專利名稱：鐵路車輛用軸箱支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路車輛用軸箱支撐裝置。
背景技術(shù)：
鐵路車輛的臺(tái)車，通常為由2根車軸支撐臺(tái)車框的結(jié)構(gòu)。上述臺(tái)車框由2根側(cè)梁和結(jié)合該側(cè)梁的橫梁構(gòu)成。在上述各車輛的兩端，設(shè)置有內(nèi)裝軸承的軸箱體，為通過(guò)各個(gè)軸箱體在車軸上支撐臺(tái)車框的結(jié)構(gòu)。另外，上述各軸箱體，通過(guò)由螺旋彈簧、疊層橡膠或輥橡膠構(gòu)成的彈性支撐部件支撐上述臺(tái)車框。鐵路車輛用軸箱支撐裝置，相對(duì)于臺(tái)車框，針對(duì)其車輛前進(jìn)方向和左右方向定位車軸。另外，上述軸箱支撐裝置，將臺(tái)車框彈性支撐在車軸上。鐵路車輛用軸箱支撐裝置，如在專利文獻(xiàn)1中所示，由通過(guò)圓筒狀的疊層橡膠而構(gòu)成的支撐橡膠和螺旋彈簧所構(gòu)成。各個(gè)中心軸大致為垂直地配置上述螺旋彈簧和支撐橡膠。另外，上述螺旋彈簧和支撐橡膠被設(shè)置在上部軸彈簧座和下部軸彈簧座之間。在上述螺旋彈簧的內(nèi)側(cè)，配置上述支撐橡膠。上述螺旋彈簧和支撐橡膠，被分別配置在軸箱體的車輛前進(jìn)方向的前后位置上。通過(guò)上述多個(gè)螺旋彈簧和多個(gè)支撐橡膠，將臺(tái)車框彈性支撐在車軸上。由上述多個(gè)螺旋彈簧來(lái)支撐臺(tái)車框的垂直負(fù)荷。由上述多個(gè)支撐橡膠進(jìn)行相對(duì)于臺(tái)車框的車軸的定位。上述各支撐橡膠為承受車軸和臺(tái)車框之間的車輛前進(jìn)方向和左右方向的負(fù)荷的構(gòu)造。
特公平06-45342號(hào)公報(bào)將上述螺旋彈簧和支撐橡膠固定在臺(tái)車框上的上部軸彈簧座，由螺栓和螺母等連接部件固定在設(shè)置于臺(tái)車框的側(cè)梁的下面的支撐座上。上述支撐座被設(shè)置在側(cè)梁的下面，其左右方向的外周部分呈從側(cè)梁的側(cè)面突出的形狀。在對(duì)上述支撐座固定上述上部軸彈簧座的時(shí)候，在從上述側(cè)梁的側(cè)面突出的上述支撐座的外周部分形成螺栓孔，從該支撐座的上面?zhèn)染o固螺栓。上述側(cè)梁的臺(tái)車寬方向的外側(cè)不設(shè)置其他部件，螺栓緊固作業(yè)比較簡(jiǎn)單。另外，在上述側(cè)梁的臺(tái)車寬方向的內(nèi)側(cè)配置車軸的車輪，必須利用側(cè)梁和車輪的很小的間隙進(jìn)行螺栓緊固作業(yè)，則作業(yè)很麻煩。
在通常的鐵路車輛用臺(tái)車中，如前所述設(shè)置2根車軸，這些車軸必須平行地配置。為了調(diào)整這2根車軸的配置，插入緊固上述側(cè)梁的支撐座和上部軸彈簧座的螺栓的孔為長(zhǎng)孔。在使上述上部軸彈簧座相對(duì)于支撐座固定的時(shí)候，通過(guò)在上述長(zhǎng)孔的部分調(diào)整車軸的位置來(lái)調(diào)整2根車軸的配置。上述緊固部件的螺栓，對(duì)于上述軸彈簧座需要4根，對(duì)于1根車軸設(shè)置4個(gè)上述軸彈簧座，對(duì)于1臺(tái)臺(tái)車全部要使用32根螺栓。在該螺栓中，半數(shù)由于側(cè)梁和車輪的間隙必須進(jìn)行緊固作業(yè)，則需要很多的勞力和時(shí)間。
