專利名稱：軌道車藍(lán)白燈識(shí)別方法及識(shí)別系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于交通運(yùn)輸信號(hào)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是保證鐵路交通 安全的信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前車站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的調(diào)車信號(hào)狀態(tài)，不能通過(guò)軌道電路發(fā)碼， 調(diào)車信號(hào)的開(kāi)放與關(guān)閉無(wú)法傳遞給軌道車，這樣軌道車在站內(nèi)調(diào)車作 業(yè)時(shí)處于失控狀態(tài)，只能依靠調(diào)車員確認(rèn)地面信號(hào)，因此在調(diào)車過(guò)程 中，容易造成"沖、擠、脫"等事故的發(fā)生，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珮?gòu)成 嚴(yán)重威脅。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種軌道車藍(lán)白燈識(shí)別方法及藍(lán)白燈識(shí)別系 統(tǒng)，以適應(yīng)軌道車在站內(nèi)自動(dòng)調(diào)度的需要。
本發(fā)明的一種鐵路軌道車藍(lán)白燈識(shí)別方法，其實(shí)現(xiàn)主要是:軌道 車的車載設(shè)備的信息處理單元接收判別其進(jìn)路方向上的、在原有信號(hào) 機(jī)附近加裝的藍(lán)白燈信號(hào)采集裝置和與其相聯(lián)系的無(wú)線裝置所發(fā)來(lái) 的信號(hào)機(jī)色燈狀態(tài)信息作為依據(jù)的行車方法。
在上述方法中，安置在車站每個(gè)調(diào)車信號(hào)機(jī)旁的藍(lán)白燈信號(hào)采集 裝置根據(jù)來(lái)自軌道車車載設(shè)備的尋址指令將指令中的信號(hào)機(jī)編號(hào)與
所采集的信號(hào)機(jī)編號(hào)對(duì)比，并將對(duì)比一致的該信號(hào)機(jī)的色燈信息以無(wú)
線方式發(fā)送到軌道車車載設(shè)備主機(jī)；車載設(shè)備主機(jī)收到該色燈信息， 處理后送至軌道車監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控軌道車運(yùn)行。
在上述方法中，在原有信號(hào)機(jī)上加裝的無(wú)線通訊裝置，以向車上 發(fā)送信息的相同通訊協(xié)議也向站上主控裝置發(fā)送，并在站上裝置上顯 示、？是示、警示。
在上述方法中，軌道車無(wú)線調(diào)車車載設(shè)備將軌道車藍(lán)白燈識(shí)別系 統(tǒng)采集的色燈信息發(fā)送到車站設(shè)備，與從車站調(diào)度系統(tǒng)取得的藍(lán)白燈 信息相互印證后送至軌道車監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控軌道車運(yùn)行。
在上述方法中，藍(lán)白燈信息采集裝置同時(shí)與車站電氣自動(dòng)化集中 系統(tǒng)的軌道絕緣信息比后對(duì)產(chǎn)生出軌道絕緣狀態(tài)結(jié)果；藍(lán)白燈信息采 集裝置以無(wú)線方式發(fā)送的色燈信息與車站電子裝置所共享公用。
實(shí)現(xiàn)上述方法的軌道車藍(lán)白燈識(shí)別系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要是由車載設(shè) 備和分布在站場(chǎng)的藍(lán)白燈采集裝置組成；車載設(shè)備和藍(lán)白燈采集裝置 之間采用無(wú)線通訊，藍(lán)白燈采集裝置是通過(guò)在站場(chǎng)上的調(diào)車信號(hào)機(jī)上 加裝傳感器直接取得藍(lán)白燈色燈信息，并通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送到車載設(shè) 備上監(jiān)控軌道車運(yùn)行。
