專利名稱：長距離小凈距重疊盾構(gòu)隧道用可移動式輪式臺車支撐系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于長距離小凈距重疊盾構(gòu)隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種長距離小
凈距重疊盾構(gòu)隧道用可移動式輪式臺車支撐系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
從國內(nèi)、外的工程實(shí)踐來看，長距離小凈距重疊盾構(gòu)隧道的工程實(shí)例不多，且主要 為平行隧道或是短距離小角度重疊交叉隧道工程。重疊盾構(gòu)隧道施工時(shí)，由于先建隧道結(jié) 構(gòu)受后行盾構(gòu)施工的影響，后行隧道盾構(gòu)施工時(shí)盾首前方的先行隧道結(jié)構(gòu)會承受后行盾構(gòu) 隧道施工較大的壓力影響，因而會產(chǎn)生一定程度的擾曲；而在盾尾后方的先行隧道會由于 后行隧道盾構(gòu)通過產(chǎn)生的卸荷影響，產(chǎn)生變形。因此對于重疊隧道施工的相互影響，有必要 在先行隧道內(nèi)進(jìn)行支撐加固，以減少后行隧道施工產(chǎn)生的不利影響。 目前，對于平行盾構(gòu)隧道或是短距離小角度重疊交叉隧道工程，當(dāng)后行隧道盾構(gòu) 施工的時(shí)候，先行或已建成的隧道內(nèi)的支撐體系主要是采取十字支撐體系，該支撐體系的 思想主要是用鋼支撐對先行隧道進(jìn)行加固，幫助管片承受外部的壓力，以控制管片的變形 及滑動。上述十字支撐體系主要由鋼環(huán)、十字鋼支撐及4根縱向工字鋼組成。鋼環(huán)和十字 鋼支撐位于管片環(huán)縫處，縱向鋼支撐分別在隧道的16點(diǎn)鐘、4點(diǎn)鐘、8點(diǎn)鐘和12點(diǎn)鐘位沿隧 道縱向布置，鋼環(huán)、十字支撐和縱向工字鋼之間均采用螺栓連接，形成整體支撐體系。
實(shí)際使用過程中，十字支撐體系的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單且功能明確，該支撐體系的思 想主要是用鋼支撐對先行隧道進(jìn)行加固，幫助管片承受外部的壓力，控制管片的變形及滑 動，但對于長距離小間距重疊盾構(gòu)隧道支撐，十字支撐體系的安裝和倒運(yùn)工作非常困難。綜 上，長距離小間距重疊盾構(gòu)隧道施工過程中，如何實(shí)現(xiàn)先行隧道內(nèi)連續(xù)不間斷地支撐是問 題關(guān)鍵所在。目前對于長距離小間距重疊盾構(gòu)隧道，由于后行隧道施工對先隧道內(nèi)管片產(chǎn) 生較大的壓力以及盾構(gòu)通過后卸荷的影響，先行隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)力會產(chǎn)生突變現(xiàn)象，因此有必 要在先行隧道內(nèi)進(jìn)行支撐加固，且隨著后行隧道盾構(gòu)的連續(xù)施工，在先行隧道內(nèi)實(shí)現(xiàn)連續(xù) 不間斷地支撐是問題的關(guān)鍵所在。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種長距離小 凈距重疊盾構(gòu)隧道用可移動式輪式臺車支撐系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)合理、安裝布設(shè)方便且使用操作 簡便、使用效果好、實(shí)用價(jià)值高，在連續(xù)不間斷支撐的同時(shí)，克服了現(xiàn)有十字支撐體系所存 在的安裝和倒運(yùn)工作非常困難等難題，大大提高了支撐效率。 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種長距離小凈距重疊盾構(gòu)隧 道用可移動式輪式臺車支撐系統(tǒng)，其特征在于包括能在已施工完成盾構(gòu)隧道內(nèi)所鋪設(shè)鋼 軌上來回移動的一組或多組結(jié)構(gòu)相同的輪式支撐臺車，多組輪式支撐臺車中相鄰兩組輪式 支撐臺車間通過連接杠進(jìn)行連接且所述多組輪式支撐臺車通過連接杠組裝為一體；所述輪 式支撐臺車包括車架、安裝在所述車架底部且能在鋼軌上來回移動的多個(gè)行走機(jī)構(gòu)和橫向
