專利名稱：重力式氣動或液壓車輛緩行器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于鐵路編組場調(diào)速用重力式車輛緩行器，特別是氣動或液壓重力式車輛緩行器。
背景技術：
目前使用的氣動、液壓重力式車輛緩行器，均采用氣缸或油缸直接推動平行四邊形傳動機構來帶動制動軌動作，實現(xiàn)對車輛的制動和緩解，其緩行器氣缸或油缸推力的選擇主要考慮車輛緩行器制動時的鎖閉力和重復制動力。單純從滿足車輛緩行器動作的角度出發(fā)，只需較小推力的氣缸或油缸就可以了，但現(xiàn)有的車輛緩行器由于采用氣缸或油缸直接推動，所以必須選擇較大推力的氣缸或油缸才能滿足制動時的鎖閉力和重復制動力要求，導致驅動部分的體積較大、能耗較高。另外，由于現(xiàn)有的氣動或液壓車輛緩行器采用氣缸或油缸直接鎖閉，所以在鎖閉狀態(tài)下仍會產(chǎn)生氣缸“磕頭”現(xiàn)象，造成車輛緩行器制動能力的不足，同時在制動時也會對氣缸或油缸產(chǎn)生直接的機械沖擊。氣缸或油缸直接鎖閉所存在的另一個問題是制動時氣缸或油缸內(nèi)的介質始終處于壓力工作狀態(tài)，所以緩解時需要先放掉氣缸或油缸制動側的氣或油，然后再向緩解側輸入壓力氣或油，造成緩解速度慢，控制精度低。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型解決了背景技術中車輛緩行器制動時氣缸的“磕頭”現(xiàn)象，能耗相對較大的技術問題。
本實用新型的技術解決方案是所提供的重力式氣動或液壓車輛緩行器包括制動鉗、推動該制動鉗的平行四邊形機構和驅動缸。本實用新型的改進之處是設有一個由所述驅動缸的活塞桿、第一連桿和第二連桿組成的三連桿機構，其中所述驅動缸的活塞桿與第一連桿的一端和第二連桿的一端鉸接在一起，第一連桿的第二端與所述平行四邊形機構的曲臂鉸接，第二連桿的第二端與基座相接。氣缸或油缸通過三連桿機構間接推動平行四邊形機構來帶動制動軌動作，而上述的三連桿機構又可以將氣缸或油缸的推力進行放大，從而可以使用較小推力的氣缸或油缸來產(chǎn)生較大的制動力。由于三連桿機構可以實現(xiàn)機械閉鎖，從而消除了氣缸“磕頭”現(xiàn)象和避免了緩行器本體對氣缸或油缸的直接機械沖擊。
具體技術解決方案如下一種重力式氣動或液壓車輛緩行器，包括制動鉗、推動該制動鉗的平行四邊形機構和驅動缸14，其特征是設有一個由所述驅動缸的活塞桿9、第一連桿8和第二連桿10、22或23組成的三連桿機構2，其中所述驅動缸的活塞桿9與第一連桿8的一端和第二連桿10、22或23的一端鉸接在一起，第一連桿8的第二端與所述平行四邊形機構的曲臂7鉸接，第二連桿10、22或23的第二端與基座相接。
上述驅動缸14的擺動角度β可為0～10°，在鎖閉狀態(tài)下所述的三連桿機構的第一連桿8與第二連桿10、22或23的第二端連線與第一連桿8的夾角α可為土0～10°。
上述三連桿機構的第二連桿10的第二端以鉸接在基座11上為最佳。
上述三連桿機構的第二連桿采用一個可在一固定斜面上滾動的滾輪22時，驅動缸14的擺動角度β以0°為佳。
上述三連桿機構的第二連桿采用一個可在一固定滑槽內(nèi)滑行的滑塊23時，驅動缸14的擺動角度β也以0°為佳。
本實用新型具有如下優(yōu)點本實用新型增設的三連桿機構具有放大能力，從而降低了氣缸或油缸的推力，減小了氣缸或油缸的體積和能耗；由于能進行機械鎖閉，從而大大地提高了車輛緩行器的制動能力和重復制動能力，同時，由于避免了緩行器本體對氣缸或油缸直接產(chǎn)生的機械沖擊，所以提高了設備的使用壽命。另外，由于本實用新型可以在制動時進行機械鎖閉，所以在緩行器制動到位鎖閉后就可放掉制動用氣或油，當接到緩解命令時，可立即對氣缸或油缸的緩解側輸入氣或油，從而減少了緩解時間，提高了控制精度。


圖1是本實用新型優(yōu)選實施例的結構示意圖，圖中的雙點劃線為緩解位狀態(tài)。
圖2是本實用新型對車輛進行制動時的狀態(tài)示意圖。