上述支撐橡膠，配置在螺旋彈簧的內(nèi)側(cè)。該螺旋彈簧，由于其內(nèi)徑結(jié)構(gòu)為能夠收納支撐橡膠的大小，所以外徑比較大。支撐上述螺旋彈簧的軸箱體，具有對(duì)應(yīng)于上述螺旋彈簧的外徑的大直徑的支撐構(gòu)造。因此，軸箱體相當(dāng)大地構(gòu)成支撐螺旋彈簧的部分，而妨礙軸箱體的小型輕量化。另外，在具有上述的軸箱體的臺(tái)車中，為了在軸箱體的車輛前進(jìn)方向兩側(cè)支撐上述螺旋彈簧，必須設(shè)置大型的支撐座。因此，在側(cè)梁上必須設(shè)置具有大型的上述支撐座的部分，該橫梁為長(zhǎng)型，是構(gòu)成阻礙臺(tái)車框自身的小型輕量化的一個(gè)原因。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行將支撐橡膠固定在臺(tái)車框上時(shí)的作業(yè)的鐵路車輛用軸箱支撐裝置。
另外，本發(fā)明的另外的目的在于提供一種具有小型輕量的軸箱體的鐵路車輛用軸箱支撐裝置。
本發(fā)明的目的，能夠通過(guò)具有下述的結(jié)構(gòu)的鐵路車輛用軸箱支撐裝置來(lái)達(dá)到即，本發(fā)明的鐵路車輛用軸箱支撐裝置，由通過(guò)軸承設(shè)置在車軸上的軸箱體、設(shè)置在所述軸箱體上并將臺(tái)車框彈性地設(shè)在該軸箱體上的螺旋彈簧、設(shè)置在形成于所述軸箱體的車輛前進(jìn)方向兩側(cè)的橡膠支撐部上的支撐橡膠、和一端插入到所述支撐橡膠的軸中心位置且另一端貫通固定所述臺(tái)車框的側(cè)梁的支撐棒構(gòu)成。
進(jìn)而，本發(fā)明的目的，能夠通過(guò)具有下述的結(jié)構(gòu)的鐵路車輛用軸箱支撐裝置來(lái)達(dá)到即，本發(fā)明的鐵路車輛用軸箱支撐裝置，由對(duì)臺(tái)車框?qū)嵭袕椥灾蔚穆菪龔椈?、在其頂部形成載置所述螺旋彈簧的支撐座并具有保持支撐橡膠且上方開口的兩個(gè)孔的軸箱體、分別設(shè)置在所述軸箱體的所述各孔內(nèi)的支撐橡膠、和在下端部分保持所述支撐橡膠并且上端部分以貫通臺(tái)車框的側(cè)梁的狀態(tài)固定在該側(cè)梁上的兩根支撐棒構(gòu)成。


圖1是本發(fā)明的鐵路車輛用軸箱支撐裝置的說(shuō)明圖。
圖2是支撐橡膠的說(shuō)明圖。
圖3是支撐橡膠的說(shuō)明圖。
圖中5-臺(tái)車框，6-側(cè)梁，10-軸箱體，11-車軸，12-橡膠支撐部，21、22-螺旋彈簧，30-支撐橡膠，31-支撐棒。
具體實(shí)施例方式
對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施例通過(guò)圖1至圖3進(jìn)行說(shuō)明。圖1所述的臺(tái)車框5，表示了設(shè)置軸箱體10的側(cè)梁6的端的部分。在車軸11的兩端，通過(guò)軸承設(shè)置軸箱體10。上述軸箱體10，在其車輛前進(jìn)方向的兩側(cè)部分，分別形成有橡膠支撐部12。上述橡膠支撐部12，其外周部分為半圓形，在其內(nèi)部形成圓形的孔。