所述的車載設(shè)備主要由數(shù)據(jù)傳輸模塊、藍(lán)白燈信息處理單元車載 設(shè)備組成，通過(guò)數(shù)傳模塊主動(dòng)要求藍(lán)白燈采集裝置發(fā)送色燈信息和接 收色燈信息，信息處理單元對(duì)接收到的色燈信息處理后送給軌道車無(wú) 線調(diào)號(hào)車載設(shè)備監(jiān)控軌道車運(yùn)行。
所述的藍(lán)白燈采集裝置主要是由傳感器、信息處理單元、數(shù)傳模 塊及太陽(yáng)能供電系統(tǒng)組成，每個(gè)調(diào)車信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)一個(gè)藍(lán)白燈采集裝
置，藍(lán)白燈采集裝置安裝于調(diào)車信號(hào)機(jī)旁邊。
采集藍(lán)白燈色燈信息的傳感器為互感器或光敏器件。
藍(lán)白燈信息采集裝置中信息處理單元原理包括CUP及數(shù)傳模塊
接口、電源部分、互感器信號(hào)調(diào)理部、光敏器件信號(hào)調(diào)理部分；且各 部分通過(guò)相應(yīng)的接口互相連接。
本發(fā)明有益效果本發(fā)明針對(duì)調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)狀，幵發(fā)的軌道車藍(lán)
白燈識(shí)別系統(tǒng)，此系統(tǒng)主要是由車載設(shè)備和分布在站場(chǎng)的藍(lán)白燈采集 裝置組成。車載設(shè)備和藍(lán)白燈采集裝置之間采用無(wú)線通信，藍(lán)白燈采 集裝置是通過(guò)在站場(chǎng)上的調(diào)車信號(hào)機(jī)上加裝傳感器，直接取得藍(lán)白燈 色燈信息，然后通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送到車載設(shè)備，監(jiān)控軌道車運(yùn)行。通 過(guò)這種方式獲得藍(lán)白燈信息的延時(shí)短，延時(shí)為毫秒級(jí)，完全可以滿足 站內(nèi)調(diào)車對(duì)燈型信息的實(shí)時(shí)性要求。


圖1為本發(fā)明系統(tǒng)原理圖。
圖2本發(fā)明中互感器作為傳感器的原理圖。
圖3為本發(fā)明中車載設(shè)備原理示意圖。
圖4為本發(fā)明中藍(lán)白燈采集裝置原理示意圖。
圖5為本發(fā)明中藍(lán)白燈采集裝置信息處理單元總原理圖。
圖6為藍(lán)白燈采集裝置信息處理單元中電源部分。
圖7為藍(lán)白燈采集裝置信息處理單元中互感器信號(hào)調(diào)理部分。
圖8為藍(lán)白燈采集裝置信息處理單元中光敏器件信號(hào)調(diào)理部分。
圖9為本發(fā)明中車載設(shè)備中信號(hào)處理單元電路原理圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明所述的鐵路軌道車藍(lán)白燈識(shí)別方法，其是按照如下步驟實(shí)
現(xiàn)
(1)軌道車根據(jù)地面數(shù)據(jù)確定其前方調(diào)車信號(hào)機(jī)編號(hào)，軌道車
車載設(shè)備向地面的信號(hào)采集裝置發(fā)送尋址指令；
(2 )安置在車站每個(gè)調(diào)車信號(hào)機(jī)旁的蘭白燈信號(hào)采集裝置根據(jù) 來(lái)自軌道車車載設(shè)備的尋址指令將指令中的信號(hào)機(jī)編號(hào)與所采集的 信號(hào)機(jī)編號(hào)對(duì)比，并將對(duì)比一致的該信號(hào)機(jī)的色燈信息以無(wú)線方式發(fā)
送到軌道車車載主機(jī)；
