專利名稱：用于單軌導(dǎo)向線路的尾部道岔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在下降定向移動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)的自動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)械裝置，該定向移動(dòng)機(jī)構(gòu)具有尾部(talonnable)道岔的移動(dòng)系統(tǒng)，用一個(gè)單軌將所述道岔設(shè)置在導(dǎo)向線路中，用于道路車輛的導(dǎo)向系統(tǒng)的導(dǎo)輪在單軌上滾動(dòng)。
背景技術(shù)：
在單軌上滾動(dòng)的每一個(gè)導(dǎo)輪導(dǎo)向系統(tǒng)的道路車輛的導(dǎo)向線路包括導(dǎo)向單軌部分和在交叉處的道路裝置。這些道路裝置主要是道岔。
一個(gè)道岔由與道路連接的固定部分和一個(gè)可以選擇直路或岔路的移動(dòng)部分或定向機(jī)構(gòu)組成。
通常一個(gè)道岔一方面在其各端部中的一個(gè)端部有一個(gè)尖端，另一方面在其各端部中的另一個(gè)端部有一個(gè)尾部(talon)。在單獨(dú)一個(gè)道路中的區(qū)域是尖端或含有簡(jiǎn)單軌道的“道岔入口”，含有直路的開(kāi)始部分和岔路的開(kāi)始部分的相反區(qū)域稱作尾部或“道岔出口”。
當(dāng)出自一個(gè)直路或另一個(gè)岔路的尾部邊在不出軌的情況下可以通過(guò)時(shí)，道岔就稱作尾部形式道岔。這樣，在所有情況下道岔可以讓車輛通過(guò)，不管它來(lái)自哪條路，均通過(guò)尾部使車輛越過(guò)。
在尾部轉(zhuǎn)向(talonnage)后，道岔稱作可顛倒尾部道岔，該道岔保持在由車輛導(dǎo)輪為其引導(dǎo)的方向。反之，在尾部轉(zhuǎn)向(talonnage)后，道岔稱作不可顛倒尾部，該道岔重新采用起始位置。
用尾部系統(tǒng)可以防止車輛出軌，因?yàn)榧词乖诘啦矶ㄏ蛞苿?dòng)機(jī)構(gòu)錯(cuò)誤定位的時(shí)候以及即使在安全燈沒(méi)有打開(kāi)的時(shí)候尾部系統(tǒng)也能保證導(dǎo)向的連續(xù)性。但是，使用尾部系統(tǒng)喪失了鎖定裝置的機(jī)械部分，而該機(jī)械部分可以固定用于道軌的各個(gè)部分。
因此，尾部轉(zhuǎn)向件構(gòu)成可以防止出軌的輔助安全機(jī)構(gòu)。
帶有道岔移動(dòng)系統(tǒng)的定向移動(dòng)機(jī)構(gòu)的移動(dòng)可以通過(guò)公知的不同機(jī)械系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，通?？梢赃M(jìn)行遠(yuǎn)距離控制。
在鐵路領(lǐng)域有許多這樣的系統(tǒng)。這些均與本發(fā)明的不同，因?yàn)榇颂幧婕暗氖怯糜诘缆奋囕v的在單軌上的導(dǎo)向線路，而不象鐵路領(lǐng)域那樣涉及鐵路車輛的循環(huán)線路。
對(duì)于用于道路車輛的在單軌線路上的導(dǎo)輪導(dǎo)向系統(tǒng)，尾部道岔的定向移動(dòng)機(jī)構(gòu)的移動(dòng)可以通過(guò)一個(gè)橫向推力實(shí)現(xiàn)，由一個(gè)道路或?qū)л喞卟康闹苿?dòng)器的運(yùn)行接觸來(lái)得到所述橫向推力，所述導(dǎo)輪在定向移動(dòng)機(jī)構(gòu)的若干元件中的一個(gè)元件上滾動(dòng)，同時(shí)通過(guò)其側(cè)面上的肋進(jìn)行摩擦，所述肋向外罩旁的一塊板的尖端匯聚。
