專利名稱:鐵路車輛排風(fēng)拉條定位器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
一 技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及到一種鐵路車輛排風(fēng)拉條定位器,鐵路車輛制動系統(tǒng)排風(fēng)拉條的定位裝置,當(dāng)鐵路車輛進行解體調(diào)車作業(yè)時,用來排放副風(fēng)缸內(nèi)氣體之用。
二 技術(shù)背景大家知道鐵路列車駛抵某一樞紐車站后,該列車的每節(jié)車輛可能將駛向不同的地方。為此,應(yīng)將該列車解體進行重新編組,編組的方法是將該列車牽引至地勢較高的地方(俗稱駝峰)讓每節(jié)車輛靠自身重量沿著不同的道岔溜向不同的線路,以達到重新編組的目的。由于每節(jié)車輛都有一套由副風(fēng)缸、風(fēng)管、閥門、排風(fēng)拉條、制動缸、閘瓦等組成的制動系統(tǒng),當(dāng)操縱閥門時貯存在副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過風(fēng)管進入制動缸,推動制動缸內(nèi)的活塞動作,帶動閘瓦抱住車輪,達到制動的目地。拉出排風(fēng)拉條,可將儲存在副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣排放掉。而在解體調(diào)車作業(yè)中,由于車輛失去了動力,因此不允許車輛中途制動,如果發(fā)生制動就會發(fā)生車輛追尾、側(cè)扛、脫線(掉道)等事故,而車輛制動的原動力來自儲存在副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣,因此必須將副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣排放干凈。在現(xiàn)有技術(shù)中,副風(fēng)缸上有一個排氣閥,控制排氣閥的是排風(fēng)拉條,拉住排風(fēng)拉條,排氣閥就排氣,松開拉條,排風(fēng)拉條就縮回,排氣閥同時停止排氣。由于將副風(fēng)缸內(nèi)的氣放完需很長時間,為了節(jié)省時間,目前操作人員都是先將排風(fēng)拉條拉出后,再找一塊合適的石頭或事先預(yù)制好的木楔,夾在排風(fēng)拉條手柄環(huán)與排風(fēng)拉條檔板(又叫排風(fēng)拉條受)之間,不讓排風(fēng)拉條縮回,直到副風(fēng)缸中的氣放完為止。采用上述方法的缺點一是安全可靠性差,由于石頭或木楔的大小不合適,車輛在滑行中產(chǎn)生震動,使石頭或木楔中途掉落,副風(fēng)內(nèi)排氣不徹底,有可能使該車輛發(fā)生意外制動,與后面的車輛發(fā)生追尾、側(cè)扛或脫線(掉道)事故;二是費時,要找到一塊合適的石頭往往需花費一定的時間;三是浪費,所用的石頭都是從道渣中選取的,這就是造成道渣不斷流失,需經(jīng)常補充道渣;如果采用預(yù)制的木塊,則成本更高,而且解體一列列車需攜帶幾十塊木楔,對調(diào)車作業(yè)人員來說也是一個沉重的負(fù)擔(dān)。
三 發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點,本實用新型的目的是提供一種安全可靠、方便快捷、成本低廉的鐵路車輛排風(fēng)拉條定位器。
為了達到上述目的,本實用新型鐵路車輛排風(fēng)拉條定位器主要由外殼、滾輪、滾輪軸、滾輪架、拉桿、彈簧、導(dǎo)向板組成。外殼是一個橫截面為“6”字形的長方形空殼,導(dǎo)向板固定在外殼底部且與外殼上部成15°~30°夾角,滾輪架安裝在導(dǎo)向板上,滾輪通過滾輪軸安裝在滾輪架上,拉桿的一端被套在外殼的孔中,另一端和滾輪架相連結(jié),彈簧套在拉桿上,當(dāng)受到外力作用時,滾輪、滾輪架和拉桿一起沿著導(dǎo)向板往復(fù)運動。
