專利名稱：常接觸旁承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的一個實施例的特定方面涉及鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，尤其是涉及屈服地抵抗轉(zhuǎn)向架相對車體的蛇行運動的常接觸旁承。
背景技術(shù)：
鐵路車輛通常包括一個車體，它的至少一端，通常兩端，均支承在帶有輪對的轉(zhuǎn)向架上，而轉(zhuǎn)向架在軌道上滾動運行。一臺標(biāo)準(zhǔn)的鐵路轉(zhuǎn)向架通常稱為三大件式，即在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)各有一個側(cè)架，一個搖枕處在兩側(cè)架間，它的兩端分別插入兩邊的側(cè)架中，兩個輪對分別處在側(cè)架前后兩端。
在正常的運行中，當(dāng)鐵路車輛沿直線線路上運行時，轉(zhuǎn)向架上搖枕的縱向軸是垂直于車體的縱向軸。車體的兩端分別用樞軸支承在轉(zhuǎn)向架搖枕上，所以車體可以側(cè)滾和相對于實際上的垂向軸轉(zhuǎn)動。這種樞軸式的連接是由特制的分別安裝在搖枕上的碗形下心盤和安裝在車體底架上的凸形上心盤所組成。這樣，轉(zhuǎn)向架就可以繞著車體上的上心盤側(cè)滾和轉(zhuǎn)動。當(dāng)車輛在運行中達到一定速度和一定的動力學(xué)條件時，轉(zhuǎn)向架在車體下會以一種搖頭的方式做有害的振動，這種有害的振動在技術(shù)上的術(shù)語稱為“蛇行運動”。當(dāng)鐵路車輛在空車和以速度50到60mph運行時，這種現(xiàn)象特別容易發(fā)生。
為了防止或減輕蛇行，鐵路車輛常常采用常接觸旁承這種裝置。常接觸旁承是安裝在轉(zhuǎn)向架搖枕上，位于心盤兩側(cè)。一個典型的常接觸旁承總是由一個固定在搖枕上面的底座元件和一個帽子或稱做上蓋元件組成。這個上蓋元件受位于底座元件上的彈簧作用而向上推，所以它與車體底架上的旁承磨耗板(或斜楔)相接觸。常接觸旁承在車體和轉(zhuǎn)向架間產(chǎn)生了一個力，從而由于摩擦的作用而抑制了有害的蛇行運動發(fā)生的條件。
常接觸旁承設(shè)計成在指定的“安裝”高度上會產(chǎn)生一個預(yù)定力。安裝高度是指從搖枕上表面到車體旁承磨耗板(或斜楔)之間的垂直距離。在此高度上，常接觸旁承按設(shè)計要求在轉(zhuǎn)向架搖枕和車體底架之間會產(chǎn)生一個預(yù)定力。當(dāng)帽子被壓向底座元件時，即由于車體相對于轉(zhuǎn)向架的并肩運動，彈簧產(chǎn)生的力增大。
在貨車中，典型的安裝高度為5 1/16(5.0625)英寸或5 7/16(5.4375)英寸。因此，常接觸旁承的安裝高度只是專門為適用于通用貨車中的一種安裝高度設(shè)計的。鐵路罐車的這一高度遠(yuǎn)較鐵路貨車的這一高度小。一輛傳統(tǒng)的罐車安裝高度等于或小于2 3/4(2.75)英寸。因此，傳統(tǒng)的常接觸旁承的安裝高度超過了傳統(tǒng)的鐵路罐車的安裝高度，它不能用于鐵路罐車。所以，在美國和其它地方使用的成千上萬輛的鐵路罐車不能安裝常接觸旁承。其結(jié)果是在任何編有罐車的列車中必需減速運行，以防止振動所產(chǎn)生的蛇行發(fā)生。所以需要一種比以前的常接觸旁承高度小的常接觸旁承，特別是需要一種適用于安裝高度小的傳統(tǒng)罐車上的常接觸旁承。
