專利名稱：具有懸臂艙操作機(jī)構(gòu)的前艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)計(jì)用于打開(kāi)/關(guān)閉前艙的機(jī)構(gòu)，該前艙能夠縮入鐵路 車輛的主體中。由車輛底盤支撐的車鉤被遮蓋在處于關(guān)閉位置的前艙的后 面，而當(dāng)打開(kāi)前艙時(shí)，會(huì)使車鉤暴露出來(lái)，以允許與要連接的鐵路車輛連接。
背景技術(shù)：
鐵路車輛，如設(shè)計(jì)為空氣阻力較小的有軌電動(dòng)列車和內(nèi)燃機(jī)車，通常具 有帶流線型頭部的主體，該流線型頭部圍繞由車輛底盤支撐的車鉤機(jī)構(gòu)延伸 為收縮的流線型形狀。所指的車鉤包括設(shè)置在牽引桿前端的車鉤頭部，且該 車鉤頭部用于與要連接的車輛上對(duì)應(yīng)的車鉤頭部可拆卸地連接。在設(shè)計(jì)為自 動(dòng)連接的車鉤中，車鉤頭部與液壓氣動(dòng)操作結(jié)構(gòu)相連，用于車輛的機(jī)械和電 氣連接。這些結(jié)構(gòu)及其相關(guān)的供應(yīng)線路、控制和驅(qū)動(dòng)裝置支撐在牽引桿上或 車鉤頭部上，因而，車鉤機(jī)構(gòu)總體上成為相當(dāng)復(fù)雜且體積較大的結(jié)構(gòu)。
在脫開(kāi)作業(yè)中，即當(dāng)車鉤未啟動(dòng)時(shí)，車鉤和車鉤頭部能夠被遮蓋在艙門 內(nèi)，該艙門能夠在主體頭部中打開(kāi)。為了充分利用自動(dòng)車鉤，自然需要在車 輛駕駛室中對(duì)前艙的打開(kāi)和關(guān)閉進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。
鐵路車輛主體中能夠打開(kāi)的前艙已為人所知，例如，EP1350703B1公開(kāi) 了一種設(shè)置有用于移動(dòng)的連桿機(jī)構(gòu)的整體式罩部件(one piece hood member)。該連桿機(jī)構(gòu)完全由鐵路車輛的車鉤來(lái)支撐，或者完全由連接于車 鉤的框架結(jié)構(gòu)來(lái)支撐。
在設(shè)計(jì)用于上述目的的艙門操作機(jī)構(gòu)過(guò)程中，普通技術(shù)人員所面臨的問(wèn) 題在于，要在狹小有限的空間內(nèi)設(shè)計(jì)艙門的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)還要考慮車鉤以及該 車鉤的供應(yīng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)和控制裝置等，以及在主體內(nèi)部支撐的其它裝置，如
主體的支撐結(jié)構(gòu)、能量吸收結(jié)構(gòu)、前燈和主體內(nèi)的其它裝置。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)設(shè)計(jì)附屬權(quán)利要求中限定的艙門操作機(jī)構(gòu)而解決上述 問(wèn)題。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，公開(kāi)了一種用于操作前艙打開(kāi)和關(guān)閉的機(jī)構(gòu)，所述前艙能夠 回縮至鐵路車輛的主體中，由此在關(guān)閉位置，由所述車輛的底盤支撐的車鉤 被遮蓋在所述前艙的后面，且當(dāng)打開(kāi)所述前艙時(shí)，所述車鉤暴露出來(lái)以允許 連接于要連接的鐵路車輛，所述前艙包括至少兩個(gè)可分開(kāi)的前艙部分，所述 前艙部分可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在從所述車輛的底盤自由延伸的懸臂梁上。另 外，所述機(jī)構(gòu)的特征在于，在分開(kāi)狀態(tài)中，所述前艙部分能夠以沿所述懸臂 梁引導(dǎo)的線性運(yùn)動(dòng)回縮至所述主體內(nèi)。
在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述前艙部分可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在支撐于所述懸