鐵路車輛排風(fēng)拉條定位器的另一種結(jié)構(gòu)主要由外殼、滑塊、拉桿、彈簧、導(dǎo)向板組成。外殼是一個橫截面為“6”字形長方形空殼,導(dǎo)向板固定在外殼底部且與外殼上部形成15°~30°夾角?;瑝K固定在拉桿的一端,拉桿的另一端被套在外殼上的孔中。彈簧套在拉桿上。當(dāng)受到外力作用時滑塊和拉桿一起沿著導(dǎo)向板做往復(fù)運動。
為了增加滾輪或滑塊的摩擦力,可將滾輪和滑塊的表面刻上網(wǎng)紋或尖齒。
為了制做方便,鐵路車輛排風(fēng)拉條定位器的外殼可用金屬板下料后經(jīng)彎折制成,也可用塑料注塑成型。
采用了上述技術(shù)方案,由于鐵路車輛排風(fēng)拉條定位器外殼橫斷面呈“6”字形,它的側(cè)壁上方有一個缺口,我們可以使排風(fēng)拉條從這個缺口卡入鐵路車輛排風(fēng)拉條定位器內(nèi),具體說就是卡在滾輪(或滑塊)與外殼上壁之間。由于滾輪或滑塊是沿著與外殼上壁成一定傾角的導(dǎo)向板移動的,排風(fēng)拉條卡入鐵路車輛排風(fēng)拉條定位器后,排風(fēng)拉條若向左移由于摩擦力的作用滾輪或滑塊也向左移動,同時滾輪或滑塊與外殼上壁的距離更小,也就是將排風(fēng)拉條夾得更緊。相反,若排風(fēng)拉條向右移,則它也帶動滾輪或滑塊向右移,同時滾輪或滑塊與外殼上壁的距離會更大,也就是說鐵路車輛排風(fēng)拉條定位器具有單向自鎖性。當(dāng)進行排風(fēng)作業(yè)時,只要將排風(fēng)拉條拉出,然后把鐵路車輛排風(fēng)拉條定位器卡在排風(fēng)拉條上,并將鐵路車輛排風(fēng)拉條定位器向前推,直至頂住排風(fēng)拉條檔板(俗稱排風(fēng)拉條受),它就會牢牢地卡在排風(fēng)拉條上,排風(fēng)完畢后再將其收回。因此它具有工作安全可靠,使用快捷方便的優(yōu)點,又由于它的單個造成價只有一至二元錢,而且可以反復(fù)使用,因此它的使用成本低廉。
四
圖1是滾輪式鐵路車輛排風(fēng)拉條定位器的主視圖;圖2是滾輪式鐵路車輛排風(fēng)拉條定位器的左視圖;圖3是滾輪式鐵路車輛排風(fēng)拉條定位器的俯視圖;圖4是滑塊式鐵路車輛排風(fēng)拉條定位器的主視圖;圖5是滑塊式鐵路車輛排風(fēng)拉條定位器的左視圖;圖6是滑塊式鐵路車輛排風(fēng)拉條定位器的俯視圖。
五具體實施方式
以下結(jié)合附圖及具體實施方式
對本實用新型作進一步地祥細說明。
在圖1至圖3中,滾輪式鐵路車輛排風(fēng)拉條定位器由外殼1、滾輪2、滾輪軸3、滾輪架4、拉桿5、彈簧6、導(dǎo)向板7組成。外殼1是一個長方形空殼,它可看作是將一個長方體的兩端和一個側(cè)壁的上半部挖去后的剩余部份,其橫截面為“6”字形。在外殼1的底部是導(dǎo)向板7,它與外殼1的上壁成15°~30°的夾角。滾輪架4兩邊的側(cè)壁延伸至導(dǎo)向板7下方,將導(dǎo)向板7拖住,是為了防止?jié)L輪架4向上跳起。滾輪2通過滾輪軸3安裝在滾輪架4上;拉桿5的一端和滾輪架4相連結(jié),外一端被套在外殼1上的孔內(nèi)。彈簧6套在拉桿5上。當(dāng)受到外力作用時,滾輪2、滾輪架4和拉桿5可一起沿著導(dǎo)向板7往復(fù)運動。為了防止?jié)L輪2與排風(fēng)拉條8之間打滑,在滾輪4上制有尖齒。
常態(tài)下,滾輪2和滾輪架4在彈簧6的作用下處于圖1最左邊的位置。此時滾輪2與外殼1上壁間的距離最小,這個距離應(yīng)小于排風(fēng)拉條8直徑1~3毫米。排風(fēng)作業(yè)時將排風(fēng)拉條8從圖2右上方的缺口處卡入機殼1,同時還要將機殼1向圖1左方推移,此時由于排風(fēng)拉條8碰到滾輪2和滾輪架4,把滾輪2和滾輪架4向右推,致使?jié)L輪2和外殼1上壁之間的距離增大,使排風(fēng)拉條8卡入滾輪2和外殼1上壁之間。此時向右拉出排風(fēng)拉條8至排氣位置,同時將機殼1向左推至排風(fēng)拉條檔板(俗稱排風(fēng)拉條受)處,后松開手,這時排風(fēng)拉條8在閥門彈簧的作用下有一個向左縮回的軸向力,在此力的作用下排風(fēng)拉條8會向左作微量移動,由于排風(fēng)拉條8和滾輪2之間有摩擦力,在摩擦力的作用下滾輪2也跟著向左移動,導(dǎo)至滾輪2與外殼1上壁之間距離變得更小,因而把排風(fēng)拉條8夾得更緊。使它保持在排氣位置。排氣完畢后,拽住拉桿5向右拉,即可使排風(fēng)拉條退回。