發(fā)明的簡要說明根據(jù)本發(fā)明的一個實施例中的特定方面，一個旁承使鐵路車輛車體與轉(zhuǎn)向架搖枕之間保持常接觸。此旁承包括了一個底座元件，其中央部分是安裝在搖枕的頂面上。該底座元件的兩端各有一個空穴伸出到搖枕前后面外邊并下沉到搖枕頂面以下。一個上蓋元件放置于底座元件上并可以相對底座元件垂向運動。這個上蓋元件的中央部位上面安有磨耗墊，此墊與車體上的磨耗板常接觸。上蓋元件的兩端部分蓋住該空穴。底座元件和上蓋元件的中央部分按一定尺寸設(shè)計，這樣，此旁承具有等于或小于2 3/4(2.75)英寸的安裝高度。此處的安裝高度是指轉(zhuǎn)向架搖枕到車體磨耗板之間的距離。根據(jù)所舉實例，底座元件和上蓋元件按一定尺寸設(shè)計，所以此旁承就有23/8(2.375)英寸的安裝高度。在每一個空穴中放置有彈性元件，以迫使上蓋元件相對于底座元件趨向上方。在每一個空穴中彈性元件包含至少一個金屬彈簧。根據(jù)所述實施例，在每一個空穴中彈性元件是由一對同軸彈簧組成。這個旁承組件的上蓋元件與底座元件之間可以達到5/8(0.625)英寸的垂向位移，當(dāng)然根據(jù)實際需要也可以提供較大或較小的垂向行程。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的特定的其它方面，在轉(zhuǎn)向架搖枕和鐵路車輛車體間提供常接觸的旁承，這個旁承有一個其中央部分安裝在搖枕頂面上的底座元件，此底座元件兩端部伸出搖枕前后側(cè)面外邊而且下沉至搖枕頂面以下。一個上蓋元件保持與底座元件有一些距離地蓋在底座元件上。上蓋元件的中央部分有一塊磨耗墊，它與車體上的磨耗板相接觸。上蓋元件的兩端部分也是伸出搖枕前后面外邊并蓋住底座元件的兩端部。這樣，在底座元件和上蓋元件的兩端部均在其每一端形成一個空穴。彈性元件，如彈簧，就放在各個空穴中。彈性元件的尺寸是這樣來確定的，即在車體磨耗板與轉(zhuǎn)向架搖枕間，根據(jù)預(yù)定的安裝高度旁承將產(chǎn)生一個預(yù)定的載荷。此處安裝高度是指車體磨耗板與轉(zhuǎn)向架搖枕之間的距離。在上蓋元件和底座元件二者中的至少一個的中心部位有這樣的裝置，它限制上蓋元件相對于底座元件的轉(zhuǎn)動。此裝置還要限定上蓋元件相對底座元件向下的垂向位移。此裝置是這樣的，即在上蓋元件和底座元件之一上設(shè)有一個凸臺，此凸臺是做成與另外一個部件上的對應(yīng)的孔相配合。根據(jù)一個實施例，其上蓋元件有一個向下伸出來的凸臺，此凸臺與底座元件的中心部位的對應(yīng)的孔相配合。此凸臺的邊是成錐形的，這樣在上蓋元件向下移動進入底座元件孔時起到導(dǎo)向作用，從而使上蓋元件與底座元件對準(zhǔn)。此凸臺的另一作用是上蓋元件向底座元件作向下垂向移動時，限定了它向下的垂向位移，完全防止了上蓋元件端部與底座元件端部的接觸。當(dāng)旁承壓實時，凸臺與孔間的表面也起到了一條傳遞鐵路車輛車體與轉(zhuǎn)向架搖枕間的力/載荷的途徑。
對附圖的簡要說明

圖1為鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的頂視平面圖，其中包括了根據(jù)本發(fā)明一特定實施例的特定方面的常接觸旁承。
圖2為圖1中的常接觸旁承和鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的搖枕相配合的透視圖。
圖3A為常接觸旁承與搖枕配合的前面正視圖。
圖3B為與圖3A相似的前面正視圖，但進一步表示出旁承磨耗板與鐵路車輛車體的關(guān)系。
圖4為常接觸旁承的頂面透視分解視圖。
圖5為常接觸旁承的前面正面分解視圖。
圖6為常接觸旁承的底面透視圖。
圖7為圖6的分解透視圖。
圖8為常接觸旁承的頂面透視圖。
圖9為圖8中的沿線9-9截面圖，顯示常接觸旁承的安裝高度。
圖10為圖8中的沿線10-10截面圖，顯示常接觸旁承的安裝高度。
圖11為圖8中的沿線11-11截面圖，顯示常接觸旁承在它的充分受壓(壓實)位置。
