專(zhuān)利名稱(chēng)：一種真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)中磁懸浮車(chē)與車(chē)站間的對(duì)接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)中磁懸浮車(chē)與車(chē)站間的對(duì)接裝置。
背景技術(shù)：
在真空管道(隧道)中運(yùn)行磁懸浮車(chē)具有已有交通工具無(wú)與倫比的優(yōu)越性，它無(wú)噪音，無(wú)廢氣排放，節(jié)能環(huán)保，不僅有利環(huán)境生態(tài)保護(hù)，也節(jié)約了大量的土地被用來(lái)建設(shè)道路；磁懸浮車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，既無(wú)軌道摩擦阻力，也無(wú)空氣阻力，其速度超過(guò)飛機(jī)，效率高。但在真空管道中運(yùn)行的磁懸浮車(chē)與大氣空間車(chē)站的如何有效可靠地對(duì)接，即在不影響真空管道真空狀態(tài)的同時(shí)，安全實(shí)現(xiàn)磁懸浮車(chē)與車(chē)站常壓大氣空間的客貨上下，是真空管道運(yùn)輸必須解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)中磁懸浮車(chē)與車(chē)站間的對(duì)接裝置，該裝置能在不影響真空管道真空狀態(tài)的同時(shí)，安全實(shí)現(xiàn)磁懸浮車(chē)與車(chē)站常壓大氣空間的客貨上下；且該對(duì)接裝置所需的空間小，磁懸浮車(chē)與車(chē)站對(duì)接的時(shí)間短，列車(chē)運(yùn)行效率高，且其耗能少，設(shè)備簡(jiǎn)單，制造與運(yùn)行成本低。
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的，所采用的技術(shù)方案是一種真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)中磁懸浮車(chē)與車(chē)站間的對(duì)接裝置，其結(jié)構(gòu)是在真空管道旁設(shè)置有與真空管道相通的旁道，該旁道的端部朝向車(chē)站站臺(tái)；在該旁道內(nèi)固定安裝過(guò)渡管，過(guò)渡管外端處的外端法蘭固定在旁道端部的壁上，過(guò)渡管的外端口與通道空間相連，通道空間與車(chē)站站臺(tái)連通，且外端法蘭上鉸接過(guò)渡管門(mén)蓋；過(guò)渡管的內(nèi)端處設(shè)有與磁懸浮車(chē)的端部車(chē)門(mén)形狀適配的內(nèi)端法蘭，磁懸浮車(chē)的端部車(chē)門(mén)上鉸接有車(chē)體門(mén)蓋；過(guò)渡管管壁上設(shè)有通道氣管，通道氣管的另一端伸入通道空間內(nèi)，且該端設(shè)有通道截止閥。
本發(fā)明的工作過(guò)程是磁懸浮車(chē)進(jìn)站前，旁道門(mén)蓋、通道截止閥均關(guān)閉，過(guò)渡管與通道空間密封隔斷，處于真空狀態(tài)，而與旁道連通。
磁懸浮車(chē)進(jìn)站從真空管道減速駛?cè)肱缘纼?nèi)，并通過(guò)火車(chē)的動(dòng)力使其車(chē)體前面的端部車(chē)門(mén)緩慢與過(guò)渡管內(nèi)端處的內(nèi)端法蘭對(duì)接、并保持抵緊，使過(guò)渡管內(nèi)空間與旁道空間密封隔絕。然后，開(kāi)啟通道截止閥，使通道空間內(nèi)的空氣經(jīng)通道氣管流入過(guò)渡管內(nèi)，氣壓平衡后，再打開(kāi)旁道門(mén)蓋和車(chē)體門(mén)蓋，旅客或貨物經(jīng)車(chē)體門(mén)、過(guò)渡管、旁道空間、站臺(tái)空間，實(shí)現(xiàn)列車(chē)客、貨的上下。
磁懸浮車(chē)出站列車(chē)客、貨上下完成后，關(guān)閉旁道門(mén)蓋、車(chē)體門(mén)蓋及通道截止閥，使過(guò)渡管道與通道空間密封隔離。車(chē)輛啟動(dòng)向后退出旁道，駛?cè)胝婵展艿?，再正常行駛出站。?chē)輛啟動(dòng)離開(kāi)過(guò)渡管道時(shí)，過(guò)渡管內(nèi)空氣流出，分散于旁道及真空管道內(nèi)，并被真空管道內(nèi)的維護(hù)性的真空設(shè)備抽出。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是一、用過(guò)渡管實(shí)現(xiàn)與真空管道密封隔絕而與外界通氣，進(jìn)行客貨的上下，同樣用過(guò)渡管實(shí)現(xiàn)與車(chē)站常壓大氣空間隔絕，恢復(fù)磁懸浮車(chē)的正常行駛；解決了磁懸浮真空交通在不影響真空管道真空狀態(tài)的同時(shí)，安全實(shí)現(xiàn)磁懸浮車(chē)與車(chē)站常壓大氣空間的客貨上下問(wèn)題。
