專(zhuān)利名稱(chēng)：一種“井”字形交叉的車(chē)輛行駛軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及有軌車(chē)輛行駛的軌道，具體來(lái)說(shuō)，涉及一種在限定區(qū)域的作業(yè)裝備或車(chē)輛行駛的軌道。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的軌道的斷面形狀基本都是“工”字型，其上平面用于承載車(chē)輛的重量，一個(gè)側(cè)面用于限制車(chē)輛的軸向位移。其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，安全可靠，但在縱橫二條軌道交叉處，存在以下缺陷一是在縱橫兩條軌道的交叉處，承載面不能連續(xù)；二是限位側(cè)面和輪沿的滑動(dòng)摩擦不可避免；三是車(chē)輪軸向和軌道寬度之間的位置精度要求高，制造成本高。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題和缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種“井”字形交叉的軌道。
實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的的技術(shù)方案是一種“井”字形交叉的車(chē)輛行駛軌道，包括二組承載車(chē)輪和車(chē)輛重量的承載面、限制車(chē)輪軸向位移的限位面和側(cè)面，一個(gè)頂面和底面，其特征在于，所述的承載面、限位面、頂面、側(cè)面和底面所構(gòu)成的軌道斷面呈“凸”字型，承載面和限位面的夾角為β。
所述的承載面和限位面的夾角β≥90°且β≤160°。
所述的二組承載面和限位面的夾角β可以相等，也可以不等。
所述的“井”字形交叉的車(chē)輛行駛軌道，由縱向兩條或兩條以上平行的軌道和橫向兩條或兩條以上平行的軌道交叉組成，所有縱向兩條軌道的寬度相等，所有橫向兩條軌道的寬度相等。
所述的“井”字形交叉的車(chē)輛行駛軌道，縱向軌道的寬度與橫向軌道的寬度可以相等，也可以不相等。
本發(fā)明的“井”字形交叉軌道主要用于在限定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行作業(yè)的車(chē)輛和作業(yè)機(jī)的行駛。根據(jù)車(chē)輛負(fù)荷的大小不同，軌道可以用鋼材制作，也可以用水泥制成。用鋼材制作時(shí)，局部要有螺紋固定耳。
本發(fā)明的“凸”字形斷面的“井”字形交叉的車(chē)輛行駛軌道，與現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)輛行駛軌道相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、與普通“工”字型軌道相比，“凸”字形端面軌道在縱橫兩條軌道的交叉處，其承載車(chē)輛和車(chē)輪重量的工作面可以連續(xù)貫通。而“工”字型端面軌道，由于車(chē)輪的限位輪沿要通過(guò)交叉處，因此軌道無(wú)法連接成一個(gè)連續(xù)的平面，影響車(chē)輛行駛系統(tǒng)的穩(wěn)定，并引起位置檢測(cè)誤差。
2、與普通“工”字型軌道相比，“凸”字形端面軌道的限位面與承載面的平面夾角β大于90°，因此車(chē)輪和限位面的接觸為線接觸，在車(chē)輪和軌道承載面之間沒(méi)有相對(duì)滑動(dòng)的條件下，車(chē)輪和限位面也不會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，因此摩擦阻力小。而“工”字型端面軌道輪沿和限位面為面接觸，且輪沿的線速度大于車(chē)輪承載面的線速度，因此滑動(dòng)摩擦不可避免存在。
3、與普通“工”字型軌道相比，“凸”字形端面軌道的軸向定位精度高。二條平行“工”字型軌道的限位面寬度必須大于二個(gè)車(chē)輪輪沿的寬度，即必須為正公差，否則車(chē)輪不能進(jìn)入軌道，因此存在軸向定位誤差。二條平行“凸”字型軌道定位面的寬度可以等于或小于二個(gè)車(chē)輪輪沿的寬度，即可以是負(fù)公差。在軌道寬度小于輪沿寬度時(shí)，限位面代替承載面的功能，車(chē)輪也能進(jìn)入軌道，只會(huì)引起路面高度升高，因此可以提高軸向定位精度。
4、與“L”型軌道相比，“凸”字型軌道有左右兩個(gè)承載面，受力承載均勻。