圖12為圖8中的沿線12-12截面圖，顯示常接觸旁承在它的充分受壓(壓實)位置。
在閱讀前述本發(fā)明的概述和后面的對推薦實施例的詳細(xì)描述時結(jié)合附圖一起閱讀，將會更好地理解本發(fā)明的內(nèi)容。為了便于說明本發(fā)明所舉的實例，故把所舉的實例繪于圖中。然而應(yīng)該知道，本發(fā)明不只限于目前的結(jié)構(gòu)和有助于理解而示于附圖中的內(nèi)容。
對發(fā)明的詳細(xì)描述如圖1所示，一臺標(biāo)準(zhǔn)的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架10一般包括了一對輪對，圖中只顯示了一個輪對的一部分，并標(biāo)為12。如圖所示，輪對12有一根軸，軸端14軸頸上的軸承支承在側(cè)架16上。眾所周知，轉(zhuǎn)向架10包括了一對側(cè)架，它們與橫跨的搖枕相連，圖1中只繪出了搖枕的一部分并標(biāo)為18。搖枕18的端部20以眾所周知的方式插入左右兩側(cè)架中并彈性安裝在側(cè)架16的孔內(nèi)，支承在彈簧組上(未顯示)。
另外，在搖枕18上有一個心盤22，它與鐵路車輛(未顯示)上的車體(未顯示)上相對應(yīng)的枕梁上的上心盤相接觸。在正常運行情況下，當(dāng)鐵路車輛在直線線路上行走時，每一個轉(zhuǎn)向架上的搖枕18的縱向軸24一般均與車體的縱向軸25相垂直。因為車體由搖枕18所支承，所以它能夠搖滾和相對于事實上的垂向軸旋轉(zhuǎn)。
眾所周知，一輛鐵路車輛一般有兩臺這樣的轉(zhuǎn)向架10，每一臺轉(zhuǎn)向架各自分別支承車體一端。轉(zhuǎn)向架10上心盤22的兩側(cè)分別安裝了一個由本發(fā)明所提供的一對常接觸旁承26。這樣，一輛鐵路車輛就安裝了4個常接觸旁承26。
如圖2-4中所示，每一個旁承一般包括了一個底座元件28、一個上蓋元件30和安放在底座元件與上蓋元件之間的彈性元件31。在所舉實例中，彈性元件包括了彈簧32、34。彈性元件31也可以用彈性橡膠件，如橡膠墊或橡膠塊來代替。底座元件28包括中央部分35，它是座落在搖枕18的頂面41如旁承墊上。底座元件28的中央部位35上還開有孔36，這些孔是以便于將旁承26用螺栓38和螺帽39固定在轉(zhuǎn)向架的搖枕18上。
底座元件28的兩端部40伸出到搖枕18側(cè)面的外邊。當(dāng)轉(zhuǎn)向架10和車輛沿著直線軌道方向運行時，一般來說底座元件18垂直于搖枕18的縱向軸24，而平行于車輛的縱向軸25。底座元件28的兩端部40均伸出到搖枕18的側(cè)面外邊，并且下沉到搖枕18的頂面下方。每一個端部40為一個杯狀而且有一個較低內(nèi)底表面42(見圖9)，它低于搖枕18的頂面。此較低內(nèi)底表面42支承著彈簧32、34的下端，后面對此將會有詳細(xì)的說明。
端部40的底部開有排水口44(見圖7)，用來排除旁承26中的積水。在端部40的側(cè)壁上還有檢查窗口46，以便不用解體旁承26就可以檢查彈簧34，同時此檢查口46的另外一個優(yōu)點是也減輕了旁承26的總重量。
上蓋元件30一般都做成帽狀以便能安裝在底座元件28的上方。上蓋元件30的中央部分50安有磨耗墊51，它與車輛車體上的磨耗板59保持常接觸。上蓋元件30還有端部52，它蓋在底座元件的端部40上。
底座元件與上蓋元件的端部40、52形成彈簧空穴54，用它來容納彈簧32、34(見圖9-12)。在所述的實施例中，每一個彈簧空穴支承著一個內(nèi)簧32和一個外簧34。彈簧32、34是相互共軸并且在底座元件的端部40的內(nèi)底表面42和上蓋元件的端部52的下內(nèi)表面56之間被壓縮。彈簧空穴54包括將彈簧32、34定位在空穴內(nèi)的元件。在所述的實施例中，該元件包括在底座元件的端部40的下表面42上有一個向上凸出的環(huán)狀凸緣58。此凸緣58的尺寸與內(nèi)彈簧32的中心孔相配合，以便內(nèi)彈簧在空穴54中定位。