4均勻布設(shè)在所述車架上且能同時(shí)對已施工完成盾構(gòu)隧道進(jìn)行穩(wěn)固支撐的多道支撐機(jī)構(gòu)，所 述支撐機(jī)構(gòu)包括以已施工完成盾構(gòu)隧道的豎向中軸線為中心線對稱布設(shè)在所述車架上的 多個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)以及相應(yīng)分別布設(shè)在所述多個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)和所述車架間的多個(gè)支撐 用頂推裝置，多個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)沿圓周方向布設(shè)在已施工完成盾構(gòu)隧道內(nèi)部且均與已施工 完成盾構(gòu)隧道內(nèi)壁所鋪裝的圓環(huán)形混凝土管片相接觸。 還包括安裝在所述一組或多組結(jié)構(gòu)相同的輪式支撐臺車后部的位置鎖定及后部 推進(jìn)裝置。 所述位置鎖定及后部推進(jìn)裝置包括后部推進(jìn)車架、安裝在所述后部推進(jìn)車架底部
的多個(gè)鎖軌器以及左右對稱布設(shè)在所述后部推進(jìn)車架和前一組輪式支撐臺車間的多個(gè)后
部向前推進(jìn)用頂推裝置，所述鎖軌器的安裝位置與鋼軌的布設(shè)位置相對應(yīng)。 所述后部向前推進(jìn)用頂推裝置為后頂推油缸，所述后部推進(jìn)車架前部設(shè)置有供后
頂推油缸固定的后頂推油缸座梁，所述前一組輪式支撐臺車后部設(shè)置有供后頂推油缸的油
缸活塞桿頂部安裝的橫梁。 所述連接杠為可拆裝連接杠；相鄰兩組輪式支撐臺車間分別安裝有多個(gè)向前推進(jìn) 用頂推裝置，且所述多個(gè)車組向前推進(jìn)用頂推裝置左右對稱布設(shè)在相鄰兩組輪式支撐臺車 之間。 所述車組向前推進(jìn)用頂推裝置為車組頂推油缸，所述車組頂推油缸底部固定在前 一組輪式支撐臺車的車架上且其油缸活塞桿頂部安裝在后一組輪式支撐臺車的車架上。
所述支撐用頂推裝置為支撐油缸，所述支撐油缸底部固定在所述車架上且其油缸 活塞桿頂部安裝在輪式支撐機(jī)構(gòu)底部。 所述輪式支撐機(jī)構(gòu)包括橡膠車輪和供橡膠車輪安裝的支輪架；所述多個(gè)行走機(jī)構(gòu) 的數(shù)量為四個(gè)，且四個(gè)行走結(jié)構(gòu)為分別安裝在所述車架底部四個(gè)頂角處的四個(gè)行走小車。
所述多個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5的數(shù)量為三個(gè)和/或五個(gè)，且五個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5分別 為布設(shè)在圓環(huán)形混凝土管片15內(nèi)部的9點(diǎn)鐘、11點(diǎn)鐘、12點(diǎn)鐘、1點(diǎn)鐘和3點(diǎn)鐘五個(gè)方位， 其中布設(shè)在12點(diǎn)鐘方位的輪式支撐機(jī)構(gòu)5為中心軸線輪式支撐機(jī)構(gòu)5-l，布設(shè)在9點(diǎn)鐘和 3點(diǎn)鐘方位上的兩個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5為腰線輪式支撐機(jī)構(gòu)5-2，布設(shè)在11點(diǎn)鐘和1點(diǎn)鐘方 位上的兩個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5為77°夾角輪式支撐機(jī)構(gòu)5-3 ;三個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5分別為布 設(shè)在圓環(huán)形混凝土管片15內(nèi)部的9點(diǎn)鐘、12點(diǎn)鐘和3點(diǎn)鐘三個(gè)方位，其中布設(shè)在12點(diǎn)鐘方 位的輪式支撐機(jī)構(gòu)5為中心軸線輪式支撐機(jī)構(gòu)5-1，布設(shè)在9點(diǎn)鐘和3點(diǎn)鐘方位上的兩個(gè)輪 式支撐機(jī)構(gòu)5為腰線輪式支撐機(jī)構(gòu)5-2。 還包括左右對稱安裝在所述一組或多組結(jié)構(gòu)相同的輪式支撐臺車前部左右側(cè)的
