專利名稱：高速磁浮列車道岔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
.
本發(fā)明涉及一種軌道交通車輛轉(zhuǎn)線設(shè)備，特別是涉及高速磁浮列車轉(zhuǎn)線設(shè)備
背景技術(shù)：
道岔是軌道交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)線的必要設(shè)備。根據(jù)上海科學(xué)出版社2003 年出版的《磁浮列車》所述的高速磁浮列車系統(tǒng)的道岔采用整根道岔鋼梁強(qiáng)制
彈性形變實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)線，存在以下問題和缺點(diǎn)，具體表現(xiàn)為
1) 為了保持道岔的線型(如道岔在線型上采用直線-回旋曲線-圓曲線-回 旋曲線-直線組成的平面組合來(lái)擬合道岔鋼梁的彎曲曲線)，必須采用多套動(dòng)力驅(qū) 動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，導(dǎo)致道岔驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)及其控制系統(tǒng)非常復(fù)雜；
2) 為避免道岔鋼梁扭轉(zhuǎn)，道岔鋼梁上不能設(shè)置橫坡，道岔的設(shè)置方式及位 置受到了限制；
3) 為了強(qiáng)制彈性形變，道岔鋼梁為非完全固定結(jié)構(gòu)，道岔允許的最大驅(qū)動(dòng) 和制動(dòng)加速度和允許的最大自由側(cè)向加速度受到了限制；
4) 車輛與鋼梁通過(guò)懸浮導(dǎo)向系統(tǒng)構(gòu)成緊密耦合的系統(tǒng)，為了強(qiáng)制道岔鋼梁
彈性形變，道岔鋼梁的機(jī)械強(qiáng)度不能太高，容易導(dǎo)致車梁諧振，嚴(yán)重影響車輛 系統(tǒng)的性能；
5) 成本高，生產(chǎn)加工難度大；
6) 強(qiáng)制彈性形變、復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，極大地提高了道岔系統(tǒng)的維護(hù)成本及 工作量，并嚴(yán)重影響道岔壽命。

發(fā)明內(nèi)容
由背景技術(shù)分析可以發(fā)現(xiàn)，德國(guó)的高速磁浮列車道岔系統(tǒng)存在的問題和缺 點(diǎn)的主要根源是采用整根道岔鋼梁并通過(guò)強(qiáng)制彈性形變實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)線、道岔鋼梁 為非完全固定結(jié)構(gòu)、道岔鋼梁的機(jī)械強(qiáng)度不能太高等技術(shù)特點(diǎn)帶來(lái)的。
本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題
1) 道岔驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)及其控制系統(tǒng)非常復(fù)雜的問題；
2) 道岔鋼梁上不能設(shè)置橫坡，道岔的設(shè)置方式及位置受到限制的問題；
3) 道岔允許的最大驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)加速度和允許的最大自由側(cè)向加速度受到限 制的問題；
4) 道岔梁的機(jī)械強(qiáng)度不能太高，容易導(dǎo)致車梁諧振的問題； 本發(fā)明的技術(shù)方案
本發(fā)明采用一種與現(xiàn)有技術(shù)的本質(zhì)不同的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和方法構(gòu)建線路道岔。 高速磁浮列車道岔，該道岔包括直道軌道梁和彎道軌道梁。 所述直道軌道梁由直道前軌道梁、直道中間軌道梁和直道后軌道梁順序排 列構(gòu)成。
所述彎道軌道梁由直道前軌道梁、彎道中間軌道梁和彎道軌道梁順序排列構(gòu)成。
直道前軌道梁、直道后軌道梁和彎道軌道梁均為固定的水泥軌道梁或鋼軌 道梁。
直道中間軌道梁和彎道中間軌道梁為交替升降的軌道梁。 當(dāng)車輛沿直道通過(guò)時(shí)，直道中間軌道梁升起填補(bǔ)直道前軌道梁與直道后軌
道梁間的缺口，同時(shí)彎道中間軌道梁降落，使直道前軌道梁和彎道軌道梁間留
出確保車輛通過(guò)的缺口。
當(dāng)車輛沿彎道通過(guò)時(shí)，彎道中間軌道梁升起填補(bǔ)直道前軌道梁與彎道軌道
梁間的缺口，同時(shí)直道中間軌道梁降落，使直道前軌道梁與直道后軌道梁間留 出確保車輛通過(guò)的缺口。
不論是由直道前軌道梁、直道中間軌道梁和直道后軌道梁構(gòu)成的軌道，還 是由直道前軌道梁、彎道中間軌線梁和彎道軌道梁構(gòu)成的軌道與既有的軌道是 相同的。
本發(fā)明和已有技術(shù)相比所具有的有益效果
本發(fā)明給出的道岔不再需要通過(guò)強(qiáng)制整根鋼梁彈性形變實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)線、道岔梁 與基座為剛性連接。本發(fā)明具有如下顯著的效果