為此，由現(xiàn)已放棄的SPIE ENERTRANS名下的歐洲公開(kāi)的專利申請(qǐng)n°0844329知道一種用于改變車輛軌跡的道路裝置，所述車輛由一個(gè)在一個(gè)軌道上移動(dòng)的單導(dǎo)輪式的導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)向。
在該道路裝置的某處，特別是移動(dòng)軌道的操縱區(qū)域的一部分上蓋有一塊蓋板，該蓋板的外側(cè)面向道岔入口匯聚，所述外側(cè)面用作導(dǎo)輪側(cè)向移動(dòng)時(shí)的作用型面，導(dǎo)輪在軌道上的側(cè)向移動(dòng)引起軌道的側(cè)向移動(dòng)，因而也引起道岔定向移動(dòng)機(jī)構(gòu)的側(cè)向移動(dòng)。
根據(jù)該發(fā)明的其中一個(gè)特征，導(dǎo)輪在其行駛期間其肋部通過(guò)制動(dòng)器與向道岔入口匯聚的相鄰蓋板的側(cè)面進(jìn)行移動(dòng)接觸，從而在通過(guò)導(dǎo)向系統(tǒng)越過(guò)道岔時(shí)，利用電機(jī)的運(yùn)動(dòng)與移動(dòng)軌道側(cè)向偏移。
根據(jù)該申請(qǐng)的描述及請(qǐng)求保護(hù)的特征，該導(dǎo)輪只是雙擋桿式的導(dǎo)輪，這樣就迫使導(dǎo)輪形成具有兩個(gè)垂直側(cè)向肋部的型面，這種型面限定出一個(gè)圓柱形的滾動(dòng)中心帶。
需要通過(guò)導(dǎo)向軌道的移動(dòng)提供很大的力來(lái)使定向移動(dòng)機(jī)構(gòu)移動(dòng)，導(dǎo)輪在導(dǎo)向軌道上移動(dòng)，導(dǎo)向?qū)л喰兔娴膶ｉT形狀和其與蓋板相鄰側(cè)面平行的平坦側(cè)面的布置不能完全重復(fù)地獲得所追求的結(jié)果。
事實(shí)上，當(dāng)導(dǎo)輪與對(duì)著蓋板相鄰側(cè)面并沿著該蓋板相鄰側(cè)面的制動(dòng)器接觸移動(dòng)時(shí)，首先有可能迫使導(dǎo)輪直起，再與邊緣的相鄰側(cè)面重疊，然后上升到邊緣上和軌道上，甚至可能露出軌道，從而在運(yùn)行時(shí)使道岔不太穩(wěn)定，這樣就不符合安全導(dǎo)向的基本要求，由此甚至不符合安全運(yùn)輸?shù)幕疽蟆?br> 將導(dǎo)輪支撐在軌道上的預(yù)應(yīng)力不能夠得到預(yù)期的改進(jìn)，因?yàn)閷?dǎo)輪向上的應(yīng)力很大，不能被支撐力抵消，支撐力的強(qiáng)度必須受到機(jī)械規(guī)程各個(gè)因素的限制。
本申請(qǐng)人已知這種主要缺陷，因?yàn)橐獙?duì)推力接觸表面上油潤(rùn)滑。遺憾的是，上油潤(rùn)滑對(duì)受到惡劣氣候影響的外部設(shè)備不會(huì)有恒定的特性。由于考慮到要反復(fù)經(jīng)常使用，所以它不能適應(yīng)工業(yè)應(yīng)用范圍。
對(duì)上述問(wèn)題要找到有效解決方案的難度來(lái)自在定向移動(dòng)機(jī)構(gòu)的軌道上滾動(dòng)的導(dǎo)輪應(yīng)當(dāng)通過(guò)在相鄰板的橫側(cè)面上并沿該橫側(cè)面的唯一的接觸式反作用推力功使其側(cè)向移動(dòng)。