多個(gè)側(cè)部向前推進(jìn)用頂推裝置。 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn) 1、結(jié)構(gòu)簡單合理、安裝布設(shè)方便且使用操作簡便。 2、設(shè)計(jì)新穎合理，使用效果好且實(shí)用價(jià)值高，針對長距離小凈距盾構(gòu)重疊隧道的 施工特點(diǎn)，對先行隧道內(nèi)支撐體系，研究出一種新型的可移動式輪式臺車支撐體系，該支撐 體系主要由4組輪式支撐臺車組成且上述輪式支撐臺車可在鋼軌上行進(jìn)，每節(jié)臺車沿縱向 間隔設(shè)置一道支撐機(jī)構(gòu)，相鄰兩組輪式支撐臺車之間采用連接杠相連形成一個(gè)整體。在外 力的推力下，可不卸力實(shí)現(xiàn)4組輪式支撐臺車沿縱向向前移動的目的。實(shí)際使用過程中，本發(fā)明能滿足長距離小凈距重疊盾構(gòu)隧道施工過程所用支撐體系的所有要求，且施工中向前移動非常方便并實(shí)現(xiàn)了連續(xù)不間斷支撐。 3、適用面廣，能有效適用至平行隧道和有一定曲線段的隧道支撐，由于本發(fā)明采用液壓油缸作車組頂推和支撐頂推，因油缸所具有的特性，因而本發(fā)明能夠滿足一定長度曲線段的切線要求，對于有一定彎曲形狀的隧道也能滿足支撐要求。 4、作業(yè)方式靈活，可采用整車推進(jìn)方式或單車組移動方式，實(shí)際施工過程中可將通過連接杠組裝為一體的整車整體向前移動；如果整車推進(jìn)不能實(shí)現(xiàn)時(shí)，則可采用單車組移動方式，每循環(huán)次輪式支撐臺車向前移動所用時(shí)間不多于20分鐘。 5、安全可靠性高，輪式支撐臺車在支撐過程中要認(rèn)真監(jiān)視液壓表讀數(shù)變化和各個(gè)
千斤頂工作狀態(tài)，如果某個(gè)油缸出現(xiàn)漏油等卸載情況，則應(yīng)立即關(guān)閉該油缸進(jìn)、出油路閥
門，立即電話通知左線盾構(gòu)機(jī)停止掘進(jìn)，直至故障排除后方能恢復(fù)掘進(jìn)。 綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理、安裝布設(shè)方便且使用操作簡便、使用效果好、實(shí)用價(jià)
值高，能實(shí)現(xiàn)對先行隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)行連續(xù)不間斷支撐的目的，并且在連續(xù)不間斷支撐的同
時(shí)，本發(fā)明能完全滿足長距離小凈距重疊盾構(gòu)隧道支撐體系的所有要求，克服了十字支撐
體系所存在的安裝和倒運(yùn)工作非常困難等難題，大大提高了支撐效率。 下面通過附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


機(jī)構(gòu)；
圖1為本發(fā)明的使用狀態(tài)參考圖。圖2為圖1的俯視圖。
圖3為本發(fā)明輪式支撐機(jī)構(gòu)的布設(shè)位置示意4為本發(fā)明頂推缸液壓站的油路連接示意5為本發(fā)明支撐缸液壓站的油路連接示意圖附圖標(biāo)記說明
1-行走小車； 2-底車架；
4-上橫梁架； 5-輪式支撐機(jī)構(gòu)；
5-2-腰線輪式支撐機(jī) 5-3-77
3-立柱；
5-1-中心軸線輪式支撐機(jī)構(gòu)；
夾角輪式支撐 5-4-橡膠車輪；構(gòu)5-5-支輪架；6_縱梁；7_頂部車架；8-立柱斜撐；9_內(nèi)八字撐；10--支輪架絲杠；11-支撐缸液壓站；11--1-油標(biāo)尺一 ；11--2-濾油器一 ；11-3-電機(jī)一 ；11--4-齒輪泵；11--5-壓力表一 ；11-6-溢流閥一 ；11--7-壓力表二；11--8_液壓鎖；11-9-高壓球閥一 ；11--10-電磁閥一 ；12--頂推缸液壓站12-1-油標(biāo)尺二 ；12--2-濾油器二 ；12--3-電機(jī)二 ；12-4-柱塞泵；12--5-壓力表三；12--6-溢流閥二 ；12-7-電磁閥二 ；13--鎖軌器；14--鋼軌；15-混凝土管片；16--三角支架；17--橫梁；
18-后頂推油缸座梁；19-后頂推油缸； 20-車組頂推油缸； 21-輪式支撐臺車； 21-1-第一組輪式支撐 21-2-第二組輪式支撐 臺車； 臺車； 21-3-第三組輪式支撐 21-4-第四組輪式支撐 22-側(cè)頂推油缸；臺車；臺車； 23-支撐油缸； 23-1-中軸線支撐油缸；23-2-腰線支撐油缸； 23-3-77°夾角支撐油缸。
具體實(shí)施例方式