(3)車載主機(jī)收到該色燈信息，處理后送至軌道車監(jiān)控設(shè)備監(jiān)
控軌道車運(yùn)行。
在步驟(3)中軌道車無(wú)線調(diào)車車載設(shè)備將軌道車藍(lán)白燈識(shí)別系
統(tǒng)采集的色燈信息發(fā)送到車站設(shè)備，與從車站調(diào)度系統(tǒng)取得的藍(lán)白燈 信息相互印證后送至軌道車監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控軌道車運(yùn)行。
在步驟(2)中，在原有信號(hào)機(jī)上加裝的無(wú)線通訊裝置，以向車 上發(fā)送信息的相同通訊協(xié)議也向站上主控裝置發(fā)送，并在站上裝置上 顯示、提示、警示。藍(lán)白燈信息采集裝置同時(shí)與車站電氣自動(dòng)化集中 系統(tǒng)的軌道絕緣信息比后對(duì)產(chǎn)生出軌道絕緣狀態(tài)結(jié)果；藍(lán)白燈信息采 集裝置以無(wú)線方式發(fā)送的色燈信息與車站電子裝置所共享公用。
本發(fā)明所述的軌道車藍(lán)白燈識(shí)別系統(tǒng)，主要是由車載設(shè)備和分布 在站場(chǎng)的藍(lán)白燈采集裝置組成；車載設(shè)備和藍(lán)白燈采集裝置之間采用 無(wú)線通信，藍(lán)白燈采集裝置是通過(guò)在站場(chǎng)上的調(diào)車信號(hào)機(jī)上加裝傳感 器直接取得藍(lán)白燈色燈信息，并通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送到車載設(shè)備上監(jiān)控 軌道車運(yùn)行。
車載設(shè)備主要由數(shù)據(jù)傳輸模塊、藍(lán)白燈信息處理單元和無(wú)線調(diào)號(hào) 車載設(shè)備組成，通過(guò)數(shù)傳模塊主動(dòng)要求藍(lán)白燈采集裝置發(fā)送色燈信息 和接收色燈信息，信息處理單元對(duì)接收到的色燈信息處理后送給軌道 車無(wú)線調(diào)號(hào)車載設(shè)備監(jiān)控軌道車運(yùn)行。
藍(lán)白燈采集裝置主要是由傳感器、信息處理單元、數(shù)傳模塊及太 陽(yáng)能供電系統(tǒng)組成，每個(gè)調(diào)車信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)一個(gè)藍(lán)白燈采集裝置，藍(lán)白 燈采集裝置安裝于調(diào)車信號(hào)機(jī)旁邊。
采集藍(lán)白燈色燈信息的傳感器為互感器或者光敏器件。
藍(lán)白燈信息采集裝置中信息處理單元原理包括CUP及數(shù)傳模塊 接口、電源部分、互感器信號(hào)調(diào)理部、光敏器件信號(hào)調(diào)理部分；且各 部分通過(guò)相應(yīng)的接口互相連接。
車載設(shè)備的數(shù)據(jù)處理單元采用RS232接口連接數(shù)傳模塊。
附圖1 -9給出了本發(fā)明具體實(shí)施方式
。
一、 系統(tǒng)組成及原理
軌道車藍(lán)白燈識(shí)別系統(tǒng)的系統(tǒng)組成如圖1所示，系統(tǒng)主要由車載 設(shè)備和分布在站場(chǎng)上的藍(lán)白燈采集裝置組成。
二、 各部分組成及功能
車載設(shè)備構(gòu)成如圖3所示，主要由數(shù)據(jù)傳輸模塊和藍(lán)白燈信息處 理單元組成，其的主要作用是主動(dòng)要求藍(lán)白燈采集裝置發(fā)送色燈信息 和接收色燈信息，對(duì)接收到的色燈信息處理后，送給軌道車無(wú)線調(diào)號(hào) 車載設(shè)備監(jiān)控軌道車運(yùn)行。
藍(lán)白燈采集裝置構(gòu)成如圖4所示，主要是由傳感器、采集板、數(shù)
傳模塊及太陽(yáng)能供電系統(tǒng)組成，每個(gè)調(diào)車信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)一個(gè)藍(lán)白燈采集