本發(fā)明可以克服上述所有缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于能夠通過(guò)導(dǎo)輪利用導(dǎo)向系統(tǒng)使道岔在來(lái)自一個(gè)直路或另一個(gè)岔路的尾部旁通過(guò)，所述導(dǎo)輪在一個(gè)單軌上滾動(dòng)，導(dǎo)向系統(tǒng)每一次通過(guò)，軌道沿該單軌就自動(dòng)安全地實(shí)現(xiàn)必需的降低。
為此，本發(fā)明涉及一種用于下降導(dǎo)向單軌線路的道岔定向移動(dòng)機(jī)構(gòu)的自動(dòng)機(jī)械裝置，被導(dǎo)向的道路車輛導(dǎo)向系統(tǒng)的導(dǎo)輪在所述單軌上滾動(dòng)，其中有一個(gè)向道岔入口匯聚的確定的曲線軌跡的導(dǎo)向邊緣結(jié)構(gòu)構(gòu)成一個(gè)運(yùn)行制動(dòng)器，當(dāng)導(dǎo)向系統(tǒng)在道岔中前進(jìn)時(shí)導(dǎo)輪的外肋沿該制動(dòng)器支撐，其特征在于所述導(dǎo)向系統(tǒng)包括兩個(gè)成V字形從頂端向下傾斜的導(dǎo)輪，其特征還在于在導(dǎo)軌上滾動(dòng)的導(dǎo)向系統(tǒng)的一個(gè)或另一個(gè)傾斜導(dǎo)輪的外肋根據(jù)向移動(dòng)軌道匯聚的軌跡與沿道岔定向移動(dòng)機(jī)構(gòu)的軌道的邊緣導(dǎo)向機(jī)構(gòu)配合，從而通過(guò)其擋桿對(duì)軌道的側(cè)向推力移動(dòng)支撐實(shí)現(xiàn)道岔定向移動(dòng)機(jī)構(gòu)的某一軌道的側(cè)向移動(dòng)。
這樣，由于與導(dǎo)輪的肋或本身傾斜的外側(cè)面傾斜地用推力接觸，所以用于側(cè)向反作用力-推力的動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)的斜面或斜邊的導(dǎo)向邊緣可以防止導(dǎo)輪升高。該傾斜肋可以將反作用力-推力的側(cè)力分解成移動(dòng)軌道的側(cè)向推力的大分量，而不像現(xiàn)有實(shí)施方案中那樣分解成軌道向上脫出的力。
因此，在任何情況下，本發(fā)明均可自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)軌道的側(cè)向推力，以便使其滿足道岔良好運(yùn)行所要求的水平移動(dòng)。
此外，根本不要對(duì)導(dǎo)輪導(dǎo)向系統(tǒng)加載使其不升高，因?yàn)榇怪狈至恳恢倍紩?huì)由于系統(tǒng)的幾何形狀而得到補(bǔ)償。因而便于導(dǎo)向系統(tǒng)運(yùn)行，特別是便于道岔定向移動(dòng)機(jī)構(gòu)的移動(dòng)。


通過(guò)下面結(jié)合附圖對(duì)作為例子的描述將會(huì)更加清楚地理解本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)，其中圖1是含有本發(fā)明的用于移動(dòng)系統(tǒng)的側(cè)向移動(dòng)裝置的道岔系統(tǒng)的透視示意圖；圖2是圖1的正視圖；圖3和4分別是在被直路和岔路越過(guò)的情況下道岔和其周圍在沒(méi)有導(dǎo)輪時(shí)的簡(jiǎn)化透視圖；圖5，6和7是為了先在初始位置然后在中間位置進(jìn)入直路的形態(tài)，表示導(dǎo)輪工作的簡(jiǎn)化透視圖；圖8和9是表示在導(dǎo)輪處的區(qū)域和圖6頂端區(qū)域的各個(gè)放大透視圖；圖10是導(dǎo)輪和表示相關(guān)力的軌道的示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的降低道岔定位移動(dòng)機(jī)構(gòu)的自動(dòng)機(jī)械裝置集中在尾部道岔1中，該尾部道岔包括一個(gè)底座2，該底座上裝有直路Vd的軌道3和岔路Vdi的軌道4。