圖3是本實用新型在緩解位時的狀態(tài)示意圖。
圖4是本實用新型第二實施例的結構示意圖。
圖5是本實用新型第三實施例的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示車輛緩行器由制動軌19、鋼軌承座4、浮動軌5、內(nèi)制動鉗20，外制動鉗17、推動制動鉗動作的平行四邊形機構1、三連桿機構2和驅動用氣缸14組成。其中平行四邊形機構1由曲臂7、曲拐3和拉桿組件6組成，氣缸14的尾端鉸接在基座的固定座13上。上述的三連桿機構2由氣缸活塞桿9、第一連桿8和第二連桿10組成，它們的一端鉸接在一起，第一連桿8的第二端與平行四邊形傳動機構1的曲臂7鉸接，第二連桿10的第二端與基座的固定座11鉸接。
本實用新型的工作原理如下制動時氣缸活塞桿9推動第一連桿8和第二連桿10向下運動，第一連桿8推動平行四邊形機構的曲臂7使其繞支點15順時針方向旋轉，通過其上的滾輪16、21使內(nèi)制動鉗20和外制動鉗17繞鋼軌承座4向上抬起，從而使裝在制動鉗上的制動軌19對車輪18進行制動，其狀態(tài)如圖2所示。緩解時氣缸活塞桿9收縮，拉動第一連桿8和第二連桿10向上運動，進而拉動平行四邊形機構的曲臂7，使其繞支點15反時針方向旋轉，通過其上的滾輪16、21使內(nèi)外制動鉗20、17繞鋼軌承座4向外打開，制動軌19對車輪18失去制動力，其狀態(tài)如圖3所示。氣缸14推動第一連桿8和第二連桿10的擺動角度β可為0～10°，在鎖閉狀態(tài)下所述的三連桿機構的第一連桿8與第二連桿10的第二端連線與第一連桿8的夾角α可為土0～10°。
如圖4所示，三連桿機構的第二連桿可以是一個在一固定斜面上滾動的滾輪22，此時驅動缸14的擺動角度β為0°。
如圖5所示，三連桿機構的第二連桿也可以是一個在一固定滑槽內(nèi)滑行的滑塊23，此時驅動缸14的擺動角度β為0°。
權利要求1.一種重力式氣動或液壓車輛緩行器，包括制動鉗、推動該制動鉗的平行四邊形機構和驅動缸(14)，其特征是設有一個由所述驅動缸的活塞桿(9)、第一連桿(8)和第二連桿(10、22或23)組成的三連桿機構(2)，其中所述驅動缸的活塞桿(9)與第一連桿(8)的一端和第二連桿(10、22或23)的一端鉸接在一起，第一連桿(8)的第二端與所述平行四邊形機構的曲臂(7)鉸接，第二連桿(10、22或23)的第二端與基座相接。
2.如權利要求1所述的車輛緩行器，其特征是所述驅動缸(14)的擺動角度β為0～10°，在鎖閉狀態(tài)下所述的三連桿機構的第一連桿(8)與第二連桿(10、22或23)的第二端連線與第一連桿(8)的夾角α為土0～10°。
3.如權利要求2所述的車輛緩行器，其特征是所述的三連桿機構的第二連桿(10)的第二端鉸接在基座(11)上。
4.如權利要求2所述的車輛緩行器，其特征是所述的三連桿機構的第二連桿是一個可在一固定斜面上滾動的滾輪(22)，所述驅動缸(14)的擺動角度β為0°。
5.如權利要求2所述的車輛緩行器，其特征是所述的三連桿機構的第二連桿是一個可在一固定滑槽內(nèi)滑行的滑塊(23)，所述驅動缸(14)的擺動角度β為0°。
專利摘要本實用新型是一種鐵路駝峰編組場調(diào)速用重力式氣動或液壓車輛緩行器，它包括制動鉗、推動該制動鉗的平行四邊形機構、驅動缸和一個由所述驅動缸的活塞桿、第一連桿和第二連桿組成的三連桿機構，其中所述驅動缸的活塞桿與第一連桿和第二連桿的一端鉸接在一起，第一連桿的第二端與所述平行四邊形機構的曲臂鉸接，第二連桿的第二端與基座相接。驅動缸通過三連桿機構將推力放大后帶動平行四邊形機構的曲臂擺動，不但可以使用較小推力的驅動缸來產(chǎn)生較大的制動力，并且可實現(xiàn)機械閉鎖，從而提高了車輛緩行器的制動能力。
文檔編號B61K7/08GK2681970SQ20042004173
公開日2005年3月2日 申請日期2004年4月5日 優(yōu)先權日2004年4月5日
發(fā)明者任昱坤, 陳定 申請人:任昱坤