臂梁上的支架(carriage)上，可以控制所述支架，以沿所述懸臂梁往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 優(yōu)選地，所述懸臂梁的內(nèi)端連接于所述車輛的底盤，所述懸臂梁在所述 車鉤的下方從所述內(nèi)端沿所述車輛底盤的中心線對(duì)稱地自由延伸。
在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述前艙由在穿過(guò)所述車輛底盤中心線的垂直平 面內(nèi)延伸的分割線而被分成所述至少兩個(gè)前艙部分，所述前艙部分能夠沿相 反方向朝向所述主體的側(cè)面移動(dòng)，而且在分開(kāi)狀態(tài)中，所述前艙部分在由所 述車輛主體自由支撐的懸臂梁上被引導(dǎo)的同時(shí)，能夠在車鉤頭部的各側(cè)回縮
至所述主體中。
優(yōu)選地，所述前艙部分的樞軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)彼此同步。為此，所述前艙部分 彼此機(jī)械連接，并被驅(qū)動(dòng)圍繞各自的樞軸同步地樞軸旋轉(zhuǎn)。
在一個(gè)實(shí)施方式中，所述前艙部分的樞軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)包括水平方向分量和 垂直方向分量。此外，所述前艙部分還能夠沿所述支架的長(zhǎng)度方向在支架上
進(jìn)行線性移位。
根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，所述前艙部分的運(yùn)動(dòng)由支撐架中的力控制，該支撐 架固定連接于所述支架。
所述前艙部分的打開(kāi)和關(guān)閉運(yùn)動(dòng)優(yōu)選地由氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，通過(guò)持續(xù) 施加壓力，所述氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置還用于將所述前艙部分分別固定于其打開(kāi)端位 置和關(guān)閉端位置。
在一個(gè)實(shí)施方式中，所述前艙部分的分開(kāi)、關(guān)閉、回縮和延伸運(yùn)動(dòng)為同 步的且為順序控制。
在一個(gè)實(shí)施方式中，所述前艙部分形成前艙的前部分，該前部分能夠在 不分開(kāi)的狀態(tài)中回縮至所述車輛的主體內(nèi)。


下面將參考附圖更加詳細(xì)地描述本發(fā)明的實(shí)施方式，在附圖中 圖1為表示根據(jù)本發(fā)明的艙門操作機(jī)構(gòu)的側(cè)投影視圖2為表示圖1中艙門操作機(jī)構(gòu)的頂側(cè)的水平投影視圖，其中該艙門操
作機(jī)構(gòu)處于關(guān)閉端位置；
圖3為表示艙門操作機(jī)構(gòu)的正視圖4為表示圖1-圖3中的艙門操作機(jī)構(gòu)處于打開(kāi)端位置的視圖；以及 圖5為表示艙門操作機(jī)構(gòu)的另一實(shí)施方式的水平投影視圖。
具體實(shí)施例方式
圖中圖示了用于操作鐵路車輛主體中的前艙的機(jī)構(gòu)，其中，車輛主體、 車輛底盤以及由底盤支撐的車鉤的輪廓都在適當(dāng)位置用點(diǎn)劃線示意性加以 表示。
參考圖1至圖4，對(duì)根據(jù)本發(fā)明的艙門操作機(jī)構(gòu)1的一種實(shí)施方式進(jìn)行
描述。當(dāng)打開(kāi)前艙時(shí)，艙門操作機(jī)構(gòu)1設(shè)置為在懸臂梁2的引導(dǎo)下移動(dòng)至車 輛主體內(nèi)。梁2僅在內(nèi)端通過(guò)連接裝置而安裝于車輛底盤3，該連接裝置設(shè) 計(jì)并適用于與附屬車輛底盤(subject vehicle chassis)配合。在圖示的實(shí)施方 式中，所述連接裝置包括具有腿5和6的橫向箱或梁4，該腿5和6從其端 部向上伸出，所述腿設(shè)置為在從底盤延伸的車鉤7的每一側(cè)螺栓連接于車輛 底盤。如圖所示，梁4優(yōu)選地形成為在車輛底盤的下方延伸其長(zhǎng)度，這樣形 成懸臂梁2的所述內(nèi)端的基底，該懸臂梁2也能在底盤下方插入。懸臂梁2 從車輛底盤延伸，且其前端沿車輛底盤的軸向方向自由延伸。優(yōu)選地，懸臂 梁2相對(duì)于車輛底盤的中心軸線對(duì)稱地延伸，而且在優(yōu)選實(shí)施方式中，在車 鉤7的下方延伸。雖然圖示實(shí)施方式中的懸臂梁2為整體式細(xì)長(zhǎng)元件，但應(yīng) 該理解的是，通過(guò)懸臂梁包括兩個(gè)或更多細(xì)長(zhǎng)的平行延伸的元件的實(shí)施方 式，也能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明。