該孔在上方開口，其中心軸為垂直方向。在該各橡膠支撐部12的孔中，安裝后述的支撐橡膠30。在上述軸箱體10的頂部，形成固定承受螺旋彈簧21、22的下端面的下座24的螺旋彈簧支撐座23。在該螺旋彈簧支撐座23上，構(gòu)成嵌合在設(shè)置于上述下座24的中央的貫通孔中的突起23a。將各個(gè)中心軸一致地設(shè)置上述螺旋彈簧21、22。設(shè)置螺旋彈簧21和螺旋彈簧22是為了通過(guò)組合具有不同的彈簧特性的螺旋彈簧而得到最佳的彈簧特性。上述下座24，其上面呈與上述各螺旋彈簧21、22的下端形狀一致的構(gòu)造，該下座24的下面，大致為平坦的結(jié)構(gòu)。在下座24和軸箱體10的支撐座23之間，設(shè)置有用于調(diào)整臺(tái)車框的高度的襯墊。設(shè)置在上述螺旋彈簧21、22的上端側(cè)的上座27也與上述下座24相同，為其下面與螺旋彈簧21、22的上端形狀一致的構(gòu)造。在上座27的上面形成圓筒狀的突起27a。該突起27a嵌合到側(cè)梁6的上面板部中，進(jìn)行上述螺旋彈簧21、22相對(duì)于臺(tái)車框5的定位。另外，在該突起27a上，于中心位置設(shè)置有貫通孔，通過(guò)上座27和上述下座24，插入對(duì)上述螺旋彈簧21、22附加予壓縮力而保持用的螺栓。在上述下座24的貫通孔中，安裝圓筒形的保持筒25。該保持筒25為中空，在其下端側(cè)嵌入上述軸箱體10的突起23a。另外，在保持筒25的上端側(cè)內(nèi)面形成螺紋，與在對(duì)螺旋彈簧21、22附加予壓縮力時(shí)安裝的螺栓螺合。在上述上座27的貫通孔中，為了不進(jìn)入塵埃而設(shè)置有蓋28。以將上述上座27的突起27a嵌合在側(cè)梁6的上面板部的狀態(tài)，上述螺旋彈簧21、22的大致全體被收納在側(cè)梁6的內(nèi)側(cè)。在側(cè)梁6上形成收納上述螺旋彈簧21、22的大致圓筒狀的收納箱。
在上述軸箱體10的各橡膠支撐部12上，如上所述，形成在上方開口的孔，在該孔中安裝支撐橡膠30。如圖2和圖3所示，構(gòu)成上述支撐橡膠30的外筒30a和內(nèi)筒30b呈圓筒形狀，設(shè)置在外筒30a和內(nèi)筒30b之間的多個(gè)板部件30c呈切開圓筒形狀的一部的形狀。上述各板部件30c為其圓弧部分的半徑隨著向內(nèi)側(cè)而變短。將上述外筒30a和內(nèi)筒30b、多個(gè)板部件30c配置成使各個(gè)曲率中心一致。上述外筒30a、內(nèi)筒30b、多個(gè)板部件30c全部是金屬制的。在上述外筒30a、多個(gè)板部件30c、內(nèi)筒30b的每個(gè)之間，加硫粘接橡膠30d，構(gòu)成疊層橡膠。該疊層橡膠構(gòu)成上述支撐橡膠30。在上述外筒30a和內(nèi)筒30b之間，上述板部件30c和橡膠30d中間切去的部分為空間。上述支撐橡膠30，使各板部件30c和橡膠30d相互重合的方向與車輛前進(jìn)方向一致并設(shè)置在軸箱體10上。這樣通過(guò)相對(duì)于軸箱體10配置支撐橡膠30，能夠使軸箱體10的車輛前進(jìn)方向的彈簧特性變硬，使與車輛前進(jìn)方向直角的方向的彈簧特性變軟。