1) 不再采用整根鋼梁強(qiáng)制彈性形變實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)線，道岔的主體為線型固定的水 泥梁，不再需要采用多套動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，道岔驅(qū)動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)潔， 其控制系統(tǒng)非常簡(jiǎn)單；
2) 道岔的主體為線型固定的水泥梁，道岔鋼梁不存在扭轉(zhuǎn)問題，道岔鋼梁 上可以設(shè)置橫坡，道岔的設(shè)置方式及位置不再受限制；
3) 道岔的主體為固定的軌道梁，道岔允許的最大驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)加速度和允許 的最大自由側(cè)向加速度不再受限制；
4) 道岔的主體為固定的軌道梁，其機(jī)械強(qiáng)度足夠高，不存在車梁諧振的問
題；
5) 成本低，生產(chǎn)加工難度?。?br> 6) 道岔系統(tǒng)的維護(hù)成本低及工作量小，道岔的使用壽命長(zhǎng)。


圖1是本發(fā)明的線路道岔的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
高速磁浮列車道岔，該道岔包括直道軌道梁和彎道軌道梁。 所述直道軌道梁由直道前軌道梁1、直道中間軌道梁A和直道后軌道梁2 順序排列。
所述彎道軌道梁由直道前軌道梁1、彎道中間軌道梁B和彎道軌道梁3順序 排列。
直道前軌道梁1、直道后軌道梁2和彎道軌道梁3均為固定的水泥軌道梁或 鋼軌道梁。
直道中間軌道梁A和彎道中間軌道梁B為交替升降的軌道梁。 當(dāng)車輛沿直道通過(guò)時(shí)，直道中間軌道梁A升起填補(bǔ)直道前軌道梁1與直道
后軌道梁2間的缺口，彎道中間軌道梁B降落，使直道前軌道梁1與彎軌道梁3 間留出確保車輛通過(guò)的缺口。
當(dāng)車輛沿彎道通過(guò)時(shí)，彎道中間軌道梁B升起填補(bǔ)直道前軌道梁1與彎道 軌道梁3間的缺口，直道中間軌道梁A降落，使直道前軌道梁1與直道后軌道 梁2間留出確保車輛通過(guò)的缺口 。
不論是由直道前軌道梁1、直道中間軌道梁A和直道后軌道梁2構(gòu)成的軌道， 還是由直道前軌道梁1、彎道中間軌線梁B和彎道軌道梁3構(gòu)成的軌道與既有的 軌道是相同的。
由于直道前軌道梁1、直道后軌道梁2和彎道軌道梁3均為固定的水泥軌道 梁或鋼軌道梁，不需要扭轉(zhuǎn)，所以，可以設(shè)置橫坡。
權(quán)利要求
1. 高速磁浮列車道岔，其特征在于，該道岔包括直道軌道梁和彎道軌道梁；所述直道軌道梁由直道前軌道梁(1)、直道中間軌道梁(A)和直道后軌道梁(2)順序排列；所述彎道軌道梁由直道前軌道梁(1)、彎道中間軌道梁(B)和彎道軌道梁(3)順序排列；直道前軌道梁(1)、直道后軌道梁(2)和彎道軌道梁(3)均為固定的水泥軌道梁或鋼軌道梁；直道中間軌道梁(A)和彎道中間軌道梁(B)為交替升降的軌道梁；當(dāng)車輛沿直道通過(guò)時(shí)，直道中間軌道梁(A)升起填補(bǔ)直道前軌道梁(1)與直道后軌道梁(2)間的缺口，彎道中間軌道梁(B)降落，使直道前軌道梁(1)和彎軌道梁(3)間留出確保車輛通過(guò)的缺口；當(dāng)車輛沿彎道通過(guò)時(shí)，彎道中間軌道梁(B)升起填補(bǔ)直道前軌道梁(1)與彎道軌道梁(3)間的缺口，直道中間軌道梁(A)降落，使直道前軌道梁(1)與直道后軌道梁(2)間留出確保車輛通過(guò)的缺口；不論是由直道前軌道梁(1)、直道中間軌道梁(A)和直道后軌道梁(2)構(gòu)成的軌道，還是由直道前軌道梁(1)、彎道中間軌線梁(B)和彎道軌道梁(3)構(gòu)成的軌道與既有的軌道是相同的。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高速磁浮列車道岔，該道岔包括，直道軌道梁由直道前軌道梁(1)、直道中間軌道梁(A)和直道后軌道梁(2)順序排列；彎道軌道梁由直道前軌道梁(1)、彎道中間軌道梁(B)和彎道軌道梁(3)順序排列；軌道梁(1)、(2)和(3)均為固定的水泥或鋼梁。當(dāng)車輛沿直道通過(guò)時(shí)，直道中間軌道梁(A)升起，彎道中間軌道梁(B)降落；當(dāng)車輛沿彎道通過(guò)時(shí)，彎道中間軌道梁(B)升起，直道中間軌道梁(A)降落。該道岔無(wú)強(qiáng)制彈性形變機(jī)械結(jié)構(gòu)及其控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單、可設(shè)置橫坡、道岔的設(shè)置方式及位置不受限制、允許的最大驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)和自由側(cè)向加速度不受限制、機(jī)械強(qiáng)度高不存在車梁諧振問題、道岔的使用壽命高。
文檔編號(hào)E01B25/34GK101392480SQ20081022343
公開日2009年3月25日 申請(qǐng)日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月27日
發(fā)明者劉湘黔, 徐洪澤, 偉 鄭 申請(qǐng)人:北京交通大學(xué)