專利名稱：軌道車輛車載微機(jī)監(jiān)控平臺和軌道車輛監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明實(shí)施例涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道車輛車載微機(jī)監(jiān)控平臺 和軌道車輛監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，城市軌道車輛上通常都設(shè)置有車載微機(jī)監(jiān)控平臺，該車載微機(jī)監(jiān)控平臺可 以對軌道車輛的相關(guān)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測和控制。但是，在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn) 現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題現(xiàn)在越來越提倡環(huán)保和節(jié)能，其中的整車實(shí)際電能消耗量 是評價(jià)軌道車輛節(jié)能性能的一個重要參數(shù)，但是，相對于無軌電車以及機(jī)車已經(jīng)能夠完成 對車輛進(jìn)行電能消耗檢測的情況，城市軌道車輛在目前的車載微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)上尚不具備該 部分功能，這使得對軌道車輛節(jié)能高效的監(jiān)控較難實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也不利于對軌道車輛進(jìn)行現(xiàn) 代化管理。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例提供一種軌道車輛車載微機(jī)監(jiān)控平臺和軌道車輛監(jiān)控系統(tǒng)，用以實(shí) 現(xiàn)方便地監(jiān)控軌道車輛的整車實(shí)際電能消耗量，實(shí)現(xiàn)對軌道車輛的現(xiàn)代化管理和對其節(jié)能 性能的評價(jià)。本發(fā)明實(shí)施例提供一種軌道車輛車載微機(jī)監(jiān)控平臺，包括車載微機(jī)監(jiān)控裝置，還 包括電量檢測單元，所述電量檢測單元分別與接觸弓和所述車載微機(jī)監(jiān)控裝置連接，用于 將從所述接觸弓檢測得到的軌道車輛整車負(fù)載電流和線網(wǎng)電壓傳輸至所述車載微機(jī)監(jiān)控 裝置；所述車載微機(jī)監(jiān)控裝置用于根據(jù)接收到的所述整車負(fù)載電流和線網(wǎng)電壓計(jì)算得到軌 道車輛電能消耗量數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上，還可以包括數(shù)據(jù)讀寫單元，所述數(shù)據(jù)讀寫單元與所述車載微機(jī)監(jiān)控 裝置連接，用于將所述軌道車輛電能消耗量數(shù)據(jù)寫入存儲裝置。所述數(shù)據(jù)讀寫單元可以為 IC讀卡器。利用該數(shù)據(jù)讀寫單元可以方便的對車載微機(jī)監(jiān)控裝置內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀寫操作， 可以方便進(jìn)行數(shù)據(jù)的拷貝等。還包括與所述車載微機(jī)監(jiān)控裝置連接的顯示單元，用于對所述軌道車輛電能消耗 量數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示?？梢苑奖愎芾砣藛T等對車載微機(jī)監(jiān)控裝置相關(guān)數(shù)據(jù)的查看。所述車載微機(jī)監(jiān)控裝置還包括鑒權(quán)單元，用于對所述顯示單元的數(shù)據(jù)顯示進(jìn)行鑒 權(quán)。通過鑒權(quán)設(shè)置可以使得車載微機(jī)監(jiān)控裝置內(nèi)的數(shù)據(jù)只對特定人員開放，加強(qiáng)了數(shù)據(jù)的 安全性。本發(fā)明實(shí)施例提供一種包括上述軌道車輛車載微機(jī)監(jiān)控平臺的軌道車輛監(jiān)控系 統(tǒng)，還包括數(shù)據(jù)存儲裝置和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)存儲裝置用于將所述軌道車輛車載微 機(jī)監(jiān)控平臺中所得的軌道車輛電能消耗量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)載至所述數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)管理系 統(tǒng)用于對所述軌道車輛電能消耗量數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲及統(tǒng)計(jì)分析。本發(fā)明實(shí)施例的軌道車輛車載微機(jī)監(jiān)控平臺和軌道車輛監(jiān)控系統(tǒng)通過在目前的車載微機(jī)監(jiān)控平臺中增加電量檢測單元，并利用車載微機(jī)監(jiān)控裝置根據(jù)該電量檢測單元檢 測得到的電能參數(shù)計(jì)算軌道車輛的整車實(shí)際電能消耗量，解決了車載微機(jī)監(jiān)控平臺不能夠 監(jiān)測軌道車輛的整車實(shí)際電能消耗量，使得不利于實(shí)現(xiàn)對軌道車輛節(jié)能高效監(jiān)控的缺陷， 實(shí)現(xiàn)了方便地對軌道車輛的整車實(shí)際電能消耗量進(jìn)行評價(jià)和監(jiān)測，以及軌道車輛的現(xiàn)代化管理。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā) 明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明軌道車輛車載微機(jī)監(jiān)控平臺實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明軌道車輛監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明
11-接觸弓； 14-電流變送器； 17-牽引電機(jī)；
20-顯示單元；
23-數(shù)據(jù)存儲裝置
12-電源單元；13-高速開關(guān)；
15-電壓變送器；16-牽引變流器； 18-車載微機(jī)監(jiān)控裝19-電量檢測單元； 置；
21-數(shù)據(jù)讀寫單元；22-軌道車輛車載微機(jī)監(jiān)