如圖1、圖2、圖3、圖4及圖5所示，本發(fā)明包括能在已施工完成盾構(gòu)隧道內(nèi)所鋪設(shè)鋼軌14上來回移動的一組或多組結(jié)構(gòu)相同的輪式支撐臺車21，多組輪式支撐臺車21中相鄰兩組輪式支撐臺車21間通過連接杠進(jìn)行連接且所述多組輪式支撐臺車21通過連接杠組裝為一體。所述輪式支撐臺車21包括車架、安裝在所述車架底部且能在鋼軌14上來回移動的多個(gè)行走機(jī)構(gòu)和橫向均勻布設(shè)在所述車架上且能同時(shí)對已施工完成盾構(gòu)隧道進(jìn)行穩(wěn)固支撐的多道支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)包括以已施工完成盾構(gòu)隧道的豎向中軸線為中心線對稱布設(shè)在所述車架上的多個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5以及相應(yīng)分別布設(shè)在所述多個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5和所述車架間的多個(gè)支撐用頂推裝置，多個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5沿圓周方向布設(shè)在已施工完成盾構(gòu)隧道內(nèi)部且均與已施工完成盾構(gòu)隧道內(nèi)壁所鋪裝的圓環(huán)形混凝土管片15相接觸。
本實(shí)施例中，所述多個(gè)行走機(jī)構(gòu)的數(shù)量為四個(gè)，且四個(gè)行走結(jié)構(gòu)為分別安裝在所述車架底部四個(gè)頂角處的四個(gè)行走小車l。所述車架包括水平向長方形底車架2、均勻布設(shè)在底車架2上的多個(gè)豎向立柱3和通過所述多個(gè)豎向立柱3安裝在底車架2正上方的頂車架。所述頂車架包括架設(shè)在所述多個(gè)豎向立柱3上的上橫梁架4和安裝在上橫梁架4上的多道縱梁6。所述立柱3通過多個(gè)安裝在底車架2上的立柱斜撐8進(jìn)行加固支撐，且所述立柱斜撐8呈縱向布設(shè)；同時(shí)立柱3與縱梁6間通過內(nèi)八字撐9進(jìn)行加固支撐且內(nèi)八字撐9呈橫向布設(shè)。 所述多個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5的數(shù)量為三個(gè)和/或五個(gè)，且五個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5分別為布設(shè)在圓環(huán)形混凝土管片15內(nèi)部的9點(diǎn)鐘、11點(diǎn)鐘、12點(diǎn)鐘、1點(diǎn)鐘和3點(diǎn)鐘五個(gè)方位，其中布設(shè)在12點(diǎn)鐘方位的輪式支撐機(jī)構(gòu)5為中心軸線輪式支撐機(jī)構(gòu)5-l，布設(shè)在9點(diǎn)鐘和3點(diǎn)鐘方位上的兩個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5為腰線輪式支撐機(jī)構(gòu)5-2，布設(shè)在11點(diǎn)鐘和1點(diǎn)鐘方位上的兩個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5為77°夾角輪式支撐機(jī)構(gòu)5-3 ;三個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5分別為布設(shè)在圓環(huán)形混凝土管片15內(nèi)部的9點(diǎn)鐘、12點(diǎn)鐘和3點(diǎn)鐘三個(gè)方位，其中布設(shè)在12點(diǎn)鐘方位的輪式支撐機(jī)構(gòu)5為中心軸線輪式支撐機(jī)構(gòu)5-l，布設(shè)在9點(diǎn)鐘和3點(diǎn)鐘方位上的兩個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5為腰線輪式支撐機(jī)構(gòu)5-2。布設(shè)在11點(diǎn)鐘和1點(diǎn)鐘方位上的兩個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5間的夾角為77° 。所述輪式支撐機(jī)構(gòu)5包括橡膠車輪5-4和供橡膠車輪5-4安裝的支輪架5-5。所述支輪架5-5通過布設(shè)在所述頂車架上的支輪架絲杠10進(jìn)行加固支撐。
本實(shí)施例中，中心軸線輪式支撐機(jī)構(gòu)5-1和腰線輪式支撐機(jī)構(gòu)5-2的支輪架5-5均為雙輪支架且所述雙輪支架上前后安裝有兩個(gè)橡膠車輪5-4，所述77°夾角輪式支撐機(jī)構(gòu)5-3為單輪支架且所述單輪支架上安裝有一個(gè)橡膠車輪5-4。 本實(shí)施例中，所述支撐用頂推裝置為支撐油缸23，所述支撐油缸23底部固定在所