艙門操作機(jī)構(gòu)1受到支撐，以利用引導(dǎo)為沿懸臂梁軸向方向移動(dòng)的支架 8而在懸臂梁2上移動(dòng)。支架8可設(shè)置為具有滑動(dòng)軸承的滑板(sledge)，以 在懸臂梁2上滑動(dòng)。然而，優(yōu)選地，支架8利用設(shè)置在形成于梁2上的輥道 (rollersbed)上的輥?zhàn)?、滾柱軸承或輪子而支撐在懸臂梁2上。尤其從圖3 可明顯看出，懸臂梁在其每側(cè)可分別包括上輥道9和下輥道10，在橫截面視 圖中，所述上輥道9和下輥道10沿在位于所述懸臂梁側(cè)面橫向的交叉點(diǎn)交 叉的方向而彼此相對(duì)傾斜。支架8通過(guò)與輥道9、 IO同軸地接觸的一對(duì)輪子 而在懸臂梁上受到制動(dòng)，但所述支架能夠沿懸臂梁的軸向方向在前端位置和 后端位置之間線性移動(dòng)。在此所使用的"同軸"用于說(shuō)明支架8將懸臂梁2 包圍起來(lái)并與該梁接觸，不僅沿一個(gè)方向如此，而且當(dāng)在橫截面視圖中觀察 時(shí)沿交叉的徑向方向也是如此。支架移動(dòng)的端部位置可以通過(guò)機(jī)械止端11 和12來(lái)限定，或者通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)裝置的傳感器來(lái)限定，該驅(qū)動(dòng)裝置操控支 架在懸臂梁上移動(dòng)。
支架8被控制在懸臂梁2上與下述艙門操作機(jī)構(gòu)的其他零部件一起移 動(dòng)。該移動(dòng)由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)裝置可以為電動(dòng)或液壓驅(qū)動(dòng)裝置，如旋 轉(zhuǎn)螺桿，或者優(yōu)選地通過(guò)氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置13來(lái)驅(qū)動(dòng)，如圖示實(shí)施方式中所示 的雙作用活塞/汽缸單元13。為此，在懸臂梁上或在梁的附加裝置上設(shè)置有 適宜的電機(jī)、開(kāi)關(guān)和閥，而且優(yōu)選地，將適宜的電機(jī)、開(kāi)關(guān)和閥裝配到懸臂 梁上或梁的附加裝置上，如圖示實(shí)施方式中參考數(shù)字14所示。為了清楚， 附圖中省略了用于供電和控制所必需的電纜和線。
艙門操作機(jī)構(gòu)的其他可移動(dòng)零部件支撐在支架8上，以當(dāng)支架在前艙的 打開(kāi)運(yùn)動(dòng)中向內(nèi)移動(dòng)時(shí)，或者在前艙的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)中向外移動(dòng)時(shí)，與支架一同 移動(dòng)。
應(yīng)該理解的是，作為在懸臂梁2上能夠移動(dòng)的上述支架8的選擇，艙門 操作機(jī)構(gòu)的可移動(dòng)零部件可以由可延伸或伸縮的臂直接或間接地設(shè)置和支 撐，所述臂能夠從車輛底盤自由延伸并與圖示實(shí)施方式的懸臂梁2保持一致。
根據(jù)本發(fā)明，所述前艙或至少其前部分被分為第一艙部分15和第二艙 部分16。所述艙部分通過(guò)點(diǎn)劃線而在附圖中加以圖示。所示的前艙由在穿過(guò) 車輛底盤中心線的垂直平面內(nèi)延伸的分割線而被對(duì)稱地分開(kāi)，而且第一艙部 分為第二艙部分的鏡象(mirrored view)。然而，對(duì)于實(shí)施本發(fā)明來(lái)說(shuō)，以及 為了使所述艙部分在打開(kāi)過(guò)程中具有在從車輛底盤自由延伸的懸臂梁的引 導(dǎo)下可移動(dòng)入車輛主體內(nèi)的運(yùn)動(dòng)模式，完全對(duì)稱且相同形狀的艙部分并不是 絕對(duì)的必要條件。