在圖4至圖6中,滑塊式的鐵路車輛排風(fēng)拉條定位器由外殼1、滑塊9、拉桿5、彈簧6、導(dǎo)向板7組成。它和滾輪式的鐵路車輛排風(fēng)拉條定位器的發(fā)明構(gòu)思相同,主要不同點在于它用滑塊9代替了滾輪2,也沒有了滾輪架4,另外,外殼1上在拉桿孔的位置增加了厚度,為的是孔的長度增加對拉桿有較好的導(dǎo)向作用,還有在滑塊9的表面加工出了增加摩擦力的網(wǎng)紋。它雖然較滾輪式排風(fēng)拉條定位器工作靈敏度稍差,但結(jié)構(gòu)更為簡單,造價更為低廉,更加耐用。
外殼1可以用金屬板下料后彎折而成,也可用塑料注塑成型。滾輪2和滾輪軸3、導(dǎo)向板7和外殼1也可制為一體。所有這些變化,都在本實用新型的保護范圍之中。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛排風(fēng)拉條定位器,其特征在于它主要由外殼(1)、滾輪(2)、滾輪軸(3)、滾輪架(4)、拉桿(5)、彈簧(6)、導(dǎo)向板(7)組成;外殼(1)是一個橫截面為“6”字形的長方形空殼;在外殼(1)底部有導(dǎo)向板(7),它與外殼(1)上壁形成15°~30°夾角;滾輪架(4)安裝在導(dǎo)向板(7)上,滾輪(2)通過滾輪軸(3)安裝在滾輪架(4)上;拉桿(5)的一端被套在外殼(1)上的孔中,另一端和滾輪架(4)相連結(jié);彈簧(6)套在拉桿(5)上;當(dāng)受到外力作用時,滾輪(2)和滾輪架(4)會沿著導(dǎo)向板(7)往復(fù)運動。
2.一種鐵路車輛排風(fēng)拉條定位器,其特征在于它主要包括外殼(1)、滑塊(9)、拉桿(5)、彈簧(6)、導(dǎo)向板(7)組成;外殼(1)是一個橫截面為“6”字形的長方形空殼;在外殼(1)的底部有導(dǎo)向板(7),它與外殼(1)上壁形成15°~30°的夾角;滑塊(9)固定在拉桿(5)的一端,拉桿(5)的另一端被套在外殼(1)上的孔中,彈簧(6)套在拉桿(5)上;當(dāng)受到外力作用時,滑塊(9)會沿著導(dǎo)向板往復(fù)運動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所說的鐵路車輛排風(fēng)拉條定位器,其特征在于所說的滾輪(2)或滑塊(9)的表面制有網(wǎng)紋或尖齒。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所說的鐵路車輛排風(fēng)拉條定位器,基特征在于所說的外殼(1)可以用金屬板下料經(jīng)彎折而成,也可用塑料注塑成型。
專利摘要本實用新型鐵路車輛排風(fēng)拉條定位器,是一種鐵路車輛調(diào)車作業(yè)的專用工具,具體用在調(diào)車作業(yè)時,為了排放車輛副風(fēng)缸內(nèi)儲藏的制動用壓縮空氣,而將排風(fēng)拉條固定在排風(fēng)位置所需的輔助工具。它主要由外殼1、滾輪2、滾輪軸3、滾輪架4、拉桿5、彈簧6、導(dǎo)向板7組成。外殼1是一個橫截面為“6”字形的長方體空殼,在外殼1底部有導(dǎo)向板7,它與外殼1上壁成15°~30°夾角;滾輪架4安裝在導(dǎo)向板7上,滾輪2通過滾輪軸3安裝在滾輪架4上,拉桿5的一端和滾輪架4相連接,另一端被套在外殼1上的孔中。彈簧6套在拉桿5上。當(dāng)受到外力作用時,滾輪2和滾輪架4一起沿著導(dǎo)向板7往復(fù)運動。他卡在排風(fēng)拉條8上,靠其單向自鎖性將排風(fēng)拉條8固定在排氣位置,具有使用方便快捷、工作安全可靠、成本低廉的特點。
文檔編號B61H13/00GK2696945SQ20042005030
公開日2005年5月4日 申請日期2004年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月27日
發(fā)明者馬志程 申請人:馬志程