上述支撐橡膠30，如圖1所示，被壓入到構(gòu)成為圓筒狀的橡膠座33中，為了不拔出該支撐橡膠30而在橡膠座33的邊緣部分設(shè)置壓鐵32。另外，在上述壓鐵32的外周部分形成螺紋，在橡膠座33的內(nèi)面也形成螺紋，為兩者能夠螺合的構(gòu)造，只要是把支撐橡膠30牢固地固定在橡膠座33上的構(gòu)造，也可以為使上述支撐橡膠30插入到橡膠座33上的構(gòu)造。這時(shí)，如上所示，不一定必須把支撐橡膠30壓入在橡膠座33上。上述橡膠座33，以保持上述支撐橡膠30的外筒30a的方式構(gòu)成，將板部件30c和內(nèi)筒30b，向軸方向可以移動(dòng)地支撐。該橡膠座33嵌合到形成于軸箱體10的橡膠支撐部12上的孔中，使下部通過(guò)多個(gè)螺栓36固定在橡膠支撐部12上。支撐橡膠30的外筒30a，由于結(jié)構(gòu)為軸方向的高度比內(nèi)筒30b低，所以能夠在橡膠座33上形成螺合上述螺栓36的螺紋孔。
在上述支撐橡膠30的內(nèi)筒30b上，插入使其軸中心一致地配置的支撐棒31的下端部分。在支撐棒31上，構(gòu)成承受上述內(nèi)筒30b的上端面的凸緣，為把從側(cè)梁6施加到該支撐棒31上的垂直負(fù)荷傳遞到支撐橡膠30上的構(gòu)造。上述支撐棒31的上端部分，插入到在側(cè)梁6上向垂直方向貫通并固定的貫通筒8中。支撐棒31的上部側(cè)前端部，從上述貫通筒8向側(cè)梁6的上面突出，在該支撐棒31的突出的前端部分形成螺紋。在上述支撐棒31的中間部分，從上述側(cè)梁6的下面，通過(guò)墊片形成承受垂直負(fù)荷的凸緣31b。通過(guò)螺合到形成于上述支撐棒31的上部側(cè)前端部的螺紋的螺母40，該支撐棒31被固定在側(cè)梁6上。另外，在上述支撐棒3 1的中間部，在緊固上述螺母40時(shí)，為了不使該支撐棒31空轉(zhuǎn)，將其外周面構(gòu)成能卡住扳手的平行的平坦面。比支撐棒31的外徑大地形成上述貫通筒8的內(nèi)徑。通過(guò)在該貫通筒8和支撐棒31之間形成間隙，而形成相對(duì)于臺(tái)車框5調(diào)整軸箱體10的設(shè)置位置的構(gòu)造。
在上述支撐棒31的下端面，通過(guò)螺栓39安裝著懸掛配件37。該懸掛配件37，在將支撐橡膠30通過(guò)橡膠座33固定在橡膠支撐部12上后，從設(shè)置于該橡膠支撐部12的下面的貫通孔12c插入。在懸掛配件37的下端側(cè)，形成比上述貫通孔12c的直徑大的凸緣37a。當(dāng)在懸掛孔9上將臺(tái)車框5掛上鉤并用吊車吊掛時(shí)，以使軸箱體10不會(huì)落下而承受的方式設(shè)置該凸緣37a。但在通常的行駛狀態(tài)下，為了使上述凸緣37a不與軸箱體10的橡膠支撐部12的下面接觸，在凸緣37a和橡膠支撐體12之間確保持規(guī)定的間隙。
然而，在至此的說(shuō)明中，在圖1中，說(shuō)明了軸箱體10的左側(cè)的橡膠支撐部12的構(gòu)造，但有關(guān)軸箱體10的右側(cè)的橡膠支撐部12也為大致同樣的構(gòu)造。同時(shí)，設(shè)置在軸箱體10的右側(cè)的支撐棒31，由于安裝在側(cè)梁6的車輛行駛方向的端面部分，所以其軸方向的尺寸比左側(cè)的支撐棒31短。
