不必廢除的軌座體上表面設(shè)有的能夠保障壓搭可靠性形狀的鋼軌與基于鋼軌式搭接體(10)的設(shè)置方式上改設(shè)的設(shè)有與壓搭軌座體上表面相應(yīng)壓搭形狀的壓搭鋼軌式搭接體(11)搭接制成，把鋼軌兩端搭接側(cè)側(cè)部不必廢除的軌座體上表面有選擇的設(shè)置成，把用于固定搭接的一端采用如鋼軌原有的側(cè)斜表面形狀和把用于游動搭接的一端采用磨銑設(shè)置水平單級或多級平面的形狀、或者把固定與游動搭接的兩端統(tǒng)一采用其中的一種表面形狀、其中游動搭接的一端還可增選一種在原有側(cè)斜表面上固定加設(shè)水平墊座(5”)的水平表面設(shè)置方式，改設(shè)成兩端分別設(shè)有固定壓搭搭接體和游動壓搭搭接體的便于壓搭搭接制作的鋼軌，由于改設(shè)的搭接體沒有廢除壓搭搭接側(cè)側(cè)部的軌座體，因而把游動壓搭搭接體稱之為正軌壓搭搭接體(11’)，壓搭鋼軌式搭接體(11)的構(gòu)成是，把鋼軌式搭接體(10)的支撐體的高度分別按照與鋼軌兩端搭接側(cè)側(cè)部不必廢除的軌座體相應(yīng)搭接部位的厚度進(jìn)行相應(yīng)縮減，并把縮減了支撐體之后的軌座體的下表面分別改設(shè)成與鋼軌兩端搭接側(cè)側(cè)部不必廢除的軌座體上表面形狀相應(yīng)的壓搭下表面形狀，使壓搭鋼軌式搭接體(11)的軌座體下表面壓搭于鋼軌兩端搭接側(cè)側(cè)部不必廢除的軌座體上表面時能夠保證兩個互相搭接的搭接體軌面符合設(shè)定水平允差、即可得到一種不僅便于在新建軌道鋪設(shè)之前的鋼軌中改造生產(chǎn)實施而且更加便于在已鋪設(shè)好的軌道鋼軌中利用運(yùn)行空間現(xiàn)場改造生產(chǎn)實施的壓搭鋼軌式搭接體(11)，把壓搭鋼軌式搭接體(11)的用于固定壓搭搭接的設(shè)定長度部分與鋼軌一端設(shè)有的固定壓搭搭接體固定搭接，把壓搭鋼軌式搭接體(11)的用于游動壓搭搭接的設(shè)定長度部分與相連接的鋼軌的正軌壓搭搭接體(11’)互相脹縮游動水平搭接，便可制成一種鋼軌一端側(cè)部水平固定壓搭搭接有壓搭鋼軌式搭接體(11)、另一端設(shè)有正軌壓搭搭接體(11’)的側(cè)偏壓搭水平搭接設(shè)置方式的搭接式減震軌道鋼軌(如圖2)；c.搭接式減震軌道鋼軌的一種中分水平搭接設(shè)置方式，是把每節(jié)鋼軌的兩端端部統(tǒng)一設(shè)定長度的搭接部位的支撐體(6)改設(shè)為側(cè)彎或側(cè)接的側(cè)偏于鋼軌垂直中心線一側(cè)的側(cè)偏式支撐體(6’)，把垂直中心線失去支撐體一側(cè)的軌面體(7)與軌座體(5)省除，把兩端保留的軌面體和軌座體與側(cè)偏式支撐體統(tǒng)一改設(shè)成能夠與相連接的鋼軌互相漲縮游動水平搭接的游動搭接體，由于該搭接體具有中線切分的特點(diǎn)而稱之為中分水平搭接體(6”)，制成一種兩端統(tǒng)一設(shè)有中分水平搭接體(6”)的中分水平搭接設(shè)置方式的搭接式減震軌道鋼軌(如圖3)；d.把搭接式減震軌道鋼軌兩端搭接體的端面與軌面體(7)上平面相交的直角形狀改設(shè)為與上平面設(shè)定長度的弧線相接或向上傾斜的弧線相接的形狀，制成一種端部軌面設(shè)有緩減碰撞的弧線接面(8)的搭接式減震軌道鋼軌；把搭接式減震軌道鋼軌兩端搭接體的端面上與上傾平面線相近的設(shè)定部位至支撐體的上部或中部的設(shè)定高度范圍到鋼軌縱深的設(shè)定長度范圍內(nèi)的材料省除，使設(shè)有弧線接面(8)的鋼軌端體具有設(shè)定彈力，制成一種端部軌面設(shè)有緩減碰撞弧線接面和彈力減震軌端體(7’)的搭接式減震軌道鋼軌。