在每個空穴54中放置多個彈簧的優(yōu)點是可以在相對低的安裝高度內(nèi)獲得預(yù)期的力，例如安裝高度等于或小于2 3/4(2.75)英寸。安裝高度是指從車體的磨耗板59的下表面到轉(zhuǎn)向架搖枕18的旁承墊的上表面41之間的高度(見圖3B和9)。底座元件和上蓋元件28、30的中央部分35、50比之其兩端40、52的高度要低。中央部分35、50的組成高度按一定尺寸設(shè)計以適合需要的高度。按這樣設(shè)計的旁承26的實例，在安裝高度為2 3/8(2.375)英寸時，能提供6000磅的力。相反，按傳統(tǒng)的旁承，這樣的實物其端部40、52的組合高度將達到5.26英寸。
當(dāng)旁承26安裝在鐵路車輛上時，彈簧32、34支承上蓋元件30在高位，對應(yīng)于安裝高度(見圖9和10)，和低位(或壓實)(見圖11和12)之間作相對于底座元件28的垂向運動。根據(jù)所舉實例，旁承26的安裝高度為2 3/8(2.375)英寸，其上蓋元件30相對于底座元件28可提供5/8(0.625)英寸的垂向行程。
當(dāng)旁承安裝在鐵路車輛上時，需給底座元件和上蓋元件28、30的定位設(shè)置一個裝置來限定上蓋元件相對于底座元件向下的行程和限制這些部件間的相對水平方向的運動，即旋轉(zhuǎn)、橫向位移和縱向位移。這個裝置包括在上蓋元件30或底座元件28上的中心部位設(shè)有一個凸臺。在所述的實施例中是在上蓋元件30的中心部位50上有一個向下的凸臺60。此凸臺60是位于與底座元件28的中心部位35相對應(yīng)的配合孔62處。盡管此處只顯示了一個凸臺和孔，但也可以多于一個以上的凸臺/孔的配合。凸臺60和孔62做成錐形，這樣當(dāng)上蓋元件相對于底座元件向下運動時，在凸臺和孔上的錐面將起到使上蓋元件30對準(zhǔn)底座元件28的作用。此外，在凸臺60和孔62之間的錐面還起到約束上蓋元件和底座元件之間的水平和垂向運動，它還作為上蓋元件和底座元件28、30之間力/載荷(橫向、縱向和垂向)的傳遞途徑(見圖11和12)。在凸臺60和孔62之間的接觸面使力/載荷遠(yuǎn)離端部40、52，而都集中在中央部位35、50處傳遞。當(dāng)旁承26被壓實，如圖11和12所示，在鐵路車輛車體和搖枕之間的力直接通過凸臺60傳遞。可以從圖11中看到，當(dāng)旁承26被壓實，在底座元件和上蓋元件端部40、52之間有一個垂向間隙64，從而減小了作用在旁承26不支承端部40、52的作用力/載荷。所以底座元件和上蓋元件28、30可以做得薄些，這樣既減輕了旁承的總重，又降低了其安裝高度。
上蓋元件30還包括了一個向下延伸出來的側(cè)壁66，它的尺寸使其繞底座元件28的周邊延伸。側(cè)壁是封閉環(huán)形，與底座元件28的外圍面之間是滑動配合。在所述實施例中，底座元件28的端部40處有向外凸出的弓形肋或凸緣68。此弓形凸緣68在側(cè)壁66的弓形端內(nèi)部配合，起到上蓋元件30與底座元件28之間的定位作用，和限制上蓋元件與底座元件之間的水平運動。弓形凸緣68是經(jīng)過硬化處理的，即用火焰硬化法來改進它們的耐磨特性。在組裝旁承26時，側(cè)壁起到了上蓋元件30對底座元件28之間的對準(zhǔn)作用。當(dāng)旁承被壓實時(見圖11)，旁承26在側(cè)壁66和弓形凸緣68之間留有小的間隙。在所舉實例中，此間隙為0.02英寸。當(dāng)旁承26壓實時，此間隙減低了端部40、52處的應(yīng)力。