對(duì)于這樣的結(jié)構(gòu)，說(shuō)明軸箱支撐裝置的安裝順序。首先，在橡膠座33上壓入支撐橡膠30，在橡膠座33的內(nèi)面安裝壓鐵32，以便從橡膠座33中不能拔出地來(lái)固定支撐橡膠30。接著，在軸箱體10的橡膠支撐部12的孔從上方插入該橡膠座33，并由螺栓36固定。以此狀態(tài)，在支撐橡膠30的內(nèi)筒30b中，從上方插入支撐棒31，從橡膠支撐部12的底面?zhèn)仍谪炌?2c中插入懸掛配件37。并且，通過(guò)螺栓39在支撐棒31上固定上述懸掛配件37。另外，軸箱體10已經(jīng)通過(guò)軸承安裝在車軸11的端部。
螺旋彈簧21、22，以在螺旋彈簧22的內(nèi)側(cè)配置螺旋彈簧21、通過(guò)下座24和上座27從軸方向夾住上述螺旋彈簧21、22的狀態(tài)，裝入到安裝夾具中。并且，通過(guò)上述安裝夾具對(duì)下座24和上座27，施加對(duì)螺旋彈簧21、22給予予壓縮所需要的負(fù)荷。以螺旋彈簧21、22通過(guò)上述負(fù)荷壓縮而為規(guī)定高度的狀態(tài)，從上座27的貫通孔插入螺栓，螺合到被固定在下座24上的保持筒25上。通過(guò)這樣的作業(yè)，以預(yù)先壓縮的狀態(tài)保持螺旋彈簧21、22。把該螺旋彈簧21、22、下座24和上座27從安裝夾具卸下來(lái)。并且，在安裝2根支撐棒31的軸箱體10的螺旋彈簧支撐座23上，載置預(yù)先壓縮的螺旋彈簧21、22。這時(shí)，在下座24的孔中插入螺旋彈簧支撐座23的突起23a。
設(shè)置在車軸11的兩端的各軸箱體10，以上述組裝的狀態(tài)，2根平行地配置該車軸11。以此狀態(tài)，通過(guò)定位夾具保持上述軸箱體10，從上方把臺(tái)車框5載置到上述2根車軸11上。這時(shí)，設(shè)置在各軸箱體10上的各支撐棒31被插入到側(cè)梁6的貫通筒8中。另外，設(shè)置在螺旋彈簧支撐座23上的螺旋彈簧21、22被收納在形成于側(cè)梁6的收納箱中。
另外，在上述支撐棒31的凸緣31b的上面設(shè)置有墊塊。另外，支撐棒31的上端部向側(cè)梁6的上方突出，安裝墊塊，螺合螺母40。通過(guò)該螺母40的緊固力，將支撐棒31牢固地固定在側(cè)梁6上。然而，在緊固上述螺母40時(shí)，利用貫通筒8和支撐棒31的間隙，進(jìn)行相對(duì)于臺(tái)車框5的車軸11的正確的定位，在定位結(jié)束時(shí)緊固螺母40。
設(shè)置在上述螺旋彈簧21、22的上端部的上座27的突起部27a，嵌合到側(cè)梁6的上部板材的貫通孔中，該突起部27a向側(cè)梁6的上面突出。以此狀態(tài)，卸下以對(duì)螺旋彈簧21、22給予予壓縮的狀態(tài)保持的螺栓。這樣，對(duì)于2根車軸11載置上臺(tái)車框5，并結(jié)束軸箱支撐裝置的組裝。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，將支撐橡膠30相對(duì)于臺(tái)車框5定位的支撐棒31，為其上端部分向臺(tái)車框5的側(cè)梁6的上面突出的構(gòu)造。從而，把上述支撐棒31固定在側(cè)梁6上的螺母40，在該側(cè)梁6的上面部分，能夠進(jìn)行該緊固作業(yè)。因此，與以往的構(gòu)造比較，沒有構(gòu)成緊固作業(yè)的障礙的情形，能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行作業(yè)。