7述車架上且其油缸活塞桿頂部安裝在輪式支撐機(jī)構(gòu)5底部。本實(shí)施例中，所述支撐油缸23的油缸活塞桿頂部和輪式支撐機(jī)構(gòu)5底部(具體是支輪架5-5底部)之間以螺紋連接方式進(jìn)行連接。相應(yīng)地，對中心軸線輪式支撐機(jī)構(gòu)5-1、腰線輪式支撐機(jī)構(gòu)5-2和77°夾角輪式支撐機(jī)構(gòu)5-3進(jìn)行頂推支撐的支撐油缸23分別為中心軸線支撐油缸23-1、腰線支撐油缸23-2和77°夾角支撐油缸23-3。 所述輪式支撐臺車21的數(shù)量為四組，且四組輪式支撐臺車21分別為第一組輪式支撐臺車21-l、第二組輪式支撐臺車21-2、第三組輪式支撐臺車21-3和第四組輪式支撐臺車21-4。 同時(shí)，本發(fā)明還包括安裝在所述一組或多組結(jié)構(gòu)相同的輪式支撐臺車21后部的位置鎖定及后部推進(jìn)裝置。所述位置鎖定及后部推進(jìn)裝置包括后部推進(jìn)車架、安裝在所述后部推進(jìn)車架底部的多個(gè)鎖軌器13以及左右對稱布設(shè)在所述后部推進(jìn)車架和前一組輪式支撐臺車21間的多個(gè)后部向前推進(jìn)用頂推裝置，所述鎖軌器13的安裝位置與鋼軌14的布設(shè)位置相對應(yīng)。本實(shí)施例中，所述后部推進(jìn)車架為三角支架16且其包括水平向底部車架和安裝在所述底部車架上的頂部車架7。所述多個(gè)鎖軌器13的數(shù)量為兩個(gè)且兩個(gè)鎖軌器13分別安裝在所述后部推進(jìn)車架的前后部。 所述多個(gè)后部向前推進(jìn)用頂推裝置的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)后部向前推進(jìn)用頂推裝置一左一右對稱布設(shè)在所述后部推進(jìn)車架下部和前一組輪式支撐臺車21下部之間。并且，所述后部向前推進(jìn)用頂推裝置為后頂推油缸19，所述后部推進(jìn)車架前部設(shè)置有供后頂推油缸19固定的后頂推油缸座梁18，所述前一組輪式支撐臺車21后部設(shè)置有供后頂推油缸19的油缸活塞桿頂部安裝的橫梁17。所述后頂推油缸19底部固定在后頂推油缸座梁18且其油缸活塞桿頂部安裝在橫梁17上，并且后頂推油缸座梁18的油缸活塞桿頂部和橫梁17之間以螺紋連接方式進(jìn)行連接。 所述連接杠為可拆裝連接杠。相鄰兩組輪式支撐臺車21間分別安裝有多個(gè)向前推進(jìn)用頂推裝置，且所述多個(gè)車組向前推進(jìn)用頂推裝置左右對稱布設(shè)在相鄰兩組輪式支撐臺車21之間。 本實(shí)施例中，所述多個(gè)車組向前推進(jìn)用頂推裝置的數(shù)量為四個(gè)，且四個(gè)車組向前推進(jìn)用頂推裝置包括兩個(gè)一左一右對稱布設(shè)在相鄰兩組輪式支撐臺車21上部之間的上部車組向前推進(jìn)用頂推裝置和兩個(gè)一左一右對稱布設(shè)在相鄰兩組輪式支撐臺車21下部之間的下部車組向前推進(jìn)用頂推裝置。并且，所述車組向前推進(jìn)用頂推裝置為車組頂推油缸20，所述車組頂推油缸20底部固定在前一組輪式支撐臺車21的車架上且其油缸活塞桿頂部安裝在后一組輪式支撐臺車21的車架上。所述車組頂推油缸20的油缸活塞桿頂部與后一組輪式支撐臺車21的車架間以螺紋連接方式進(jìn)行連接。 另外，本發(fā)明還包括左右對稱安裝在所述一組或多組結(jié)構(gòu)相同的輪式支撐臺車21前部左右側(cè)的多個(gè)側(cè)部向前推進(jìn)用頂推裝置。所述多個(gè)側(cè)部向前推進(jìn)用頂推裝置的數(shù)量為兩個(gè)且兩個(gè)側(cè)部向前推進(jìn)用頂推裝置一左一右對稱布設(shè)在所述一組或多組結(jié)構(gòu)相同的輪式支撐臺車21前部左右兩側(cè)。所述側(cè)部向前推進(jìn)用頂推裝置為側(cè)頂推油缸22，所述側(cè)頂推油缸22底部安裝在所述一組或多組結(jié)構(gòu)相同的輪式支撐臺車21前部的車架上且其油缸活塞桿頂部卡裝在混凝土管片15左右兩側(cè)內(nèi)壁上。本實(shí)施例中，所述側(cè)頂推油缸22布設(shè)在四組輪式支撐臺車21中的最前一組(即第四組輪式支撐臺車21-4)的前部左右兩側(cè)。所述
8混凝土管片15左右兩側(cè)內(nèi)壁上分別開設(shè)有供側(cè)頂推油缸22的油缸活塞桿卡裝的卡裝槽。