艙部分15和16分別支撐在艙框架17和18中，艙框架可移動(dòng)地設(shè)置在 支架8上。在圖示的實(shí)施方式中，每個(gè)艙框架17、 18分別與操作臂19和20 的外端連接，操作臂19和20的內(nèi)端樞軸設(shè)置在支架8上，以進(jìn)行樞軸運(yùn)動(dòng)。 操作臂19、 20圍繞相對(duì)于垂直軸線具有傾斜度的樞轉(zhuǎn)軸線樞軸旋轉(zhuǎn)，該傾 斜度根據(jù)所需的運(yùn)動(dòng)模式來(lái)確定，在圖示的實(shí)施方式中，運(yùn)動(dòng)模式包括朝向 車輛主體兩側(cè)沿基本相反的方向移動(dòng)。應(yīng)該理解的是，當(dāng)圍繞垂直軸線樞軸 旋轉(zhuǎn)時(shí)，前艙部分15、 16沿水平通路移動(dòng)，而且通過(guò)設(shè)置樞轉(zhuǎn)軸線以與垂 直軸線偏離，該運(yùn)動(dòng)模式可以包括垂直分量，如果需要如此的話。
更具體地說(shuō)，所述操作臂19、 20中的每一個(gè)一方面包括下操作臂19、 20，另一方面包括上操作臂19，和20'。在其內(nèi)端，下操作臂19、 20能夠圍 繞設(shè)置在支架8上的樞軸21、 22 (圖3中可以看出)樞軸旋轉(zhuǎn)，而上操作臂 19'、 20'在其內(nèi)端能夠圍繞設(shè)置在支撐架25中的樞軸23和24樞軸旋轉(zhuǎn)，所 述支撐架25位于支架8上。
優(yōu)選地，艙部分15和16在打開(kāi)和關(guān)閉運(yùn)動(dòng)中彼此同步。在圖示的實(shí)施 方式中，該同步通過(guò)一對(duì)相互嚙合的齒輪26和27而機(jī)械地實(shí)現(xiàn)，每個(gè)所述 齒輪26和27分別非旋轉(zhuǎn)地連接于操作臂19'和20'，或者連接于操作臂的樞 軸23和24。作為選擇，所述艙部分的同步運(yùn)動(dòng)可以通過(guò)響應(yīng)于艙部分位置 的持續(xù)檢測(cè)而控制艙部分運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。
所述艙部分的樞軸旋轉(zhuǎn)可以由驅(qū)動(dòng)裝置電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、液壓驅(qū)動(dòng)、或者優(yōu)選 地為氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置為作用在操作臂19、 20或19，、 20，上， 或者作用于操作臂19、 20或19'、 20'之間。在圖示的實(shí)施方式中，操作臂 單獨(dú)地與雙作用活塞/汽缸單元28和29連接，該雙作用活塞/汽缸單元28和 29分別設(shè)置為在操作臂19、 20和一對(duì)支柱30和31之間運(yùn)行，該對(duì)支柱30 和31分別設(shè)置在支架8上。在如上所述艙部分15、 16機(jī)械地互相連接以同 步樞軸旋轉(zhuǎn)的實(shí)施方式中，可以選擇使用一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置28或29，并用于使 所述兩個(gè)艙部分同時(shí)樞軸旋轉(zhuǎn)。
可以響應(yīng)于艙部分的檢測(cè)位置而對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置28、 29進(jìn)行控制，為此設(shè) 置有用于檢測(cè)如樞軸21、 22的角度位移的位置檢測(cè)裝置。同樣地，可以響 應(yīng)于檢測(cè)到的艙部分的位置而對(duì)用于艙門操作機(jī)構(gòu)在懸臂梁2上的軸向移動(dòng) 的驅(qū)動(dòng)裝置13進(jìn)行控制。通過(guò)這樣的方法，可以實(shí)現(xiàn)艙部分同步打開(kāi)和關(guān)
閉運(yùn)動(dòng)的另一可能性。因此，樞軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)以及線性運(yùn)動(dòng)可以逐步地進(jìn)行驅(qū) 動(dòng)，例如或者以不同的速度進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而且持續(xù)地適應(yīng)于艙部分的當(dāng)前角度 位置和/或沿車輛長(zhǎng)度方向的當(dāng)前軸向位置。在運(yùn)動(dòng)之間的這種協(xié)調(diào)或變化是 必需的，例如，為了控制車鉤頭部的通道上的艙部分，或者車鉤上的其他裝 置，以及為了通過(guò)設(shè)置在車輛主體內(nèi)的其他裝置。