另外，承受以往的上部軸彈簧座的支撐座，為了對(duì)于施加到軸箱體的車輛前進(jìn)方向和其直角方向的力確保充分的強(qiáng)度和剛性，越從側(cè)梁的下面突出則越大地構(gòu)成該支撐面的承受面。對(duì)此，上述實(shí)施例的支撐棒31，在側(cè)梁6的下面部分和上面部分的2個(gè)地方被固定。即，支撐棒31的凸緣31b，通過(guò)墊片被較強(qiáng)地按壓在側(cè)梁6的下面，不能向水平方向移動(dòng)地被固定住。支撐棒31的前端部分，也通過(guò)墊片由緊固螺母40頂壓在側(cè)梁6的上面部，以不向水平方向移動(dòng)的方式被固定。這樣，支撐棒31在側(cè)梁6的下面和上面的位置被固定，即使從軸箱體10向支撐棒31施加水平方向的負(fù)荷，也能夠確保充分的強(qiáng)度和剛性。不象以往構(gòu)造那樣，在側(cè)梁的下面需要構(gòu)成寬度寬的支撐面。另外，在此實(shí)施例的情況下，為了擴(kuò)展支撐棒31的2個(gè)支撐部分的間隔，在與位于比側(cè)梁6的上面更上方的螺旋彈簧21、22的承受面大致相同位置、固定在側(cè)梁6上。這樣，在本實(shí)施例中，不從側(cè)梁6的側(cè)面突出，與以往的構(gòu)造比較能夠?yàn)榫o湊的結(jié)構(gòu)。而且，在上述結(jié)構(gòu)中，通過(guò)貫通筒8和支撐棒31的間隙，能夠與車軸的位置一致，所以不需要另外設(shè)置調(diào)整車軸的位置用的機(jī)構(gòu)。
另外，有關(guān)螺旋彈簧21、22的安裝作業(yè)，在軸箱體10的螺旋彈簧支撐座23上配置預(yù)先壓縮的螺旋彈簧21、22，在載置臺(tái)車框5的狀態(tài)下，僅以去掉螺栓就完成作業(yè)。去掉上述螺栓的作業(yè)也是從側(cè)梁6的上面?zhèn)冗M(jìn)行，所以沒有構(gòu)成作業(yè)障礙的情況，能夠簡(jiǎn)單地且在短時(shí)間內(nèi)完成作業(yè)。
進(jìn)而，軸箱體10的橡膠支撐部12，不需要如以往那樣地支撐螺旋彈簧，只要有能夠支撐支撐橡膠30的大小即可。從而，上述軸箱體10的橡膠支撐部12，與以往的軸箱體比較能夠?yàn)檩^小的結(jié)構(gòu)，所以能夠使軸箱體10自身小型輕量化。另外，通過(guò)軸箱體10為小型，與側(cè)梁6的軸箱體支撐部分的以往的構(gòu)造比較能夠較短，所以可達(dá)到臺(tái)車框5的小型、輕量化。
上述實(shí)施例，以具有帶適用本發(fā)明的翼型的軸箱體的2根車軸的轉(zhuǎn)向架臺(tái)車為例進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不是限定于此實(shí)施例的發(fā)明，也可以適用于采用翼型的軸箱體的單軸臺(tái)車，能夠發(fā)揮同樣的作用效果。
權(quán)利要求
1.一種鐵路車輛用軸箱支撐裝置，其特征在于，由下述部分構(gòu)成對(duì)臺(tái)車框?qū)嵭袕椥灾蔚穆菪龔椈?、在其頂部形成載置所述螺旋彈簧的支撐座并具有保持支撐橡膠的、上方開口的兩個(gè)孔的軸箱體、分別設(shè)置在所述軸箱體的所述各孔內(nèi)的支撐橡膠、和在下端部分保持所述支撐橡膠、上端部分以貫通臺(tái)車框的側(cè)梁的狀態(tài)固定在該側(cè)梁上的兩根支撐棒。