實(shí)際安裝布設(shè)時(shí)，所述后頂推油缸19和車組頂推油缸20均通過液壓管道與頂推缸液壓站12相接，所述支撐油缸23通過液壓管道與支撐缸液壓站11相接，所述頂推缸液壓站12和支撐缸液壓站11均安裝在輪式支撐臺車21的車架上，頂推缸液壓站12和支撐缸液壓站11的系統(tǒng)壓力均可調(diào)。本實(shí)施例中，所述頂推缸液壓站12安裝在第一組輪式支撐臺車21-1的底車架上，支撐缸液壓站12安裝在第三組輪式支撐臺車21-3的底車架上。具體而言一組兩個(gè)后頂推油缸19、一組兩個(gè)側(cè)頂推油缸22以及第一組輪式支撐臺車21-1與第二組輪式支撐臺車21-2之間、第二組輪式支撐臺車21-2與第三組輪式支撐臺車21-3之間和第三組輪式支撐臺車21-3與第四組輪式支撐臺車21-4的三組車組頂推油缸20 (總計(jì)16個(gè)頂推油缸)均通過液壓管道與頂推缸液壓站11相接。所述頂推缸液壓站12包括液壓源二、與所述液壓源二相接的液壓輸出管道二以及分別布設(shè)在所述液壓輸出管道二上的濾油器二 12-2、由電機(jī)二 12-3進(jìn)行驅(qū)動的柱塞泵12-4、壓力表三12-5，自頂推缸液壓站12送出的液壓油經(jīng)液壓管道分別送至上述五組16個(gè)頂推油缸且上述五組頂推油缸與頂推缸液壓站12間的液壓管道上均安裝有電磁閥二 12-7，同時(shí)與電磁閥二 12-7輸油口相接的液壓管道上還安裝有溢流閥二 12-6，另外在頂推缸液壓站12的外部殼體上還安裝有對內(nèi)部液壓油液位進(jìn)行直觀指示的油標(biāo)尺二 12-1。 所述四組輪式支撐臺車21中，每一組輪式支撐臺車21上所安裝支撐機(jī)構(gòu)的數(shù)量為四道，且四道支撐機(jī)構(gòu)中，中間兩道支撐機(jī)構(gòu)包括五個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5，左右兩道支撐機(jī)構(gòu)包括三個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5。第一組輪式支撐臺車21-1、第二組輪式支撐臺車21-2、第三組輪式支撐臺車21-3和第四組輪式支撐臺車21-4上總共安裝有4道支撐機(jī)構(gòu)，其中包括8道包括三個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5的支撐機(jī)構(gòu)和包括五個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5的支撐機(jī)構(gòu)。上述16道支撐機(jī)構(gòu)的64個(gè)支撐油缸23均通過液壓管道與支撐缸液壓站11相接。所述支撐缸液壓站11包括液壓源一、與所述液壓源一相接的液壓輸出管道一以及分別布設(shè)在所述液壓輸出管道一上的濾油器一 11-2、由電機(jī)一 11-3進(jìn)行驅(qū)動的齒輪泵11-4、壓力表一 11-5，自支撐缸液壓站11送出的液壓油經(jīng)液壓管道分別送至上述64個(gè)支撐油缸23，且上述64個(gè)支撐油缸23與支撐缸液壓站11間的液壓管道上均安裝有電磁閥一 11-10，同時(shí)與電磁閥一11-10輸油口相接的液壓管道上還安裝有溢流閥一 11-6，另外在支撐缸液壓站11的外部殼體上還安裝有對內(nèi)部液壓油液位進(jìn)行直觀指示的油標(biāo)尺一 11-1，電磁閥一 11-10與支撐油缸23間所連接的液壓管道上裝有壓力表11-7和液壓鎖11-8，所述支撐缸液壓站11與中心軸線支撐油缸23-l間所連接的液壓管道上還裝有高壓球閥一 11-9。 實(shí)際使用過程中，本發(fā)明既可以采用整車推進(jìn)方式向前移動，也可采用單車組移動方式向前移動。所述四組輪式支撐臺車21通過連接杠組裝為一體后可在外力的推動下可實(shí)現(xiàn)不卸力整車向前移動；當(dāng)整車推進(jìn)不能實(shí)現(xiàn)時(shí)，則可采用單車組移動方式向前移動，具體表述如下 a.整體頂推移動相鄰兩個(gè)輪式支撐臺車21間通過連接杠進(jìn)行連接，由對第一組輪式支撐臺車21-1進(jìn)行頂推的兩個(gè)后頂推油缸19作為主推油缸，將布設(shè)在第四組輪式支撐臺車21-4上的兩個(gè)側(cè)頂推油缸22作為輔推油缸，將整體車組不卸載頂推向前移動。