通過上述改進(jìn)，承載輪在經(jīng)過搭接式脹縮接縫時的特點(diǎn)是承載輪在沿前進(jìn)方向運(yùn)行至一節(jié)鋼軌的末端搭接體的尚未離開獨(dú)立承擔(dān)負(fù)載的平面位置之前即已與相連接的下一節(jié)鋼軌始端搭接體的獨(dú)立承擔(dān)負(fù)載的平面位置相接運(yùn)行，消除了沉降性接觸撞擊、把承載輪的間隔接觸轉(zhuǎn)動降至很小或消除。既然撞擊能夠消除、震動就應(yīng)隨之消除，既然震動能夠消除、噪音亦應(yīng)隨之消除，其減震降噪甚至消除震動與噪音的作用是明顯的。這樣，所產(chǎn)生的積極效果不僅是因其具有減震降噪作用而降低或消除對沿線居民及工作人員與乘客的煩擾，而且可以減阻節(jié)能、提高軌道與車輛的使用壽命，重點(diǎn)在于有利于車輛提速運(yùn)行，提高軌道的運(yùn)輸能力與經(jīng)濟(jì)效益。
以下結(jié)合附圖給出的三種實施例對搭接式減震軌道鋼軌進(jìn)一步加以說明。
圖1是搭接式減震軌道鋼軌的一種側(cè)偏水平搭接設(shè)置方式的示意圖。
圖2是搭接式減震軌道鋼軌的一種側(cè)偏壓搭水平搭接設(shè)置方式的示意圖。
圖3是搭接式減震軌道鋼軌的一種中分水平搭接設(shè)置方式的示意圖。
圖中1、連接孔，2、連接螺栓，3、調(diào)節(jié)螺套，4、軌枕(或路基)，5、軌座體，5’、加強(qiáng)軌座體，5”、水平墊座，6、支撐體，6’、側(cè)偏式支撐體，6”、中分水平搭接體，7、軌面體，7’、彈力減震軌端體，8、弧線接面，9、彈力橡膠，10、鋼軌式搭接體，10’、主軌游動搭接體，10”、補(bǔ)強(qiáng)搭接體，11、壓搭鋼軌式搭接體，11’、正軌壓搭搭接體。
世界各國大都對鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展給以高度重視且大都已建設(shè)有貫通全國的鐵路線，就軌道的鋼軌用量而言，已建成投入運(yùn)行的占有量遠(yuǎn)大于近期新建的需求量。因此，當(dāng)認(rèn)為有必要對現(xiàn)有軌道所鋪設(shè)的鋼軌提出改進(jìn)時，對于所思考的改進(jìn)方案，不僅需要考慮其能夠適合在便于改造生產(chǎn)的新建軌道鋪設(shè)之前的鋼軌中實施，而且更需要考慮其能夠適合在不便于改造生產(chǎn)的已建成投入運(yùn)行的軌道鋼軌中利用運(yùn)行空間現(xiàn)場改造生產(chǎn)實施。圖1和圖2就是為了滿足這兩種需要而給出的兩個實施例。其共同特性是搭接部位的軌面總寬度可以在支撐體搭接側(cè)的軌面體全部保留或全部省除的范圍內(nèi)設(shè)定，當(dāng)要求搭接部位的總寬度既要盡量減小又要求保證搭接體具有一定強(qiáng)度時，可以采用把搭接結(jié)合面另一側(cè)的支撐體適當(dāng)加厚的方式來滿足要求，搭接部位的軌面總寬要比主體鋼軌單側(cè)加寬，承載能力強(qiáng)適應(yīng)用途范圍廣；當(dāng)承載輪經(jīng)過搭接部位時，兩輪的重心距會發(fā)生一次短暫的小量加大過程，鋼軌兩端不便調(diào)換搭接，當(dāng)現(xiàn)場改造生產(chǎn)或為了適應(yīng)專用生產(chǎn)設(shè)備的需要，也可采用把一節(jié)鋼軌的兩端均統(tǒng)一設(shè)置固定搭接體、而另一節(jié)鋼軌的兩端則均統(tǒng)一設(shè)置游動搭接體的方式進(jìn)行改造生產(chǎn)實施。