二、過(guò)渡管內(nèi)無(wú)需容納車(chē)體的任何部位，過(guò)渡空間體積小，密封容易，維護(hù)成本低；且在真空狀態(tài)與常壓大氣狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)，所需能量和轉(zhuǎn)換時(shí)間大大降低，從而在上下客貨時(shí)，所需時(shí)間短，列車(chē)滯留車(chē)站時(shí)間短，列車(chē)運(yùn)行效率得以明顯提高。
三、由于過(guò)渡管的空間很小，容納的空氣也很少，因此可以直接將其排入旁道，而對(duì)真空管道的真空度影響很小，列車(chē)可以正常駛出，并且其進(jìn)入的空氣也很快能被真空管道內(nèi)的維護(hù)性真空設(shè)備抽走，真空管道內(nèi)的真空度得以保持。從而本發(fā)明的對(duì)接裝置省掉了另配的抽真空設(shè)備，也降低了制造與維護(hù)成本。
四、僅需簡(jiǎn)單的密封門(mén)蓋及截止閥，即可完成密封與通氣狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低了制造與維護(hù)成本。
上述過(guò)渡管管壁上還設(shè)有旁道氣管，旁道氣管的另一端穿過(guò)通道空間進(jìn)入旁道，且在通道空間內(nèi)的旁道氣管上設(shè)有旁道截止閥。
在旁道門(mén)蓋、車(chē)體門(mén)蓋及通道截止閥均關(guān)閉，過(guò)渡管與通道空間密封隔離。列車(chē)啟動(dòng)出站前，開(kāi)啟該通道截止閥，讓過(guò)渡管內(nèi)的空間與旁道連通，使過(guò)渡管與旁道空間，在通道截止閥的控制下，達(dá)到真空平衡，即可關(guān)閉通道截止閥；然后列車(chē)啟動(dòng)退出旁道，出站正常行駛。這樣，可避免列車(chē)直接啟動(dòng)離開(kāi)過(guò)渡管的瞬間，過(guò)渡管與列車(chē)的相接處出現(xiàn)大的排氣氣流，對(duì)列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行，及車(chē)門(mén)附近設(shè)施可能造成的損傷。
上述的過(guò)渡管內(nèi)端的內(nèi)端法蘭上設(shè)有密封條。
這使得過(guò)渡管與列車(chē)端部車(chē)門(mén)的密封效果更好，可確保上、下客貨時(shí)過(guò)渡管內(nèi)的空氣不會(huì)泄漏到旁道內(nèi)，而使真空管道內(nèi)的真空度得以保持，降低真空管道的抽真空維護(hù)費(fèi)用，確保列車(chē)的高速運(yùn)行。
下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例在磁懸浮列車(chē)進(jìn)站對(duì)接時(shí)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例圖1示出，本發(fā)明的一種具體實(shí)施方式
為在真空管道旁設(shè)置有與真空管道相通的旁道18，該旁道18的端部朝向車(chē)站站臺(tái)；在該旁道18內(nèi)固定安裝過(guò)渡管17，過(guò)渡管17外端處的外端法蘭17b固定在旁道18端部的壁上，過(guò)渡管17的外端口與通道空間23相連，通道空間23與車(chē)站站臺(tái)連通，且外端法蘭17b上鉸接過(guò)渡管門(mén)蓋6；過(guò)渡管17的內(nèi)端處設(shè)有與磁懸浮車(chē)1的端部車(chē)門(mén)形狀適配的內(nèi)端法蘭17a，磁懸浮車(chē)1的端部車(chē)門(mén)上鉸接有車(chē)體門(mén)蓋2。
過(guò)渡管17管壁上設(shè)有通道氣管13，通道氣管13的另一端伸入通道空間23內(nèi)，且該端設(shè)有通道截止閥14。
過(guò)渡管17管壁上還設(shè)有旁道氣管11，旁道氣管11的另一端穿過(guò)通道空間23進(jìn)入旁道18，且在通道空間23內(nèi)的旁道氣管11上設(shè)有旁道截止閥12。
本例的過(guò)渡管17內(nèi)端的內(nèi)端法蘭17a上設(shè)有密封條3。