b.分車組頂推移動將相鄰兩個(gè)輪式支撐臺車21間的連接杠拆除，先采用固定在第三組輪式支撐臺車21-3上的一組車組頂推油缸20推動第四組輪式支撐臺車21-4向前移動，之后再將采用固定在第二組輪式支撐臺車21-2上的一組車組頂推油缸20推動第三 組輪式支撐臺車21-3向前移動，然后相應(yīng)再采用固定在第一組輪式支撐臺車21-1上的一 組車組頂推油缸20推動第二組輪式支撐臺車21-2向前移動，隨后采用兩個(gè)后頂推油缸19 推動第一組輪式支撐臺車21-1向前移動。 將所述四組輪式支撐臺車21均移動到位后，通過位置鎖定及后部推進(jìn)裝置中的 鎖軌器13對整體車組的位置進(jìn)行鎖定。 以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明 技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技 術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種長距離小凈距重疊盾構(gòu)隧道用可移動式輪式臺車支撐系統(tǒng)，其特征在于包括能在已施工完成盾構(gòu)隧道內(nèi)所鋪設(shè)鋼軌(14)上來回移動的一組或多組結(jié)構(gòu)相同的輪式支撐臺車(21)，多組輪式支撐臺車(21)中相鄰兩組輪式支撐臺車(21)間通過連接杠進(jìn)行連接且所述多組輪式支撐臺車(21)通過連接杠組裝為一體；所述輪式支撐臺車(21)包括車架、安裝在所述車架底部且能在鋼軌(14)上來回移動的多個(gè)行走機(jī)構(gòu)和橫向均勻布設(shè)在所述車架上且能同時(shí)對已施工完成盾構(gòu)隧道進(jìn)行穩(wěn)固支撐的多道支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)包括以已施工完成盾構(gòu)隧道的豎向中軸線為中心線對稱布設(shè)在所述車架上的多個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)(5)以及相應(yīng)分別布設(shè)在所述多個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)(5)和所述車架間的多個(gè)支撐用頂推裝置，多個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)(5)沿圓周方向布設(shè)在已施工完成盾構(gòu)隧道內(nèi)部且均與已施工完成盾構(gòu)隧道內(nèi)壁所鋪裝的圓環(huán)形混凝土管片(15)相接觸。
2. 按照權(quán)利要求1所述的長距離小凈距重疊盾構(gòu)隧道用可移動式輪式臺車支撐系統(tǒng)， 其特征在于還包括安裝在所述一組或多組結(jié)構(gòu)相同的輪式支撐臺車(21)后部的位置鎖 定及后部推進(jìn)裝置。
3. 按照權(quán)利要求2所述的長距離小凈距重疊盾構(gòu)隧道用可移動式輪式臺車支撐系統(tǒng)， 其特征在于所述位置鎖定及后部推進(jìn)裝置包括后部推進(jìn)車架、安裝在所述后部推進(jìn)車架 底部的多個(gè)鎖軌器(13)以及左右對稱布設(shè)在所述后部推進(jìn)車架和前一組輪式支撐臺車 (21)間的多個(gè)后部向前推進(jìn)用頂推裝置，所述鎖軌器(13)的安裝位置與鋼軌(14)的布設(shè) 位置相對應(yīng)。
4. 按照權(quán)利要求3所述的長距離小凈距重疊盾構(gòu)隧道用可移動式輪式臺車支撐系統(tǒng)， 其特征在于所述后部向前推進(jìn)用頂推裝置為后頂推油缸(19)，所述后部推進(jìn)車架前部設(shè) 置有供后頂推油缸(19)固定的后頂推油缸座梁(18)，所述前一組輪式支撐臺車(21)后部 設(shè)置有供后頂推油缸(19)的油缸活塞桿頂部安裝的橫梁(17)。
5. 按照權(quán)利要求1、2或3所述的長距離小凈距重疊盾構(gòu)隧道用可移動式輪式臺車支撐 系統(tǒng)，其特征在于所述連接杠為可拆裝連接杠；相鄰兩組輪式支撐臺車(21)間分別安裝 有多個(gè)向前推進(jìn)用頂推裝置，且所述多個(gè)車組向前推進(jìn)用頂推裝置左右對稱布設(shè)在相鄰兩 組輪式支撐臺車(21)之間。
6. 按照權(quán)利要求5所述的長距離小凈距重疊盾構(gòu)隧道用可移動式輪式臺車支撐系統(tǒng)， 其特征在于所述車組向前推進(jìn)用頂推裝置為車組頂推油缸(20)，所述車組頂推油缸(20) 底部固定在前一組輪式支撐臺車(21)的車架上且其油缸活塞桿頂部安裝在后一組輪式支 撐臺車(21)的車架上。
7. 按照權(quán)利要求1、2或3所述的長距離小凈距重疊盾構(gòu)隧道用可移動式輪式臺車支撐 系統(tǒng)，其特征在于所述支撐用頂推裝置為支撐油缸(23)，所述支撐油缸(23)底部固定在 所述車架上且其油缸活塞桿頂部安裝在輪式支撐機(jī)構(gòu)(5)底部。