對圖1中所采用和在具體實施時可以變換運(yùn)用的設(shè)置方式的說明圖中所示的鋼軌式搭接體(10)是采用現(xiàn)有的鋼軌改制的，在具體實施時，由于在軌道改造生產(chǎn)實施中大多對搭接體的需用量較大，因此，對選定形狀的搭接體應(yīng)專門生產(chǎn)制作，以避免用鋼軌改制所造成的浪費(fèi)；當(dāng)然，在新建軌道用鋼軌中如能在鋼軌生產(chǎn)中直接把搭接體與鋼軌制造為一體會更好；補(bǔ)強(qiáng)搭接體(10”)是按照主體鋼軌與鋼軌式搭接體的設(shè)定搭接空間形狀制作的且僅在固定搭接一端采用焊接固定方式加設(shè)，在具體實施時，補(bǔ)強(qiáng)搭接體(10”)也可以省去不用或與鋼軌式搭接體(10)固定并接至游動搭接體一端，必要時最好將其與鋼軌式搭接體(10)制成一體即鋼軌式搭接體(10)的搭接側(cè)支撐體側(cè)凸如所搭接的鋼軌搭接側(cè)支撐體側(cè)面相應(yīng)深度的凹進(jìn)形狀，以提高其質(zhì)量與改造生產(chǎn)效率；對圖2中所采用和在具體實施時可以變換運(yùn)用的設(shè)置方式的說明圖中所示的壓搭鋼軌式搭接體(11)是專門生產(chǎn)制作的，其搭接一側(cè)的支撐體采用側(cè)凸如所搭接鋼軌搭接側(cè)支撐體側(cè)面相應(yīng)深度的凹進(jìn)形狀的設(shè)置方式，在具體實施時，當(dāng)所搭接的鋼軌搭接部位的軌面寬度采用把支撐體搭接側(cè)的軌面體全部省除的設(shè)置方式時，那么，該搭接體的搭接側(cè)支撐體應(yīng)采用相應(yīng)的直立狀設(shè)置方式，這時，當(dāng)需要把該搭接體的支撐體外側(cè)加厚至軌面體側(cè)面同寬時，那么，該搭接體的橫斷面形狀將由鋼軌狀變換成扁鋼狀，這樣，由于其搭接結(jié)合面形狀與所搭接的鋼軌形狀相適應(yīng)而仍稱之為壓搭鋼軌式搭接體(11)，因此，壓搭鋼軌式搭接體(11)名稱中的“鋼軌式”詞語包含有自身形狀與配合搭接主體鋼軌形狀的兩種形狀含義；圖中所示的壓搭鋼軌式搭接體(11)的軌座體下表面的設(shè)置方式是固定搭接的設(shè)定長度部分采用與鋼軌固定搭接體的軌座體上表面相應(yīng)的側(cè)斜形狀、游動搭接的設(shè)定長度部分采用有利于提高垂直壓搭可靠性的與鋼軌游動搭接體的軌面體上表面固定加設(shè)的水平墊座(5”)的上表面相應(yīng)的水平單級平面形狀，圖中所示的鋼軌游動搭接體的軌座體上表面采用固定加設(shè)水平墊座(5”)而沒有采用磨銑的平面設(shè)置方式的原因是為了提高改造生產(chǎn)的工作效率。在具體實施時，當(dāng)采用原有的側(cè)斜表面形狀能夠滿足承載要求時可以省設(shè)水平平面；圖中所示的用雙點(diǎn)畫線畫出的加強(qiáng)軌座體(5’)的用途是提高搭接部位的承載能力與可靠性，在具體實施時，也可將加強(qiáng)軌座體(5’)設(shè)置在主體鋼軌軌座體的側(cè)部。在圖2所示的側(cè)偏壓搭水平搭接設(shè)置方式的搭接式減震軌道鋼軌中，由于不必廢除主體鋼軌搭接部位的軌座體和在游動搭接部位的軌座體上表面采用固定加設(shè)水平墊座(5”)的平面設(shè)置方式而大大降低了現(xiàn)場改造生產(chǎn)實施的難度與時間，因而特別適合在已建成投入運(yùn)行的軌道鋼機(jī)中利用運(yùn)行空間現(xiàn)場改造生產(chǎn)實施。