盡管本發(fā)明是參照了一個實施例來進行描述，但是對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可以進行各種變化和用等同的結(jié)構(gòu)來代替，而不會脫離發(fā)明的本意。此外，按發(fā)明的旨意可以進行許多的修改以適應(yīng)特殊的情況或材料，而不脫離它的本意。因此，對那些不受本發(fā)明限制的特殊實例是意料之中的，但是此發(fā)明包括了在所附的權(quán)利要求書范圍中的所有實施例。
權(quán)利要求
1.一種與鐵路車輛車體和轉(zhuǎn)向架共同使用的常接觸旁承，此車體上有一個前后向的縱向軸和一個在距縱軸側(cè)面一定距離的磨耗板，轉(zhuǎn)向架包括一個搖枕，搖枕有一條縱向軸，當(dāng)車體和轉(zhuǎn)向架沿直線方向向前滾動運行時，搖枕的縱向軸一般是垂直于車體的縱向軸，該常接觸旁承包括一個底座元件，其具有中央部分和兩端部，底座元件的中央部分安裝在搖枕頂面上，兩端部則在搖枕的前后面外邊向下和向外延伸；一個上蓋元件，它與底座元件保持一定距離而覆蓋在底座元件上方，具有中央部分和兩端部，中央部分包括一塊磨耗墊與車體上的磨耗板保持接觸，上蓋元件的兩個端部分別覆蓋在底座元件的兩個端部上，上蓋元件和底座元件在它們的每個端部共同組成了一個空穴；至少有一個彈簧元件，其放在每一個空穴內(nèi)，在車體磨耗板到轉(zhuǎn)向架搖枕之間測量的預(yù)定的安裝高度上，此彈性元件使旁承在車體磨耗板與轉(zhuǎn)向架搖枕之間產(chǎn)生一預(yù)定載荷；和在上蓋元件和底座元件二者至少其中之一的中心部位上設(shè)置了一裝置來限制底座元件與上蓋元件相互之間的轉(zhuǎn)動和垂向位移。
2.如權(quán)利要求1所述的常接觸旁承，其中，在上蓋元件和底座元件其中之一上設(shè)置一個凸臺，此凸臺與另一部件上對應(yīng)的往復(fù)孔相配合。
3.如權(quán)利要求1所述的常接觸旁承，其中，該凸臺包括在上蓋元件的中心部位向下伸出來的凸臺。
4.如權(quán)利要求2所述的常接觸旁承，其中，凸臺呈錐形，這樣當(dāng)上蓋元件相對于底座元件向下運動時，就可引導(dǎo)凸臺進入對應(yīng)的孔中，從而使上蓋元件與底座元件對準(zhǔn)。
5.如權(quán)利要求2所述的常接觸旁承，其中，在上蓋元件相對于底座元件向下垂直移動過程中，凸臺限定了上蓋元件相對于底座元件的垂向位移，足以防止上蓋元件端部與底座元件的端部相碰。
6.如權(quán)利要求1所述的常接觸旁承，其中，彈性元件包括金屬彈簧。
7.如權(quán)利要求1所述的常接觸旁承，其中，一對同心安裝的彈簧放置在每一個空穴內(nèi)。
8.如權(quán)利要求7所述的常接觸旁承，其中，底座元件表面進一步限定了使彈簧在空穴內(nèi)定位的結(jié)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求1所述的常接觸旁承，其中，上蓋元件和底座元件的中央部分的尺寸使旁承的安裝高度等于或小于2.75英寸。
10.如權(quán)利要求9所述的常接觸旁承，其中，旁承的安裝高度為2.375英寸。
11.如權(quán)利要求1所述的常接觸旁承，其中，上蓋元件、底座元件和彈性元件可提供上蓋元件相對于底座元件的垂向位移達0.625英寸。