圖1是本發(fā)明的“凸”字型軌道的水泥結(jié)構(gòu)的斷面示意圖。
圖2是本發(fā)明的“凸”字型軌道的鋼材結(jié)構(gòu)的斷面示意圖。
圖3是本發(fā)明的“凸”字型軌道在“井”字交叉處實(shí)施平面示意圖。
圖4是圖3中A-A線剖開(kāi)的放大剖視圖。
圖5是圖3中交叉點(diǎn)B處的放大圖。
圖6是二組承載面和限位面的夾角β分別為95°和120°時(shí)的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是縱向兩條軌道，橫向三條軌道的示意圖。
圖8是溫室內(nèi)外布置軌道的示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖給出具體的實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的端面為“凸”字型的車(chē)輛行駛軌道作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
參見(jiàn)圖1、圖3、圖4和圖5，依照上述技術(shù)方案，本發(fā)明的“井”字型車(chē)輛行駛軌道采用水泥制成，包括二組承載車(chē)輪和車(chē)輛重量的承載面、限制車(chē)輪軸向位移的限位面和側(cè)面，一個(gè)頂面和底面，其斷面呈“凸”字型，承載面和限位面的夾角β兩邊都為120°，斷面左右對(duì)稱(chēng)。這種結(jié)構(gòu)在兩個(gè)以上作業(yè)面相鄰時(shí)，可以省略一條軌道，如圖7所示。
本發(fā)明的“井”字型車(chē)輛行駛軌道的第二種實(shí)施方式是兩邊的承載面和限位面的夾角β不相等，一邊為120°，另一邊為95°，如圖6所示。這種結(jié)構(gòu)可以減小軸向的過(guò)度定位。
本發(fā)明的“井”字型車(chē)輛行駛軌道的第三種實(shí)施方式是采用鋼材結(jié)構(gòu)，此時(shí)需要用螺紋將軌道固定在路基上，在一定長(zhǎng)度處，軌道上要有固定耳部。
如圖8所示，本發(fā)明的“井”字型車(chē)輛行駛軌道可以用于溫室內(nèi)的農(nóng)作業(yè)。W1-為溫室1，W2-為溫室2。T1-為溫室內(nèi)連接軌道，T2-為溫室外連接軌道。
本發(fā)明的的“井”字型車(chē)輛行駛軌道可以用于工廠或設(shè)施農(nóng)業(yè)。
權(quán)利要求
1.一種“井”字形交叉的車(chē)輛行駛軌道，包括二組承載車(chē)輪和車(chē)輛重量的承載面a、限制車(chē)輪軸向位移的限位面b和側(cè)面d，一個(gè)頂面c和底面e，其特征在于，所述的承載面a、限位面b、頂面c、側(cè)面d和底面e所構(gòu)成的軌道斷面呈“凸”字型。
2.根據(jù)權(quán)利1所述的軌道，其特征在于，所述的承載面a和限位面b的夾角β≥90°且β≤160°。
3.根據(jù)權(quán)利1所述的軌道，其特征在于，所述的二組承載面a和限位面b的夾角β可以相等，也可以不等。
4.根據(jù)權(quán)利1所述的軌道，由縱向兩條或兩條以上平行的軌道和橫向兩條或兩條以上平行的軌道交叉組成。其特征在于，所有縱向兩條軌道的寬度相等，所有橫向兩條軌道的寬度相等。
5.根據(jù)權(quán)利1所述的軌道，其特征在于，縱向軌道的寬度與橫向軌道的寬度可以相等，也可以不相等。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種“井”字形交叉的車(chē)輛行駛軌道，包括承載車(chē)輛重量的承載面和限制車(chē)輪軸向位移的限位面。承載面和限位面二組左右對(duì)稱(chēng)，斷面呈“凸”字形。本發(fā)明解決了現(xiàn)有的“工”字型軌道在縱橫交叉處承載面不能連續(xù)，車(chē)輛行駛不平穩(wěn)，限位面和輪沿摩擦大的缺陷。本發(fā)明的車(chē)輛行駛軌道在交叉處運(yùn)行平穩(wěn)，摩擦小，承載面受力對(duì)稱(chēng)均勻。
文檔編號(hào)E01B7/00GK101041939SQ20071001767
公開(kāi)日2007年9月26日 申請(qǐng)日期2007年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月13日
發(fā)明者郭康權(quán), 楊有剛, 陳軍, 師帥兵, 王轉(zhuǎn)衛(wèi), 李群卓, 呂新民, 張軍昌, 薛少平 申請(qǐng)人:西北農(nóng)林科技大學(xué)