圖3給出的實施例的特性是搭接部位的軌面總寬與主體鋼軌相等，鋼軌兩端可以調(diào)換搭接，尤其是把搭接體設(shè)置在鋼軌異側(cè)的兩端時，其兩端的調(diào)換搭接性會更強(qiáng)，適合在新建軌道鋪設(shè)之前的鋼軌中改造生產(chǎn)實施；圖示的已省除了中心線一側(cè)的軌面體的中分水平搭接體(6”)是采用把側(cè)偏式支撐體(6’)加厚的設(shè)置方式來滿足承載要求的；圖示的用雙點(diǎn)畫線畫出的加強(qiáng)軌座體(5’)的用途是提高搭接部位的承載能力與可靠性；圖示的中分水平搭接體(6”)的端面采用內(nèi)側(cè)短外側(cè)長的弧斜形狀主要是為了美觀，可以在龍門吊車、地鐵等軌道鋼軌中采用，而在露天高速運(yùn)行的鐵路軌道鋼軌中由于其易于嵌掛包裝袋等異物而應(yīng)將其改設(shè)為能夠降低嵌掛異物有利于提高安全運(yùn)行性能的內(nèi)外側(cè)等長或內(nèi)側(cè)長外側(cè)短的弧斜形狀。
對三幅附圖所示的實施例中相關(guān)設(shè)置的說明連接孔(1)采用扁圓形設(shè)置方式的用途是除了留有脹縮游隙外還可便于裝設(shè)扁圓形螺桿的連接螺栓(2)或扁圓形調(diào)節(jié)螺套(3)。在單獨(dú)連接孔內(nèi)裝設(shè)的扁圓形螺桿的連接螺栓(2)是為了提高耐磨性、增強(qiáng)連接部位的可靠性，扁圓形調(diào)節(jié)螺套的用途是除了提高耐磨性外還可制成側(cè)壁厚度具有設(shè)定允差的螺套以便于互相調(diào)節(jié)搭接體的水平面使之達(dá)到設(shè)計要求，在每節(jié)鋼軌的兩端設(shè)置兩個連接孔(1)的用途是為了裝設(shè)三孔式連接板，在具體實施時也可以只在搭接體處設(shè)置一個連接孔(1)或不設(shè)，軌枕或路基(4)是為了展示采用搭接式減震軌道鋼軌后的搭接部位的軌枕應(yīng)適當(dāng)加寬以爭取使搭接體全部座落在軌枕上、或者不設(shè)軌枕而直接裝設(shè)在采用彈力橡膠(9)填充脹縮接縫的混凝土路基上。彈力減震軌端體(7’)的用途是為了使運(yùn)載輪相接或離開鋼軌時由于其具有彈性彎曲形變而起到減震消聲作用，特別適合在設(shè)有緩沖道床與搭接體的水平允差大以及運(yùn)行速度快的軌道鋼軌中采用，其彈力的大小應(yīng)根據(jù)不同軌道的承載要求與運(yùn)行速度而設(shè)定?；【€接面(8)的用途是為了減少與運(yùn)載輪的碰觸強(qiáng)度而設(shè)，其弧線接面的半徑及長短應(yīng)根據(jù)搭接體的最大設(shè)定水平允差設(shè)定。當(dāng)弧線接面(8)與彈力減震軌端體(7’)以及連接孔(1)的具體設(shè)置方式確定之后，游動搭接體的總長度即可設(shè)定，原則是承載輪在沿前進(jìn)方向運(yùn)行至一節(jié)鋼軌末端搭接體的尚未離開獨(dú)立承擔(dān)負(fù)載的平面位置之前必須與相連接的下一節(jié)鋼軌始端搭接體的獨(dú)立承擔(dān)負(fù)載的平面位置相接運(yùn)行。本發(fā)明的搭接式減震軌道鋼軌，重點(diǎn)在于采用搭接設(shè)置方式所顯示的優(yōu)異減震作用，其次是采用弧線接面設(shè)置方式所增強(qiáng)的減震效果，另外是還可采用設(shè)置彈力減震軌端體的方式使減震效果進(jìn)一步提高，因此稱之為搭接式減震軌道鋼軌。綜上所述，有了上述三種實施例的設(shè)置方式，搭接式減震軌道鋼軌能夠滿足列車、地鐵、有軌電車以及龍門吊車、船臺、礦山工地等不同用途的軌道鋼軌的改造生產(chǎn)實施與鋪設(shè)的需要，能夠為軌道運(yùn)行中的減震降噪、減阻、節(jié)能、提高軌道與車輛的使用壽命、便于車輛提速運(yùn)行、提高軌道的運(yùn)輸能力與經(jīng)濟(jì)效益作出貢獻(xiàn)。