8. 按照權(quán)利要求1、2或3所述的長距離小凈距重疊盾構(gòu)隧道用可移動式輪式臺車支撐 系統(tǒng)，其特征在于所述輪式支撐機(jī)構(gòu)(5)包括橡膠車輪(5-4)和供橡膠車輪(5-4)安裝的 支輪架(5-5);所述多個(gè)行走機(jī)構(gòu)的數(shù)量為四個(gè)，且四個(gè)行走結(jié)構(gòu)為分別安裝在所述車架 底部四個(gè)頂角處的四個(gè)行走小車(1)。
9. 按照權(quán)利要求1、2或3所述的長距離小凈距重疊盾構(gòu)隧道用可移動式輪式臺車支 撐系統(tǒng)，其特征在于所述多個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)(5)的數(shù)量為三個(gè)和/或五個(gè)，且五個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)(5)分別為布設(shè)在圓環(huán)形混凝土管片(15)內(nèi)部的9點(diǎn)鐘、11點(diǎn)鐘、12點(diǎn)鐘、1點(diǎn)鐘 和3點(diǎn)鐘五個(gè)方位，其中布設(shè)在12點(diǎn)鐘方位的輪式支撐機(jī)構(gòu)(5)為中心軸線輪式支撐機(jī)構(gòu) (5-l)，布設(shè)在9點(diǎn)鐘和3點(diǎn)鐘方位上的兩個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)(5)為腰線輪式支撐機(jī)構(gòu)(5-2)， 布設(shè)在11點(diǎn)鐘和1點(diǎn)鐘方位上的兩個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)(5)為77°夾角輪式支撐機(jī)構(gòu)(5-3); 三個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)(5)分別為布設(shè)在圓環(huán)形混凝土管片(15)內(nèi)部的9點(diǎn)鐘、12點(diǎn)鐘和3點(diǎn) 鐘三個(gè)方位，其中布設(shè)在12點(diǎn)鐘方位的輪式支撐機(jī)構(gòu)(5)為中心軸線輪式支撐機(jī)構(gòu)(5-1)， 布設(shè)在9點(diǎn)鐘和3點(diǎn)鐘方位上的兩個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)(5)為腰線輪式支撐機(jī)構(gòu)(5-2)。
10.按照權(quán)利要求1、2或3所述的長距離小凈距重疊盾構(gòu)隧道用可移動式輪式臺車 支撐系統(tǒng)，其特征在于還包括左右對稱安裝在所述一組或多組結(jié)構(gòu)相同的輪式支撐臺車 (21)前部左右側(cè)的多個(gè)側(cè)部向前推進(jìn)用頂推裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種長距離小凈距重疊盾構(gòu)隧道用可移動式輪式臺車支撐系統(tǒng)，包括能在已施工完成盾構(gòu)隧道內(nèi)所鋪設(shè)鋼軌上來回移動的一組或多組結(jié)構(gòu)相同的輪式支撐臺車，多組輪式支撐臺車通過連接杠組裝為一體；輪式支撐臺車包括車架、行走機(jī)構(gòu)和橫向布設(shè)在車架上的多道支撐機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)包括對稱布設(shè)在車架上的多個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)及多個(gè)支撐用頂推裝置，多個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)沿圓周方向布設(shè)在已施工完成盾構(gòu)隧道內(nèi)部且均與盾構(gòu)隧道內(nèi)壁所鋪裝圓環(huán)形混凝土管片相接觸。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理、安裝布設(shè)方便且使用操作簡便、使用效果好，在連續(xù)不間斷支撐的同時(shí)，克服了現(xiàn)有十字支撐體系所存在的安裝和倒運(yùn)工作非常困難等難題，大大提高了支撐效率。
文檔編號B61D15/00GK101712323SQ20091021954
公開日2010年5月26日 申請日期2009年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
發(fā)明者周志明, 孫宏斌, 張部令, 李霄輝, 涂齊亮, 牛業(yè)新, 王江卡, 秦永宏, 薛永茂, 裴寶林, 郭平 申請人:中鐵一局集團(tuán)有限公司