裝置，藍(lán)白燈采集裝置安裝于調(diào)車信號(hào)機(jī)旁邊。
軌道車蘭白燈識(shí)別系統(tǒng)的藍(lán)白燈信息采集裝置信息處理單元原
理圖如附5、圖6、圖7、圖8，圖5為CUP及數(shù)傳模塊接口， 圖6為電源部分，圖7為互感器信號(hào)調(diào)理部分，圖8為光敏器件信號(hào) 調(diào)理部分；車載設(shè)備的數(shù)據(jù)處理單元的原理圖為圖9，采用RS232接 口連接數(shù)傳模塊。
軌道車蘭白燈識(shí)別系統(tǒng)的主要工作原理分布在站場(chǎng)調(diào)車信號(hào)機(jī) 旁的蘭白燈采集裝置平時(shí)處于接收狀態(tài)，當(dāng)機(jī)車在站場(chǎng)運(yùn)行，無(wú)線調(diào) 號(hào)車載設(shè)備(巳有設(shè)備)根據(jù)地面數(shù)據(jù)及機(jī)車在站場(chǎng)的位置，確定其 前方調(diào)車信號(hào)機(jī)的編號(hào)，將信號(hào)機(jī)編號(hào)通過(guò)串口送到數(shù)據(jù)處理單元， 蘭白燈數(shù)據(jù)處理單元通過(guò)數(shù)傳模塊(數(shù)傳模塊連接如圖9，通過(guò)數(shù)傳 模塊接口 DB9)給站場(chǎng)的采集裝置發(fā)送尋址指令，站場(chǎng)上的信號(hào)機(jī)通 過(guò)連接的數(shù)傳模塊接收到該指令，將指令中的信號(hào)機(jī)編號(hào)與所采機(jī)的 信號(hào)機(jī)編號(hào)對(duì)比，如果一致，就將該信號(hào)機(jī)的色燈信息發(fā)送到車載的 蘭白燈數(shù)據(jù)處理單元，藍(lán)白燈采集單元對(duì)調(diào)車信號(hào)機(jī)的采集是采用連 接互感器和光敏器件采集的(如圖7、 8，其中圖7分別連接蘭燈互 感器和白燈互感器并對(duì)信號(hào)進(jìn)行調(diào)理，送到CPU單元；圖8為對(duì)光 敏器件連接及調(diào)理)，車載設(shè)備信息處理單元將色燈信息處理后，傳 送給無(wú)線調(diào)號(hào)車載主機(jī)，車載主機(jī)收到該色燈信息，根據(jù)燈型監(jiān)控機(jī) 車運(yùn)行。
軌道車無(wú)線調(diào)車車載設(shè)備將蘭白燈識(shí)別系統(tǒng)采集的色燈信息通 過(guò)數(shù)傳電臺(tái)發(fā)送到車站設(shè)備，與從車站TDCS系統(tǒng)取得的蘭白燈信息 相互印證，以保證前方調(diào)車信號(hào)燈色燈信息的準(zhǔn)確
藍(lán)白燈采集裝置對(duì)色燈的采集主要依靠傳感器，采集藍(lán)白燈色燈 信息的傳感器有兩種形式互感器和光敏器件。
① 采用用互感器采集藍(lán)白燈色燈信息，互感器是安裝在調(diào)車信號(hào) 機(jī)上，每個(gè)信號(hào)機(jī)分別對(duì)應(yīng)著藍(lán)燈互感器和白燈互感器，互感器的作 用是感應(yīng)藍(lán)燈和白燈供電線上的電流信號(hào)，以確定該調(diào)車信號(hào)機(jī)幵放
的是藍(lán)燈還是白燈；互感器的作用如圖2所示，藍(lán)燈和白燈的電源線 分別從互感器的中間穿過(guò)，由于藍(lán)燈和白燈的電源采用AC220V，變 化的電流會(huì)在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電流；當(dāng)值班員讓調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示白燈 時(shí)，就會(huì)為白燈接通電輝，白燈的互感器就會(huì)感應(yīng)到電流信號(hào)，采集 板采集到此電流信號(hào)，處理后就可以得到燈型信息，反之，就可以得 到藍(lán)燈信息(互感器市面有售)。采用互感器采集藍(lán)白燈信息，可以 在不破壞和不影響原有設(shè)施的基礎(chǔ)上采集到所需信息，符合鐵路安全 原則。