12.一種在鐵路車輛車體、磨耗板、鐵路轉(zhuǎn)向架搖枕之間保持常接觸的減低高度的旁承，這個常接觸旁承在車體磨耗板和轉(zhuǎn)向之間測量的預(yù)定的安裝高度上在車體和轉(zhuǎn)向架搖枕間產(chǎn)生一個預(yù)定載荷，該常接觸旁承包括一個中央部分安裝在搖枕頂面上的底座元件，而它的空穴位于搖枕兩側(cè)面的外邊；上蓋元件，其安裝在底座元件上可相對于底座元件垂向運動，該上蓋元件具有中央部分和端部，中央部分有一塊磨耗墊并與車體上的磨耗板保持常接觸，上蓋元件的端部覆蓋在空穴上，底座元件和上蓋元件的中央部分是按一定尺寸設(shè)計的，此旁承的安裝高度等于或小于2.75英寸；和在每一個空穴內(nèi)設(shè)置的彈性元件，其迫使上蓋元件相對于底座元件趨向上方。
13.如權(quán)利要求12所述的常接觸旁承，其中，底座元件和上蓋元件的中央部分是按一定尺寸設(shè)計的，旁承的安裝高度為2.375英寸。
14.如權(quán)利要求12所述的常接觸旁承，其中，上蓋元件、底座元件和彈性元件可提供上蓋元件相對于底座元件達0.625英寸的垂向位移。
15.如權(quán)利要求12所述的常接觸旁承，進一步包括了限制底座元件和上蓋元件間相互轉(zhuǎn)動的裝置。
16.如權(quán)利要求15所述的常接觸旁承，其中，所述裝置包括在上蓋元件和底座元件其中之一上設(shè)置的一個凸臺，此凸臺與另一元件上的相對應(yīng)的往復(fù)孔配合。
17.如權(quán)利要求16所述的常接觸旁承，其中，凸臺進一步用來限定上蓋元件相對于底座元件向下的位移。
18.如權(quán)利要求12所述的常接觸旁承，進一步包括限定上蓋元件相對于底座元件向下位移的裝置。
19.如權(quán)利要求18所述的常接觸旁承，其中，所述裝置包括在上蓋元件和底座元件二者之一的中央部位設(shè)置的一個凸臺，此凸臺與另一元件上在中央部的相對應(yīng)的往復(fù)孔相配合。
20.如權(quán)利要求12所述的常接觸旁承，進一步包括上蓋元件和底座元件的對準(zhǔn)裝置。
21.如權(quán)利要求20所述的常接觸旁承，其中，對準(zhǔn)裝置包括在上蓋元件和底座元件兩者之一的中心部位上設(shè)置的一個凸臺，此凸臺與另一元件上在中心部位的相對應(yīng)的往復(fù)孔相配合。
22.如權(quán)利要求21所述的常接觸旁承，其中，對準(zhǔn)裝置進一步包括在上蓋元件上形成的向下延伸的側(cè)壁，在安裝旁承過程中，該側(cè)壁圍繞底座元件的一部分相配合，以使上蓋元件對準(zhǔn)底座元件。
23.如權(quán)利要求12所述的常接觸旁承，其中，彈性元件包括金屬彈簧。
全文摘要
一種旁承使得轉(zhuǎn)向架搖枕和鐵路車輛車體間保持常接觸。此旁承包括一其中央部位適合安裝在搖枕上平面的底座元件，底座元件的兩端端部伸出在搖枕前后側(cè)面外邊而且下沉到低于搖枕上平面。一個上蓋元件安放在底座元件上方并相對底座元件可作垂向運動。上蓋元件的中央部位上面設(shè)有磨耗墊，此磨耗墊與車體上的磨耗板保持常接觸，上蓋元件的端部也覆蓋在底座元件的端部上。底座元件和上蓋元件的中央部分按一定尺寸設(shè)計，使旁承的安裝高度等于或小于2.75英寸。上蓋元件和底座元件的端部形成一個空穴，彈性元件，如彈簧，放在每一個空穴中，以推動上蓋元件相對于底座元件向上。旁承的上蓋元件相對于底座元件的垂向位移可以達到0.625英寸。上蓋元件的中心部位有一個凸臺，此凸臺與底座元件的中心部位上相對應(yīng)的孔相配合。凸臺和相配合的孔的接觸面限制了底座元件與上蓋元件之間的相互轉(zhuǎn)動，也限定了上蓋元件向下對底座元件的垂向位移，并起到上蓋元件與底座元件的定位作用。
文檔編號B61F5/14GK1493485SQ0315855
公開日2004年5月5日 申請日期2003年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月18日
發(fā)明者拉爾夫·H·肖爾, 拉爾夫 H 肖爾 申請人:阿姆斯泰德工業(yè)公司