根據(jù)道岔的基本原理，將入口側(cè)稱作具有入口Vue的單一道路的單軌6的頂端5，將出口側(cè)稱作尾端7，此處的尾端有兩個(gè)軌道3和4，它們?cè)诳拷€路的起始端是直路Vd和岔路Vdi。包括一個(gè)移動(dòng)功能塊的道岔1的中心部分8在頂端5和尾端7之間延伸。通常將該中心部分做成定位移動(dòng)機(jī)構(gòu)9，該移動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括一個(gè)帶有兩個(gè)接軌11和12的移動(dòng)板10，也就是將入口Vue的單一道路的單軌6與兩個(gè)出口道路即直路Vd或岔路Vdi的軌道一個(gè)或另一個(gè)軌道3或4相連的連接段。該定位移動(dòng)機(jī)構(gòu)9在兩個(gè)位置之間移動(dòng)，這兩個(gè)位置就是朝向直路Vd和朝向岔路Vdi越過(guò)入口Vue的單一道路的道岔，反之也然。
本發(fā)明主要用于尾部道岔1，也就是通過(guò)直路Vd或岔路Vdi利用尾部側(cè)7可能的通道進(jìn)行區(qū)分的道岔，而且不可能出軌。
道岔1為被關(guān)閉在沉箱13中的機(jī)械系統(tǒng)形式，所述沉箱由側(cè)面和底面的防護(hù)板14和15形成，其上部用定位移動(dòng)機(jī)構(gòu)9關(guān)閉，并且有一部分用上蓋板16和17蓋住，在上蓋板之間，確切地說(shuō)在每一個(gè)縱邊18和19之間限定出一個(gè)朝上敞開(kāi)的流通區(qū)20，一個(gè)導(dǎo)向系統(tǒng)21沿該流通區(qū)在軌道上行駛以便沿一個(gè)方向或另一個(gè)方向越過(guò)道岔，并到達(dá)被導(dǎo)向道路車輛的一對(duì)或兩個(gè)導(dǎo)輪22和23。沉箱13包括連接控制和能量例如電能和機(jī)械能的連接終點(diǎn)和防護(hù)和監(jiān)視線路的起點(diǎn)，以及許多適合于氣象限制的撤離和導(dǎo)入機(jī)構(gòu)，但這與本發(fā)明無(wú)直接關(guān)系。
沉箱13還含有各種控制和操作裝置，此處僅涉及這些裝置的普通功能。
將沉箱13集成在道路機(jī)構(gòu)24中，該機(jī)構(gòu)包括道路車輛的行駛區(qū)域或跑道25和26，它們分別對(duì)應(yīng)于直路Vd和岔路Vdi。
根據(jù)本發(fā)明，道路車輛也就是輪式車輛的導(dǎo)向系統(tǒng)21最好有兩個(gè)導(dǎo)輪22和23，這兩個(gè)導(dǎo)輪彼此成V字形從頂端向下傾斜。導(dǎo)向系統(tǒng)21通過(guò)導(dǎo)輪22和23在導(dǎo)向路線的單軌上移動(dòng)，在該單軌中至少插入一個(gè)上述道岔式的道岔1。
道岔1的上部沿流通區(qū)20并在流通區(qū)的邊上包括一塊右蓋板和一塊左蓋板16和17，每一塊蓋板均有成型的縱向?qū)蜻吘?7和28，各個(gè)邊緣有一個(gè)滑動(dòng)制塊的側(cè)面29，如圖所示，該側(cè)面的形狀與傾斜導(dǎo)輪22或23的外傾斜肋30或31相符，這兩個(gè)傾斜導(dǎo)輪彼此相對(duì)，并有一個(gè)例如為逐漸彎曲形狀的軌跡，在其至少一部分長(zhǎng)度上，該軌跡向單一入口Vue匯聚，尾端7的軌跡向頂端5匯聚。
這樣就可以在接軌上獲得遞增應(yīng)力，同時(shí)使導(dǎo)輪所用的杠桿臂最佳化。