② 采用光敏器件采集藍(lán)白燈色燈信息，光敏器件安裝在調(diào)車信號(hào) 機(jī)里邊，每個(gè)信號(hào)機(jī)分別對(duì)應(yīng)著感應(yīng)藍(lán)燈的光敏器件和感應(yīng)白燈的光 敏器件，光敏器件的作用分別為感應(yīng)藍(lán)光和感應(yīng)白光，通過(guò)感應(yīng)這兩 種顏色的光源，確定調(diào)車信號(hào)機(jī)幵放的是藍(lán)燈還是白燈。光敏器件的 應(yīng)用原理選定一個(gè)顏色濾波器，只允許某種特定顏色光通過(guò)，阻止 其它顏色光的通過(guò)，該種顏色光的照射，光敏器件的阻值產(chǎn)生變化， 對(duì)這種變化進(jìn)行分析，就可以得到色燈信息(該光敏器件市面有售)。 光敏器件是安裝在信號(hào)機(jī)的燈罩內(nèi)，采集信息也不會(huì)影響既有設(shè)備。
采集板(信息處理單元)的作用是通過(guò)傳感器獲得調(diào)車信號(hào)機(jī)的 色燈信息，每個(gè)采集板對(duì)應(yīng)著所連接調(diào)車信號(hào)機(jī)的編號(hào)，采集板將得
到的調(diào)車信號(hào)機(jī)的色燈信息加上信號(hào)機(jī)編號(hào)，發(fā)送到車載主機(jī)。對(duì)于 每個(gè)采集板都對(duì)應(yīng)著編號(hào)，其平時(shí)處于接收狀態(tài)，只有接收到車載主 機(jī)請(qǐng)求發(fā)送色燈信息的命令，且命令中包含的信號(hào)機(jī)編號(hào)于采集的信 號(hào)機(jī)編號(hào)一致，就將采集的信號(hào)機(jī)色燈信息發(fā)送出去。
由于鐵路軌道車的移動(dòng)性，本裝置數(shù)據(jù)傳輸采用數(shù)傳電模塊，無(wú) 線傳輸?shù)姆绞娇梢院芊奖愕貙?shù)據(jù)遠(yuǎn)距離傳輸，施工方便，大大降低
了工程造價(jià)；無(wú)線傳輸對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行打包、校驗(yàn)、檢錯(cuò)、糾錯(cuò)處理，保 證了系統(tǒng)抗干擾能力強(qiáng)，接收誤碼率低。
太陽(yáng)能供電系統(tǒng)是為采集裝置供電，其主要由太陽(yáng)能電池板、控 制器及蓄電池組成。采用太陽(yáng)能供電，設(shè)備安裝靈活，可以根據(jù)不同 站場(chǎng)信號(hào)機(jī)的分布靈活配置。
三、系統(tǒng)工作原理
軌道車藍(lán)白燈識(shí)別系統(tǒng)的主要工作原理分布在站場(chǎng)調(diào)車信號(hào)機(jī) 旁的藍(lán)白燈采集裝置平時(shí)處于接收狀態(tài)，當(dāng)軌道車在站場(chǎng)運(yùn)行，根據(jù) 地面數(shù)據(jù)，確定其前方調(diào)車信號(hào)機(jī)編號(hào)，發(fā)送尋址指令，站場(chǎng)上的信 號(hào)機(jī)的采集裝置接收到指令，將指令中的信號(hào)機(jī)編號(hào)與所采機(jī)的信號(hào) 機(jī)編號(hào)對(duì)比，如果一致，就將該信號(hào)機(jī)的色燈信息發(fā)送到車載主機(jī)， 車載主機(jī)收到該色燈信息，處理后送至監(jiān)控^:備監(jiān)控軌道車運(yùn)行。
軌道車無(wú)線調(diào)車車載設(shè)備將軌道車藍(lán)白燈識(shí)別系統(tǒng)采集的色燈 信息發(fā)送到車站設(shè)備，與從目前已有的車站調(diào)度系統(tǒng)取得的藍(lán)白燈信 息相互印證，以保證前方調(diào)車信號(hào)燈色燈信息的準(zhǔn)確性。
需要說(shuō)明的是，本發(fā)明中所采用的電器元件的相應(yīng)的電路均為現(xiàn) 有技術(shù)，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)說(shuō)明書(shū)和附圖均可實(shí)現(xiàn)，這里對(duì)電路連