參考附圖，艙門操作機(jī)構(gòu)顯示為處于關(guān)閉位置(圖l-圖3)和打開(kāi)位置 (圖4)。在關(guān)閉位置和打開(kāi)位置中，可以使用和操作相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)裝置，用以 將可移動(dòng)元件固定在目標(biāo)位置。另外，可以使用其他的機(jī)械或機(jī)電制動(dòng)裝置 (沒(méi)有顯示)，以防止前艙的意外打開(kāi)或關(guān)閉，從而用作應(yīng)對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置的誤 操作或動(dòng)力損失的安全措施。如果為了保持固定位置而對(duì)氣動(dòng)作業(yè)持續(xù)加 壓，則驅(qū)動(dòng)裝置會(huì)出現(xiàn)上述誤操作或動(dòng)力損失。
在圖示的實(shí)施方式中，在關(guān)閉位置，艙部分15、 16設(shè)置為從內(nèi)側(cè)將形 成在主體前部的開(kāi)口的邊緣封閉。為此，優(yōu)選地，前艙的打開(kāi)過(guò)程可以包括
初始步驟，其中，將還沒(méi)有分開(kāi)的艙部分向車輛底盤拉動(dòng)較短的長(zhǎng)度。然后， 驅(qū)動(dòng)所述艙部分沿彼此相反的方向樞軸旋轉(zhuǎn)，從而分開(kāi)。之后，繼續(xù)將所述 艙部分拉入車輛主體中到車鉤的相對(duì)側(cè)面上，從而到達(dá)打開(kāi)端位置。關(guān)閉過(guò) 程以相反的順序進(jìn)行。
在另一實(shí)施方式中，在關(guān)閉位置，前艙部分變成設(shè)置為從外側(cè)將形成在 前艙整體環(huán)狀部分上的開(kāi)口的邊緣封閉，在打開(kāi)過(guò)程中，所述環(huán)狀部分能夠 與所述艙部分一起移動(dòng)并回縮至主體中。
參考圖5，表示了艙門操作機(jī)構(gòu)100，控制并驅(qū)動(dòng)該艙門操作機(jī)構(gòu)100 以在由車輛底盤自由支撐的懸臂梁102上移動(dòng)，與前一實(shí)施方式一致。前艙 分為部分115和116。該部分115和116能夠沿彼此相反的方向移動(dòng)，而且 在分離狀態(tài)中當(dāng)打開(kāi)時(shí)能夠回縮至車輛主體中。艙部分115、 116由分別連 接于操作臂119、 120的艙框架117、 118支撐。該操作臂可移動(dòng)地支撐在由
自由延伸梁102控制的支架108上。更具體地說(shuō)，艙部分115、 116，艙框架 117、 118和操作臂119、 120沿支架108的軸向方向而容納在引導(dǎo)裝置121、 122中，以相對(duì)于支架108進(jìn)行線性運(yùn)動(dòng)。沿支架軸向方向的運(yùn)動(dòng)由驅(qū)動(dòng)裝 置123驅(qū)動(dòng)和控制，在圖示的實(shí)施方式中，該驅(qū)動(dòng)裝置123為雙作用驅(qū)動(dòng)裝 置，優(yōu)選為氣動(dòng)活塞/汽缸單元123。引導(dǎo)裝置121、 122滑動(dòng)地支撐滑板124， 操作臂119、 120的內(nèi)端圍繞樞軸125、 126分別樞軸地安裝在該滑板124上。 雙作用(優(yōu)選為氣動(dòng))活塞/汽缸單元127設(shè)置為在操作臂之間運(yùn)行，并用于 在打開(kāi)/關(guān)閉運(yùn)動(dòng)中使艙部分115、 116樞軸旋轉(zhuǎn)。操作臂的樞軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通 過(guò)繞齒輪129、 130的鏈128而同步進(jìn)行，所述齒輪129、 130非轉(zhuǎn)動(dòng)地連接 于操作臂，并與各自的樞軸125和126同心。帶有前艙的非分割部分132的 支撐架131固定支撐在支架108上。另外，支撐架131可包括配合入槽133、 134中的導(dǎo)銷(未顯示)，所述槽133、 134形成在操作臂119、 120上，而且 所述槽133、 134相互配合，以用于通過(guò)力來(lái)引導(dǎo)艙框架沿引導(dǎo)裝置121、 122 相對(duì)于固定在支架108上的支撐架131的位移。
打開(kāi)另一實(shí)施方式時(shí)的操作包括初始步驟，其中，沿車輛的長(zhǎng)度方向向 前推動(dòng)所述艙部分。然后，所述艙部分沿相反方向向外樞軸旋轉(zhuǎn)至分開(kāi)的位 置，在該位置，所述艙部分位于前艙的環(huán)形部分之外。在第二步驟中，在從 車輛底盤自由延伸的懸臂梁的引導(dǎo)下，將所述艙部分和所述環(huán)形部分一起朝 向車輛底盤拉動(dòng)。在最后步驟中，艙門操作機(jī)構(gòu)的樞轉(zhuǎn)元件繼續(xù)向內(nèi)回縮到 已經(jīng)停止的支架上，直到到達(dá)端位置。關(guān)閉過(guò)程以相反的順序進(jìn)行。