各個(gè)導(dǎo)向葉片邊緣27和28的滑動(dòng)制動(dòng)塊的側(cè)面29的目的在于，在接觸以后，迫使相對(duì)著的傾斜導(dǎo)輪即傾斜外肋會(huì)與導(dǎo)向邊緣的側(cè)面接觸的傾斜導(dǎo)輪有一個(gè)側(cè)向推力，該推力的作用就是側(cè)向移動(dòng)相應(yīng)的接軌，由此側(cè)向移動(dòng)裝有該接軌的移動(dòng)板10，因而移動(dòng)該移動(dòng)機(jī)構(gòu)9，這正好處在單軌6延長(zhǎng)線上的降低位置處，也就是能保證尾部側(cè)道岔從主路Vd或岔路Vdi通過(guò)的位置。
根據(jù)圖10所示的優(yōu)選實(shí)施模式，道岔系統(tǒng)包括兩個(gè)成V字形從頂端向下傾斜的導(dǎo)輪，因?yàn)閳D中所示的剖面形狀，所以這兩個(gè)導(dǎo)輪均在單軌的側(cè)面滾動(dòng)。當(dāng)然，本發(fā)明不取決于這種剖面形狀，而是可以對(duì)這種剖面形狀進(jìn)行改變，只要導(dǎo)輪保持傾斜以及它們的外肋與對(duì)著導(dǎo)向邊緣的滑動(dòng)制動(dòng)塊的側(cè)面29相配合即可。
這些傾斜導(dǎo)輪是相同的，例如為圖中所示的簡(jiǎn)單擋桿形式。
形成導(dǎo)向邊緣的每個(gè)蓋板的側(cè)面29傾斜，最好與傾斜導(dǎo)輪22或23的肋30或31平行，肋30或31會(huì)與側(cè)面29接觸，例如最好按照相同的傾斜進(jìn)行接觸。
軌道的型面形狀與導(dǎo)輪的形狀配合。例如，對(duì)于圖中所示的簡(jiǎn)單擋桿的形式來(lái)講，軌道有一個(gè)由一個(gè)上平臺(tái)33和兩個(gè)凸肋34和35形成的軌頭32，如圖10所示，每一個(gè)凸肋有相互傾斜的上表面36和另一個(gè)下表面37這兩個(gè)表面，這兩個(gè)表面的形狀通過(guò)下表面37回到下方，以便以圓弧型終止在腹部38內(nèi)。
傾斜導(dǎo)輪22和23在凸肋34和35上滾動(dòng)。每一個(gè)擋桿形成制動(dòng)塊的壁，由于導(dǎo)輪相互靠近以及它們的V型布置，所以滑動(dòng)制塊的壁防止因向上的排出而使軌道出來(lái)。
來(lái)自推力的絡(luò)繹不絕的接觸推力的力與相關(guān)導(dǎo)輪垂直，所述推力由邊緣的傾斜側(cè)面29施加在相關(guān)導(dǎo)輪的外肋30或31上。該力傳到接軌，并可以分解成作用在相關(guān)接軌上的推力的側(cè)向力和強(qiáng)度較小的垂直分量，但不會(huì)對(duì)該可移動(dòng)軌道上的其他導(dǎo)向?qū)л営泻艽蟮挠绊憽?br> 這樣，與以前的實(shí)施方案不同的是，外肋以及含有該外肋的導(dǎo)輪在實(shí)施推力時(shí)只受到很小的向上排力，這是因?yàn)橄鄬?duì)的平行表面優(yōu)選地以與相對(duì)側(cè)面相同方式傾斜，因此實(shí)際上只有滑動(dòng)，也就是說(shuō)沒(méi)有任何可能使導(dǎo)輪例如在臨時(shí)形成轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)后上升。
如圖10所示，由滑動(dòng)制動(dòng)塊的側(cè)面29提供的側(cè)向推力在與軌道接觸的導(dǎo)向?qū)л?2的外肋30上產(chǎn)生由箭頭所示的推力，該推力被引向與導(dǎo)輪22的外肋垂直的側(cè)面29之外。該推力以側(cè)向推力的形式又被轉(zhuǎn)到導(dǎo)軌的相應(yīng)突起的肋34的下部37，如圖所示，該側(cè)向推力傾斜地施加在該肋上，并產(chǎn)生一個(gè)比推力小的反作用力，以便保證側(cè)向移動(dòng)的機(jī)械力。