接關(guān)系不在描述。
四、技術(shù)指標(biāo)
1、使用環(huán)境條件
1.1、 車載設(shè)備工作溫度-25°C—+70°C 室外設(shè)備工作溫度-4(TC一+7(TC
1.2、 空氣相對(duì)濕度
'車載設(shè)備(RH)《90 ( 25 °C ) 室外設(shè)備(RH) > 1 00 ( 25 °C ) 2 、振動(dòng)與沖擊車載設(shè)備應(yīng)滿足頻率(f)為1 ~ 100Hz的縱向 和垂向正弦振動(dòng)，振動(dòng)幅值(A)如下
A=25/fmm f=l~10Hz A=250/f2mm f=10~100Hz
相對(duì)于機(jī)車的縱向、橫向和垂直三個(gè)方向的沖擊，沖擊加速度不 大于30m/s2
3、 工作電源地面設(shè)備 太陽(yáng)能供電DC12V
車載i殳備 DC24V ±30%
4、 無(wú)線數(shù)傳模塊工作頻率433MHz
輸出功率1W
5、 滿足TB/T3021-2001《鐵道機(jī)車車輛電子裝置》標(biāo)準(zhǔn)中與電 磁兼容相關(guān)的要求。
權(quán)利要求
1、一種鐵路軌道車藍(lán)白燈識(shí)別方法，其特征是軌道車的車載設(shè)備的信息處理單元接收判別其進(jìn)路方向上的、在原有信號(hào)機(jī)附近加裝的藍(lán)白燈信號(hào)采集裝置和與其相聯(lián)系的無(wú)線裝置所發(fā)來(lái)的信號(hào)機(jī)色燈狀態(tài)信息作為依據(jù)的行車方法。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車藍(lán)白燈識(shí)別方法，其特征是安 置在車站每個(gè)調(diào)車信號(hào)機(jī)旁的藍(lán)白燈信號(hào)采集裝置根據(jù)來(lái)自軌道車 車載設(shè)備的尋址指令將指令中的信號(hào)機(jī)編號(hào)與所采集的信號(hào)機(jī)編號(hào) 對(duì)比，并將對(duì)比一致的該信號(hào)機(jī)的色燈信息以無(wú)線方式發(fā)送到軌道車 車載設(shè)備主機(jī)；車載設(shè)備主機(jī)收到該色燈信息，處理后送至軌道車監(jiān)控^:備監(jiān)控軌道車運(yùn)行。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車藍(lán)白燈識(shí)別方法，其特征是在原有信號(hào)機(jī)上加裝的無(wú)線通訊裝置，以向車上發(fā)送信息的相同通訊協(xié) 議也向站上主控裝置發(fā)送，并在站上裝置上顯示、提示、警示。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車藍(lán)白燈識(shí)別方法，其特征是軌道車無(wú)線調(diào)車車載設(shè)備將軌道車藍(lán)白燈識(shí)別系統(tǒng)采集的色燈信息發(fā) 送到車站設(shè)備，與從車站調(diào)度系統(tǒng)取得的藍(lán)白燈信息相互印證后送至 軌道車監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控軌道車運(yùn)行。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車藍(lán)白燈識(shí)別方法，其特征是藍(lán) 白燈信息采集裝置同時(shí)與車站電氣自動(dòng)化集中系統(tǒng)的軌道絕緣信息 比后對(duì)產(chǎn)生出軌道絕緣狀態(tài)結(jié)果；藍(lán)白燈信息采集裝置以無(wú)線方式發(fā) 送的色燈信息與車站電子裝置所共享公用。