權(quán)利要求
1.搭接式減震軌道鋼軌，是把現(xiàn)有的鋪設(shè)軌道所用的兩端端面均為“一條直線橫向切斷”的平面形狀的軌道鋼軌改設(shè)成兩端單側(cè)側(cè)部均制有具有互相脹縮游動水平搭接性能的水平搭接體的軌道用新式鋼軌，其特征是a.搭接式減震軌道鋼軌的一種側(cè)偏水平搭接設(shè)置方式，是由專門設(shè)置的鋼軌式搭接體(10)與兩端同一側(cè)側(cè)部制有互相水平搭接形狀的便于搭接制作的鋼軌搭接制成，鋼軌式搭接體(10)的構(gòu)成是，設(shè)置一種橫斷面形狀類似鋼軌的或搭接結(jié)合面與所搭接鋼軌的搭接結(jié)合面形狀相應(yīng)的、具有設(shè)定總長度和總高度與所搭接鋼軌相等的、其軌面體與軌座體在支撐體兩側(cè)的寬度按承載要求與具體設(shè)置形狀分別設(shè)定并把用于搭接側(cè)的側(cè)面有選擇的設(shè)置成，把用于固定搭接的設(shè)定長度部分采用便于焊接固定方式的傾斜于上下平面的傾斜平面形狀和把用于游動搭接的設(shè)定長度部分采用適合承擔(dān)垂直壓力的垂直于上下平面的直角平面形狀、或者把用于固定與游動搭接的兩部分全部采用垂直于上下平面的直角平面形狀，把用于搭接側(cè)的支撐體有選擇的設(shè)置成，把用于固定與游動搭接的兩部分中的一部分或全部采用側(cè)凸如所搭接鋼軌的搭接側(cè)支撐體側(cè)面相應(yīng)深度的凹進(jìn)形狀或者把用于固定與游動搭接的兩部分中的一部分或全部采用直立如普通鋼軌的支撐體形狀，即可得到一種既適合在新建軌道鋪設(shè)之前的鋼軌中改造生產(chǎn)實施又可以在已鋪設(shè)好的軌道鋼軌中利用運(yùn)行空間現(xiàn)場改造生產(chǎn)實施的鋼軌式搭接體(10)，根據(jù)鋼軌式搭接體(10)分別用于固定與游動搭接的設(shè)定長度與搭接形狀、分別把所搭接的鋼軌兩端同一側(cè)側(cè)部相應(yīng)長度的軌面體(7)與軌座體(5)按承載要求保留的設(shè)定寬度的側(cè)面設(shè)置成與鋼軌式搭接體(10)的搭接側(cè)相應(yīng)的便于采用焊接固定方式的傾斜于上下平面的平面形狀或垂直于上下平面的直角平面形狀、改設(shè)成兩端分別設(shè)有固定搭接體和游動搭接體的便于搭接制作的鋼軌并把改設(shè)的游動搭接體稱之為主軌游動搭接體(10’)，把鋼軌式搭接體(10)的用于固定搭接的設(shè)定長度部分與鋼軌一端設(shè)有的固定搭接體固定搭接，把鋼軌式搭接體(10)的用于游動搭接的設(shè)定長度部分與相連接的鋼軌的主軌游動搭接體(10’)互相脹縮游動水平搭接，便可制成一種鋼軌一端側(cè)部水平固定搭接有鋼軌式搭接體(10)、另一端設(shè)有主軌游動搭接體(10’)的側(cè)偏水平搭接設(shè)置方式的搭接式減震軌道鋼軌；b.搭接式減震軌道鋼軌的一種側(cè)偏壓搭水平搭接設(shè)置方式，是由基于設(shè)有主軌游動搭接體(10’)的鋼軌設(shè)置方式上改設(shè)的兩端搭接側(cè)側(cè)部不必廢除的軌座體上表面設(shè)有的能夠保障壓搭可靠性形狀的鋼軌與基于鋼軌式搭接體(10)的設(shè)置方式上改設(shè)的設(shè)有與壓搭軌座體上表面相應(yīng)壓搭形狀的壓搭鋼軌式搭接體(11)搭接制成，把鋼軌兩端搭接側(cè)側(cè)部不必廢除的軌座體上表面有選擇的設(shè)置成，把用于固定搭接的一端采用如鋼軌原有的側(cè)斜表面形狀和把用于游動搭接的一端采用磨銑設