從圖9發(fā)現(xiàn)導(dǎo)輪22的外肋30上的對(duì)應(yīng)邊緣27的垂直反作用分量以及軌道在導(dǎo)輪22的擋桿上的垂直反作用分量一直保持平衡，這樣就可以不必用恒定附加力對(duì)導(dǎo)輪加載，因而可以可靠地得到總的導(dǎo)向功能以及使道軌定向移動(dòng)機(jī)構(gòu)方便地進(jìn)行側(cè)向移動(dòng)。
為了確保導(dǎo)輪有很好的穩(wěn)定性以及最好的導(dǎo)向質(zhì)量和穩(wěn)定性，可以使導(dǎo)向機(jī)構(gòu)21向?qū)к壌怪奔虞d。
在所描述的實(shí)施例中，準(zhǔn)備一個(gè)例如雙穩(wěn)態(tài)彈簧機(jī)械裝置形式的啟動(dòng)器，在導(dǎo)向系統(tǒng)通過(guò)以后，該啟動(dòng)器確保初始位置的記憶，所述導(dǎo)向系統(tǒng)將定向移動(dòng)系統(tǒng)翻轉(zhuǎn)到另一個(gè)位置。
權(quán)利要求
1.一種用于道路車輛導(dǎo)向線路的降低尾部道岔的定向移動(dòng)機(jī)構(gòu)(9)的自動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，所述道路車輛由一個(gè)導(dǎo)向系統(tǒng)(21)引導(dǎo)到至少一個(gè)導(dǎo)輪，所述導(dǎo)輪在一個(gè)導(dǎo)向軌上滾動(dòng)，其中所述導(dǎo)向系統(tǒng)(21)沿至少一個(gè)導(dǎo)向邊緣結(jié)構(gòu)通過(guò)，該邊緣結(jié)構(gòu)以一個(gè)流通區(qū)(20)為邊界，通過(guò)其前進(jìn)，來(lái)自一個(gè)直路Vd或岔路Vdi的道岔定向移動(dòng)機(jī)構(gòu)(9)實(shí)現(xiàn)朝向單一的一個(gè)入口道路Vue的側(cè)向推力，其特征在于，導(dǎo)向系統(tǒng)(21)包括兩個(gè)只向一個(gè)擋桿傾斜的導(dǎo)輪(22)和(23)，其特征還在于，在沿道岔的一部分移動(dòng)時(shí)，在道岔的一個(gè)接軌(11)或(12)上，即兩肋側(cè)向突起的軌道(34)和(35)上滾動(dòng)和離流通區(qū)(20)的導(dǎo)向邊緣(27)或(28)中的一個(gè)非常近地滾動(dòng)的傾斜導(dǎo)輪(22)或(23)的外肋(30)或(31)與沿道岔定向移動(dòng)機(jī)構(gòu)(9)存在的并帶有接軌段(11)或(12)的導(dǎo)向邊緣(27)或(28)中的一個(gè)的結(jié)構(gòu)側(cè)面(29)配合，其特征還在于，對(duì)應(yīng)的導(dǎo)輪(22)或(23)的擋桿與相對(duì)著的接軌(11)或(12)的肋配合，以便在其前進(jìn)時(shí)為其提供側(cè)向移動(dòng)推力，所述導(dǎo)向邊緣(27)或(28)具有朝道岔尖端匯聚的軌跡，以便定向移動(dòng)機(jī)構(gòu)(9)在相鄰導(dǎo)向邊緣(27)或(28)的匯聚側(cè)面(29)上僅在相應(yīng)導(dǎo)輪(22)或(23)運(yùn)行支撐作用下側(cè)向移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其特征在于，導(dǎo)軌或接軌(11)或(12)的側(cè)向突起的肋(34)和(35)每一個(gè)均由兩個(gè)相互傾斜的平面形成，一個(gè)是上表面(36