2.按照權(quán)利要求1所述的鐵路車輛用軸箱支撐裝置，其特征在于所述支撐橡膠，被壓入到橡膠座中，所述橡膠座，被插入到形成于所述軸箱體的車輛前進(jìn)方向的前后部分的橡膠支撐部中，用螺栓從所述橡膠支撐部的下面固定所述橡膠座。
3.按照權(quán)利要求2所述的鐵路車輛用軸箱支撐裝置，其特征在于懸掛配件向比所述橡膠支撐部的下面的更下方突出，用螺栓將所述懸掛配件緊固在所述支撐棒上。
4.按照權(quán)利要求1所述的鐵路車輛用軸箱支撐裝置，其特征在于所述支撐棒具有承受所述側(cè)梁的下面的凸緣，在該凸緣的外周部分上，沿軸方向切開平行的兩個(gè)面，該被切開的兩個(gè)面，從臺(tái)車的寬方向看為平行的結(jié)構(gòu)。
5.按照權(quán)利要求4所述的鐵路車輛用軸箱支撐裝置，其特征在于所述被切開的面可從臺(tái)車的側(cè)方看到。
6.一種鐵路車輛用軸箱支撐裝置，其特征在于，由下述部分構(gòu)成通過(guò)軸承設(shè)置在車軸上的軸箱體、設(shè)置在所述軸箱體上、將臺(tái)車框彈性地設(shè)在該軸箱體上的螺旋彈簧、設(shè)置在形成于所述軸箱體的車輛前進(jìn)方向兩側(cè)的橡膠支撐部上的支撐橡膠、和一端插入到所述支撐橡膠的軸中心位置、另一端貫通固定所述臺(tái)車框的側(cè)梁的支撐棒。
7.按照權(quán)利要求6所述的鐵路車輛用軸箱支撐裝置，其特征在于所述軸箱體被設(shè)置在車軸的兩端部，相對(duì)于一臺(tái)臺(tái)車框平行地配置兩根所述車軸，在兩根所述車軸的各軸箱體上，通過(guò)所述螺旋彈簧和支撐橡膠支撐臺(tái)車框。
8.按照權(quán)利要求6所述的鐵路車輛用軸箱支撐裝置，其特征在于在所述軸箱體的車輛行駛方向中央位置的頂部，構(gòu)成所述螺旋彈簧的支撐座，在所述臺(tái)車框的側(cè)梁上，形成收納所述螺旋彈簧的收納箱。
全文摘要
一種鐵路車輛用軸箱支撐裝置，其在軸箱體(10)的頂部設(shè)置螺旋彈簧(21、22)。在上述軸箱體(10)的車輛前進(jìn)方向前后部分設(shè)置支撐橡膠(30)。在上述支撐橡膠(30)的軸中心位置設(shè)置支撐棒(31)，該支撐棒(31)的上端部分貫通側(cè)梁(6)。用螺母固定從側(cè)梁(6)的上面突出的支撐棒(31)的上端部。在將支撐棒(31)固定在側(cè)梁(6)上時(shí)，由于在側(cè)梁(6)的上面部分能夠進(jìn)行上述螺母(40)的緊固作業(yè)，所以能夠使操作簡(jiǎn)單。這種鐵路車輛用軸箱支撐裝置，其螺旋彈簧、支撐橡膠的固定構(gòu)造簡(jiǎn)單，能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行其安裝作業(yè)。
文檔編號(hào)B61F5/00GK1754732SQ20041009550
公開日2006年4月5日 申請(qǐng)日期2004年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月29日
發(fā)明者渡邊隆夫, 平石元實(shí), 巖崎克行, 中村實(shí) 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所