本發(fā)明的重要特征在于，支撐艙門操作機(jī)構(gòu)以在從車輛底盤自由延伸的 懸臂梁上軸向移動(dòng)，這在該點(diǎn)上意味著，所述梁從連接于車輛底盤的內(nèi)端延 伸。換句話說(shuō)，前艙及其操作機(jī)構(gòu)與車鉤和車輛主體是獨(dú)立的，因此車鉤和 車輛主體不會(huì)受到來(lái)自前艙及其艙門操作機(jī)構(gòu)的任何載荷。
在圖示的兩個(gè)實(shí)施方式中，另一重要特征是，前艙被分為能夠以分開(kāi)狀 態(tài)移動(dòng)至主體中的部分，同時(shí)經(jīng)過(guò)支撐在車鉤上的車鉤頭部。圖示的實(shí)施例 包括艙部分的樞軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，然而并不排除在下列情形中采用本發(fā)明的可能 性，其中包括所述艙部分僅作線性運(yùn)動(dòng)，或者用于分離在分開(kāi)狀態(tài)下能夠縮 入車輛主體中的艙部分的樞軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和線性運(yùn)動(dòng)相組合。
對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的修改包括例如，將前艙水平分開(kāi)， 以具有至少兩個(gè)部分，當(dāng)打開(kāi)時(shí)所述兩個(gè)部分能夠移動(dòng)分開(kāi)，而且該前艙由 從車輛底盤自由延伸的懸臂梁支撐。在該情況中，上艙部分可以樞軸地設(shè)置 和/或能夠在懸臂梁上支撐的元件上線性移動(dòng)，與圖示實(shí)施例中的支撐臂25
或支撐架131—致，該上艙部分能夠在車鉤頭部上方回縮至車輛主體內(nèi)；以 及以相應(yīng)方式直接或間接地支撐在滑板或支架8， 108上的下艙部分，從而 在打開(kāi)過(guò)程中能夠在車鉤下方回縮。另一可能的修改包括被水平地分為上 部分和下部分的前艙，其中，下部分繼續(xù)被垂直地分開(kāi)，而且在打開(kāi)時(shí)，上 部分沿車鉤頭部上方的路徑移動(dòng)，而下部分在分開(kāi)狀態(tài)下在車鉤頭部的相對(duì) 側(cè)上移動(dòng)。
上述通過(guò)實(shí)施例描述的方案由附屬的權(quán)利要求限定，該權(quán)利要求使包括 上述實(shí)施方式以及對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言顯而易見(jiàn)的其它修改實(shí)施方 式的本發(fā)明得以明確。
權(quán)利要求
1.一種用于操作前艙打開(kāi)和關(guān)閉的機(jī)構(gòu)，該前艙能夠回縮至鐵路車輛的主體中，由此在關(guān)閉位置，由所述車輛的底盤支撐的車鉤被遮蓋在所述前艙的后面，且當(dāng)打開(kāi)所述前艙時(shí)，所述車鉤暴露出來(lái)以允許連接于要連接的鐵路車輛，所述前艙包括至少兩個(gè)可分開(kāi)的前艙部分(15，16；115，116)，所述前艙部分可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在從所述車輛的底盤自由延伸的懸臂梁(2；102)上，其特征在于，在分開(kāi)狀態(tài)中，所述前艙部分能夠以沿所述懸臂梁(2；102)引導(dǎo)的線性運(yùn)動(dòng)回縮至所述主體內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述前艙部分(15， 16; 115， 116)可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在支撐在所述懸臂梁(2; 102)上的支架(8; 108)上，能夠控制所述支架以沿所述懸臂梁進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述懸臂梁(2; 102) 的內(nèi)端連接于所述車輛的底盤，所述懸臂梁(2; 102)在所述車鉤的下方從所述內(nèi)端沿所述車輛底盤的中心線對(duì)稱地自由延伸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述前 