(shè)置水平單級或多級平面的形狀、或者把固定與游動搭接的兩端統(tǒng)一采用其中的一種表面形狀、其中游動搭接的一端還可增選一種在原有側(cè)斜表面上固定加設(shè)水平墊座(5”)的水平表面設(shè)置方式，改設(shè)成兩端分別設(shè)有固定壓搭搭接體和游動壓搭搭接體的便于壓搭搭接制作的鋼軌并把游動壓搭搭接體稱之為正軌壓搭搭接體(11’)，壓搭鋼軌式搭接體(11)的構(gòu)成是，把鋼軌式搭接體(10)的支撐體的高度分別按照與鋼軌兩端搭接側(cè)側(cè)部不必廢除的軌座體相應(yīng)搭接部位的厚度進(jìn)行相應(yīng)縮減，并把縮減了支撐體之后的軌座體的下表面分別改設(shè)成與鋼軌兩端搭接側(cè)側(cè)部不必廢除的軌座體上表面形狀相應(yīng)的壓搭下表面形狀，使壓搭鋼軌式搭接體(11)的軌座體下表面壓搭于鋼軌兩端搭接側(cè)側(cè)部不必廢除的軌座體上表面時能夠保證兩個互相搭接的搭接體軌面符合設(shè)定水平允差、即可得到一種不僅便于在新建軌道鋪設(shè)之前的鋼軌中改造生產(chǎn)實施而且更加便于在已鋪設(shè)好的軌道鋼軌中利用運(yùn)行空間現(xiàn)場改造生產(chǎn)實施的壓搭鋼軌式搭接體(11)，把壓搭鋼軌式搭接體(11)的用于固定壓搭搭接的設(shè)定長度部分與鋼軌一端設(shè)有的固定壓搭搭接體固定搭接，把壓搭鋼軌式搭接體(11)的用于游動壓搭搭接的設(shè)定長度部分與相連接的鋼軌的正軌壓搭搭接體(11”)互相脹縮游動水平搭接，便可制成一種鋼軌一端側(cè)部水平固定壓搭搭接有壓搭鋼軌式搭接體(11)、另一端設(shè)有正軌壓搭搭接體(11’)的側(cè)偏壓搭水平搭接設(shè)置方式的搭接式減震軌道鋼軌；c.搭接式減震軌道鋼軌的一種中分水平搭接設(shè)置方式，是把每節(jié)鋼軌的兩端端部統(tǒng)一設(shè)定長度的搭接部位的支撐體(6)改設(shè)為側(cè)彎或側(cè)接的側(cè)偏于鋼軌垂直中心線一側(cè)的側(cè)偏式支撐體(6’)，把垂直中心線失去支撐體一側(cè)的軌面體(7)與軌座體(5)省除，把兩端保留的軌面體和軌座體與側(cè)偏式支撐體統(tǒng)一改設(shè)成能夠與相連接的鋼軌互相漲縮游動水平搭接的游動搭接體并將其稱之為中分水平搭接體(6”)，制成一種兩端統(tǒng)一設(shè)有中分水平搭接體(6”)的中分水平搭接設(shè)置方式的搭接式減震軌道鋼軌；d.把搭接式減震軌道鋼軌兩端搭接體的端面與軌面體(7)上平面相交的直角形狀改設(shè)為與上平面設(shè)定長度的弧線相接或向上傾斜的弧線相接的形狀，制成一種端部軌面設(shè)有緩減碰撞的弧線接面(8)的搭接式減震軌道鋼軌。
全文摘要
搭接式減震軌道鋼軌是把現(xiàn)有的鋪設(shè)軌道所用的兩端端面均為“一條直線橫向切斷”的平面形狀的鋼軌改設(shè)成兩端單側(cè)側(cè)部均制有具有互相脹縮游動水平搭接性能的水平搭接體的軌道用新式鋼軌，設(shè)置一種壓搭鋼軌式或鋼軌式搭接體，該搭接體的一部分與鋼軌的一端側(cè)部水平固定搭接而另一部分與相連接的鋼軌一端側(cè)部互相脹縮游動水平搭接，即可消除目前采用的對接式軌道脹縮接縫設(shè)置方式存有的承載輪經(jīng)過時所發(fā)生的沉降性接觸撞擊、震動缺陷。
文檔編號E01B11/00GK1594736SQ0315900
公開日2005年3月16日 申請日期2003年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月10日
發(fā)明者高旭奕 申請人:高旭奕