為使過(guò)渡管17的內(nèi)端法蘭17a與磁懸浮車(chē)1的端部車(chē)門(mén)接觸更貼切緊密，磁懸浮車(chē)1的端部車(chē)門(mén)可以向外伸出，在伸出的端沿處徑向凸出形成與內(nèi)端法蘭17a形狀相同的車(chē)門(mén)法蘭22。并且可以再通過(guò)卡緊機(jī)構(gòu)5將車(chē)門(mén)法蘭22卡緊在內(nèi)端法蘭17a上。通過(guò)該卡緊機(jī)構(gòu)5或采用其它類(lèi)型的已有鎖緊機(jī)構(gòu)，即可在抵?jǐn)n后不再依靠火車(chē)的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)并確保過(guò)渡管17與磁懸浮車(chē)1端部車(chē)門(mén)間穩(wěn)定可靠的密封連接。
當(dāng)然，本發(fā)明實(shí)施時(shí)也可以將通道氣管13與小型的抽真空設(shè)備相連。列車(chē)出站時(shí)，將過(guò)渡管17抽真空至要求的真空度后，列車(chē)再駛離，過(guò)渡管17與旁道18及真空管道連通。這樣，成本略有增加，但可減少真空管道的抽真空設(shè)備的工作負(fù)荷。
如果真空管道交通系統(tǒng)不是循環(huán)的環(huán)線交通，而車(chē)站又恰好是該交通系統(tǒng)的起點(diǎn)或終點(diǎn)站，則本發(fā)明的對(duì)接裝置，可直接安裝在真空管道的端部處，而無(wú)需另設(shè)旁道。
權(quán)利要求
1.一種真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)中磁懸浮車(chē)與車(chē)站間的對(duì)接裝置，其組成是在真空管道旁設(shè)置有與真空管道相通的旁道(18)，該旁道(18)的端部朝向車(chē)站站臺(tái)；在該旁道(18)內(nèi)固定安裝過(guò)渡管(17)，過(guò)渡管(17)外端處的外端法蘭(17b)固定在旁道(18)端部的壁上，過(guò)渡管(17)的外端口與通道空間(23)相連，通道空間(23)與車(chē)站站臺(tái)連通，且外端法蘭(17b)上鉸接過(guò)渡管門(mén)蓋(6)；過(guò)渡管(17)的內(nèi)端處設(shè)有與磁懸浮車(chē)(1)的端部車(chē)門(mén)形狀適配的內(nèi)端法蘭(17a)，磁懸浮車(chē)(1)的端部車(chē)門(mén)上鉸接有車(chē)體門(mén)蓋(2)；過(guò)渡管(17)管壁上設(shè)有通道氣管(13)，通道氣管(13)的另一端伸入通道空間(23)內(nèi)，且該端設(shè)有通道截止閥(14)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)中磁懸浮車(chē)與車(chē)站間的對(duì)接裝置，其特征在于所述的過(guò)渡管(17)管壁上還設(shè)有旁道氣管(11)，旁道氣管(11)的另一端穿過(guò)通道空間(23)進(jìn)入旁道(18)，且在通道空間(23)內(nèi)的旁道氣管(11)上設(shè)有旁道截止閥(12)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)中磁懸浮車(chē)與車(chē)站間的對(duì)接裝置，其特征在于所述的過(guò)渡管(17)內(nèi)端的內(nèi)端法蘭(17a)上設(shè)有密封條(3)。
全文摘要
一種真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)中磁懸浮車(chē)與車(chē)站間的對(duì)接裝置，在真空管道旁設(shè)置與真空管道相通的旁道，其端部朝向車(chē)站站臺(tái)，其內(nèi)固定安裝過(guò)渡管；過(guò)渡管外端處的外端法蘭固定在旁道端部的壁上，其外端口與通道空間相連，通道空間與車(chē)站站臺(tái)連通，且外端法蘭上鉸接過(guò)渡管門(mén)蓋；其內(nèi)端處設(shè)有與磁懸浮車(chē)的端部車(chē)門(mén)形狀適配的內(nèi)端法蘭，磁懸浮車(chē)的端部車(chē)門(mén)上鉸接有車(chē)體門(mén)蓋；過(guò)渡管管壁上設(shè)有通道氣管，另一端伸入通道空間內(nèi)，且該端設(shè)有通道截止閥；過(guò)渡管管壁上還設(shè)有旁道氣管，另一端穿過(guò)通道空間進(jìn)入旁道，且在通道空間內(nèi)的旁道氣管上設(shè)有旁道截止閥。該對(duì)接裝置所需空間小，磁懸浮車(chē)與車(chē)站對(duì)接時(shí)間短，列車(chē)運(yùn)行效率高，且耗能少，設(shè)備簡(jiǎn)單，制造與運(yùn)行成本低。
文檔編號(hào)B61B13/10GK101074023SQ20071004934
公開(kāi)日2007年11月21日 申請(qǐng)日期2007年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月20日
發(fā)明者張耀平, 周寶洪, 李炎炎 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)