)，另一個(gè)是下表面(37)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其特征在于，每一個(gè)邊緣(27)或(28)的匯聚軌跡是曲線并漸進(jìn)的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一的裝置，其特征在于，導(dǎo)向邊緣(27)或(28)具有一個(gè)傾斜側(cè)面(29)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的裝置，其特征在于，傾斜側(cè)面(29)通過(guò)離開(kāi)導(dǎo)輪相對(duì)地設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的裝置，其特征在于，傾斜側(cè)面(29)以與導(dǎo)輪外肋相同的方式傾斜，即與該肋平行。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其特征在于，導(dǎo)向邊緣(27)或(28)沿具有彎曲部分的軌跡向道岔入口傾斜。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的裝置，其特征在于，所述彎曲部分逐漸匯聚。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向系統(tǒng)(21)受到朝向?qū)к壍拇怪必?fù)荷。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一的裝置，其特征在于，導(dǎo)軌具有兩個(gè)帶有兩個(gè)面(36)和(37)的肋(34)或(35)，導(dǎo)輪(22)或(23)每次都在肋的上表面上滾動(dòng)，受到因與相鄰導(dǎo)向邊緣(27)或(28)的側(cè)面(29)運(yùn)行接觸產(chǎn)生的側(cè)向推力的導(dǎo)輪擋桿被支撐在肋的下表面上。
全文摘要
一種用于單軌導(dǎo)向線路的尾部道岔的定向移動(dòng)機(jī)構(gòu)(9)的自動(dòng)降低裝置，主要在于該裝置結(jié)合兩個(gè)設(shè)備，一方面是具有兩個(gè)傾斜導(dǎo)輪(22)和(23)的道路車輛導(dǎo)向系統(tǒng)(21)，另一方面是根據(jù)一個(gè)向道岔尖端匯聚的曲線軌跡以中心流通區(qū)為邊的邊緣導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(27)或(28)中的一個(gè)或另一個(gè)，導(dǎo)輪(22)或(23)中的一個(gè)的傾斜外肋與邊緣導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(27)或(28)配合，然后擋桿對(duì)著軌道，以便通過(guò)滑動(dòng)制動(dòng)塊在軌道上的支撐使定向移動(dòng)機(jī)構(gòu)(9)自動(dòng)移動(dòng)到道路車輛導(dǎo)向系統(tǒng)(20)越過(guò)道岔所要求的位置中。本發(fā)明涉及用于單軌路線的道岔結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)E01B25/28GK1742138SQ200380108826
公開(kāi)日2006年3月1日 申請(qǐng)日期2003年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月15日
發(fā)明者讓-呂克·安德烈 申請(qǐng)人:羅爾工業(yè)公司