專利名稱：激振式尖軌減摩擦裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路道岔尖軌轉(zhuǎn)轍機(jī)械。
背景技術(shù)：
目前，公知的尖軌轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu)，為了靈活的進(jìn)行尖軌轉(zhuǎn)換，通常減小阻力的措施是一種使用滑床板，甚至在滑床板上涂各種復(fù)合材料，二是在滑床板上安裝滾輪，目的都是為了減小摩阻力。其中存在的問題是滾輪壽命較短，增加了維修的次數(shù)和成本；使用滑床板時，由于摩擦系數(shù)較大一般為0.25，不能有效經(jīng)濟(jì)的減小阻力，而且同時由于受力不均勻，至使部分滑床板失效，而且需要經(jīng)常涂油，受雨雪天氣影響較大。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是克服現(xiàn)有尖軌轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu)的上述缺點，提供一種激振式尖軌減摩擦裝置。這種激振式尖軌減摩擦裝置能顯著減小尖軌與道床間的摩擦力進(jìn)而延長道岔維修周期，提高效益。
本激振式尖軌減摩擦裝置由機(jī)體、固定在機(jī)體上的電驅(qū)動振動結(jié)構(gòu)所構(gòu)成，所述的電驅(qū)動振動結(jié)構(gòu)具有一個電源接入端和一個啟動信號接入端。使用時將本裝置固定在尖軌軌道底部，電源接入端接原有的轉(zhuǎn)轍機(jī)供電線路，啟動信號接入端與原有的尖軌轉(zhuǎn)轍信號機(jī)連接。當(dāng)尖軌轉(zhuǎn)轍信號機(jī)發(fā)出轉(zhuǎn)轍信號啟動轉(zhuǎn)轍機(jī)開始工作時，其電信號同時接入本裝置的啟動信號接入端，接通電源回路，電驅(qū)動振動結(jié)構(gòu)得電開始振動，進(jìn)而帶動尖軌振動，尖軌一邊振動一邊沿道床運動，在振動時減小了與道床間的接觸面積，從而減小了尖軌與道床之間的接觸力，最終達(dá)到減小摩擦阻力的目的。電驅(qū)動振動結(jié)構(gòu)得電開始振動，進(jìn)而帶動尖軌振動，尖軌一邊振動一邊沿道床運動，在振動時減小了與道床間的接觸面積，從而減小了尖軌與道床之間的接觸力，最終達(dá)到減小摩擦阻力的目的。
所述的電驅(qū)動振動結(jié)構(gòu)可以由小型偏心旋轉(zhuǎn)電機(jī)擔(dān)任。電機(jī)旋轉(zhuǎn)時因質(zhì)量偏心而產(chǎn)生上下振動。在這種情況下，可由電機(jī)機(jī)座擔(dān)任機(jī)體。
所述的電驅(qū)動振動結(jié)構(gòu)可以由電動式振動棒擔(dān)任。如現(xiàn)有的澆筑混凝土?xí)r用的振動棒。其它的如由一個電機(jī)帶動一個偏心塊等結(jié)構(gòu)也可構(gòu)成本電驅(qū)動振動結(jié)構(gòu)。
與前述現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是，在不改變軌道任何其它條件下，大幅度的降低了摩阻力，減少或者消除不足位移，提高了安全性能；同時更加容易的進(jìn)行尖軌的轉(zhuǎn)換，甚至可以減少轉(zhuǎn)轍機(jī)械的應(yīng)用數(shù)目，經(jīng)濟(jì)效果和工程效果明顯。能顯著減小尖軌轉(zhuǎn)轍時阻力裝置，同時能提高道岔的安全性和壽命周期。適用于各類道岔尖軌轉(zhuǎn)轍。
本實用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實施例作更進(jìn)一步的說明，但本實用新型的內(nèi)容不僅限于實施例中所涉及的內(nèi)容。


圖1是實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
實施例1如圖1所示，本激振式尖軌減摩擦裝置由機(jī)體1、固定在機(jī)體1上的電驅(qū)動振動結(jié)構(gòu)2所構(gòu)成，所述的電驅(qū)動振動結(jié)構(gòu)具有一個電源接入端3和一個啟動信號接入端4。在本實施例中，電驅(qū)動振動結(jié)構(gòu)由小型偏心旋轉(zhuǎn)電機(jī)擔(dān)任。使用時通過焊接或者用螺栓卡扣將本裝置固定在尖軌5軌道底部，電源接入端接原有的轉(zhuǎn)轍機(jī)供電線路6，也可單獨配置電源，啟動信號接入端與原有的尖軌轉(zhuǎn)轍機(jī)信號機(jī)7連接。
可在不同位置安裝多個電驅(qū)動振動結(jié)構(gòu)。在這種情況下，可將各電驅(qū)動振動結(jié)構(gòu)的電源接入端、啟動信號接入端分別并接，達(dá)到統(tǒng)一控制。
實施例2
如圖2所示，本實施例與前實施例的結(jié)構(gòu)基本相同。不同的是所述的電驅(qū)動振動結(jié)構(gòu)由電動式振動棒8擔(dān)任。
權(quán)利要求1.激振式尖軌減摩擦裝置，其特征是所述的激振式尖軌減摩擦裝置由機(jī)體、固定在機(jī)體上的電驅(qū)動振動結(jié)構(gòu)所構(gòu)成，所述的電驅(qū)動振動結(jié)構(gòu)具有一個電源接入端和一個啟動信號接入端。
2.如權(quán)利要求1所述的激振式尖軌減摩擦裝置，其特征是所述的電驅(qū)動振動結(jié)構(gòu)由小型偏心旋轉(zhuǎn)電機(jī)擔(dān)任。
3.如權(quán)利要求1所述的激振式尖軌減摩擦裝置，其特征是所述的電驅(qū)動振動結(jié)構(gòu)由電動式振動棒擔(dān)任。
專利摘要激振式尖軌減摩擦裝置，涉及鐵路道岔尖軌轉(zhuǎn)轍機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。由機(jī)體、固定在機(jī)體上的電驅(qū)動振動結(jié)構(gòu)所構(gòu)成，所述的電驅(qū)動振動結(jié)構(gòu)具有一個電源接入端和一個啟動信號接入端。在尖軌轉(zhuǎn)轍的同時由電驅(qū)動振動結(jié)構(gòu)帶動尖軌振動，利用該振動減小尖軌與道床間的接觸面積，從而減小了尖軌與道床之間的接觸力，最終達(dá)到減小摩擦阻力的目的。適用于各類道岔尖軌轉(zhuǎn)轍。
文檔編號E01B7/00GK2839344SQ200520036128
公開日2006年11月22日 申請日期2005年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月16日
發(fā)明者李成輝, 井國慶, 王平 申請人:西南交通大學(xué)