6、 軌道車藍(lán)白燈識(shí)別系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)主要是由車載設(shè)備和分布在站場(chǎng)的藍(lán)白燈采集裝置組成；車載設(shè)備和藍(lán)白燈采集裝置之 間采用無(wú)線通訊，藍(lán)白燈采集裝置是通過(guò)在站場(chǎng)上的調(diào)車信號(hào)機(jī)上加 裝傳感器直接取得藍(lán)白燈色燈信息，并通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送到車載設(shè)備 上監(jiān)控軌道車運(yùn)行。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車藍(lán)白燈識(shí)別系統(tǒng)，其特征是車 載設(shè)備主要由數(shù)據(jù)傳輸模塊、藍(lán)白燈信息處理單元車載設(shè)備組成，通 過(guò)數(shù)傳模塊主動(dòng)要求藍(lán)白燈采集裝置發(fā)送色燈信息和接收色燈信息， 信息處理單元對(duì)接收到的色燈信息處理后送給軌道車無(wú)線調(diào)號(hào)車載 設(shè)備監(jiān)控軌道車運(yùn)行。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車藍(lán)白燈識(shí)別系統(tǒng)，其特征是藍(lán) 白燈采集裝置主要是由傳感器、信息處理單元、數(shù)傳模塊及太陽(yáng)能供 電系統(tǒng)組成，每個(gè)調(diào)車信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)一個(gè)藍(lán)白燈采集裝置，藍(lán)白燈采集 裝置安裝于調(diào)車信號(hào)機(jī)旁邊。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道車藍(lán)白燈識(shí)別系統(tǒng)，其特征是采 集藍(lán)白燈色燈信息的傳感器為互感器或光敏器件。
10、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道車藍(lán)白燈識(shí)別系統(tǒng)，其特征是藍(lán)白燈信息采集裝置中信息處理單元原理包括CUP及數(shù)傳模塊接口、 電源部分、互感器信號(hào)調(diào)理部、光敏器件信號(hào)調(diào)理部分；且各部分通 過(guò)相應(yīng)的接口互相連接。
全文摘要
本發(fā)明屬于交通運(yùn)輸信號(hào)控制技術(shù)領(lǐng)域中的鐵路軌道車藍(lán)白燈識(shí)別方法，其軌道車的車載設(shè)備的信息處理單元接收判別其進(jìn)路方向上的、在原有信號(hào)機(jī)附近加裝的藍(lán)白燈信號(hào)采集裝置和與其相聯(lián)系的無(wú)線裝置所發(fā)來(lái)的信號(hào)機(jī)色燈狀態(tài)信息作為依據(jù)的行車方法。本發(fā)明中的軌道車藍(lán)白燈識(shí)別系統(tǒng)，主要是由車載設(shè)備和分布在站場(chǎng)的藍(lán)白燈采集裝置組成；車載設(shè)備和藍(lán)白燈采集裝置之間采用無(wú)線通訊，藍(lán)白燈采集裝置是通過(guò)在站場(chǎng)上的調(diào)車信號(hào)機(jī)上加裝傳感器直接取得藍(lán)白燈色燈信息，并通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送到車載設(shè)備上監(jiān)控軌道車運(yùn)行。本發(fā)明可以直接取得藍(lán)白燈色燈信息，然后通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送到車載設(shè)備，監(jiān)控軌道車運(yùn)行，保證了安全。
文檔編號(hào)B61L23/00GK101110158SQ20071001831
公開(kāi)日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2007年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月23日
發(fā)明者敏 陳, 立 陳 申請(qǐng)人:立 陳