艙由在穿過(guò)所述車輛底盤中心線的垂直平面內(nèi)延伸的分割線而被分成所述 至少兩個(gè)前艙部分，所述前艙部分(15， 16; 115， 116)能夠沿相反方向朝 向所述主體的側(cè)面移動(dòng)，而且在分開(kāi)狀態(tài)中，所述前艙部分在由所述車輛主 體自由支撐的懸臂梁(2; 102)上被引導(dǎo)的同時(shí)，能夠在車鉤頭部的各側(cè)回 縮至所述主體中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述前艙部分(15， 16; 115, 116)的樞軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)彼此同步。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述前艙部分(15， 16; 115， 116)彼此機(jī)械連接，并被驅(qū)動(dòng)圍繞各自的樞軸同步地樞軸旋轉(zhuǎn)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述前艙部分(15, 16; 115， 116)的樞軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)包括水平方向分量和垂直方向分量。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述前艙部分(15， 16; 115， 116)還能夠沿所述支架(108)的長(zhǎng)度方向進(jìn)行線性移位。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述前艙部分(115， 116) 的運(yùn)動(dòng)由支撐架(131)中的力控制，該支撐架(131)固定連接于所述支架(108)。
10. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述打開(kāi) 和關(guān)閉運(yùn)動(dòng)由氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，通過(guò)持續(xù)施加的壓力，所述氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置 還用于將所述前艙部分(15， 16; 115， 116)分別固定于其打開(kāi)端位置和關(guān)閉端位置。
11. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述前艙 部分(15， 16; 115， 116)的分開(kāi)、關(guān)閉、回縮和延伸運(yùn)動(dòng)為同步的且為順 序控制。
12. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述前艙 部分(15， 16; 115， 116)形成前艙的前部分，該前部分能夠在不分開(kāi)的狀 態(tài)中回縮至所述車輛的主體內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于操作前艙打開(kāi)和關(guān)閉的機(jī)構(gòu)，所述前艙能夠回縮至鐵路車輛的主體中，由此在關(guān)閉位置，由所述車輛的底盤支撐的車鉤被遮蓋在所述前艙的后面，且當(dāng)打開(kāi)所述前艙時(shí)，所述車鉤暴露出來(lái)以允許連接于要連接的鐵路車輛，所述前艙包括至少兩個(gè)可分開(kāi)的前艙部分(15，16；115，116)，所述前艙部分可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在從所述車輛的底盤自由延伸的懸臂梁(2；102)上。在分開(kāi)狀態(tài)中，所述前艙部分能夠以沿所述懸臂梁(2；102)引導(dǎo)的線性運(yùn)動(dòng)回縮至所述主體內(nèi)。
文檔編號(hào)B61D17/02GK101351372SQ200680048942
公開(kāi)日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2006年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月23日
發(fā)明者J·倫德奎斯特 申請(qǐng)人:德?tīng)柤{車鉤公司