控平臺；
24-數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例 中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是 本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。圖1為本發(fā)明軌道車輛車載微機(jī)監(jiān)控平臺實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例以DL6W 型電車的車載微機(jī)監(jiān)控平臺為例，對其結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行說明。如圖1所示，該車載微機(jī)監(jiān)控平臺可以包括接觸弓11、電源單元12、高速開關(guān)13、 電流變送器14、電壓變送器15、牽引變流器16、牽引電機(jī)17和車載微機(jī)監(jiān)控裝置18。其中， 接觸弓11用于與軌道車輛的接觸網(wǎng)接觸，以獲得供軌道車輛所用的電能。從接觸弓11引 出的電能連接至電源單元12，該電源單元12用于將一部分從接觸網(wǎng)獲得的電能輸出至用 電單元，例如，空調(diào)電源、充電機(jī)和空壓機(jī)電源等。另一部分從接觸網(wǎng)獲得的電能由與接觸 弓11連接的高速開關(guān)13進(jìn)行通斷控制。牽引變流器16將該從接觸網(wǎng)獲得的電能處理為 供軌道車輛運(yùn)行所用的牽引電流，輸出至牽引電機(jī)17，從而進(jìn)行軌道車輛的運(yùn)行控制。該車 載微機(jī)監(jiān)控平臺中的電流變送器14將輸入牽引變流器16中的電流值輸入車載微機(jī)監(jiān)控裝 置18中，電壓變送器15將輸入牽引變流器16中的電壓值轉(zhuǎn)換為0-5V的標(biāo)準(zhǔn)模擬信號值， 送入車載微機(jī)監(jiān)控裝置18中，進(jìn)行輕軌電車的狀態(tài)監(jiān)控。在該車載微機(jī)監(jiān)控平臺中，電流變送器14、電壓變送器15和牽引變流器16的數(shù)量可以分別為兩個，即該車載微機(jī)監(jiān)控平臺 可以同時(shí)監(jiān)控兩臺牽引變流器16的輸入電流和輸入電壓等的工作狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上，也是本實(shí)施例的車載微機(jī)監(jiān)控平臺與現(xiàn)有的監(jiān)控平臺的主要區(qū)別在 于，增加了電量檢測單元19。該電量檢測單元19設(shè)置在高速開關(guān)13和接觸弓11之間，且 連接至車載微機(jī)監(jiān)控裝置18，其主要用于將從接觸弓11獲得的電能信號處理為標(biāo)準(zhǔn)信號 后輸出至車載微機(jī)監(jiān)控裝置18，例如，可以將檢測到的整車負(fù)載電流Iw處理并變換為0 5V標(biāo)準(zhǔn)模擬信號后，和檢測到的線網(wǎng)電壓Uw —起輸出至車載微機(jī)監(jiān)控裝置18。該車載微 機(jī)監(jiān)控裝置18中的內(nèi)部程序可以根據(jù)電量檢測單元19測量所得的整車負(fù)載電流Iw以及 檢測到的線網(wǎng)電壓Uw計(jì)算城市軌道車輛的即時(shí)功率，再根據(jù)其在該功率狀態(tài)附近的累計(jì) 運(yùn)行時(shí)間，將兩者相乘即可得出在該運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的電能消耗量。從車輛運(yùn)行開始，該車載微 機(jī)監(jiān)控平臺中的車載微機(jī)監(jiān)控裝置18就累積計(jì)算所得的電能消耗量則即可得出車輛運(yùn)行 總消耗的電能。即可以評價(jià)軌道車輛節(jié)能性能的軌道車輛整車實(shí)際電能消耗量參數(shù)。通過 上述增加電量檢測單元和車載微機(jī)監(jiān)控裝置功能的改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了方便地對軌道車輛的整車 實(shí)際電能消耗量進(jìn)行評價(jià)和監(jiān)測，以及軌道車輛的現(xiàn)代化管理。此外，進(jìn)一步的，本實(shí)施例的車載微機(jī)監(jiān)控平臺還可以包括顯示單元20，該顯示單 元20與車載微機(jī)監(jiān)控裝置18連接，可以對車載微機(jī)監(jiān)控裝置18監(jiān)測到的軌道車輛相關(guān)運(yùn) 行參數(shù)進(jìn)行顯示，例如，可以通過顯示單元20觀測軌道車輛的相關(guān)耗電量信息，使得可以 更方便的觀察相關(guān)監(jiān)測結(jié)果。而且，還可以在車載微機(jī)監(jiān)控裝置18中設(shè)置鑒權(quán)單元，對顯 示單元20的數(shù)據(jù)顯示進(jìn)行鑒權(quán)，例如，通過該顯示單元20對車載微機(jī)監(jiān)控裝置18的監(jiān)測 結(jié)果進(jìn)行查詢和顯示時(shí)可以設(shè)置密碼權(quán)限，只有特定的人員才能夠?qū)υ撥壍儡囕v的監(jiān)測運(yùn) 行參數(shù)信息進(jìn)行查詢，提高了監(jiān)測信息的安全性。為方便對車載微機(jī)監(jiān)控裝置18監(jiān)測到的軌道車輛相關(guān)運(yùn)行參數(shù)，例如，軌道車輛 的整車實(shí)際電能消耗量數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲和后續(xù)處理，該車載微機(jī)監(jiān)控平臺還可以設(shè)置數(shù)據(jù)讀 寫單元21，該數(shù)據(jù)讀寫單元21與車載微機(jī)監(jiān)控裝置18連接，用于將車載微機(jī)監(jiān)控裝置18 處理得到的軌道車輛電能消耗量數(shù)據(jù)寫入存儲裝置，可以由該存儲裝置將上述數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn) 載到其他處理系統(tǒng)中對數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲和處理。具體實(shí)施中，數(shù)據(jù)讀寫單元21可以為IC讀 卡器，該IC讀卡器可以使用單片機(jī)以及通信接口芯片；相應(yīng)的，存儲裝置可以為IC卡。通 過增加該數(shù)據(jù)讀寫單元21，使得車載微機(jī)監(jiān)控平臺的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)可以更方便地進(jìn)行轉(zhuǎn)載和處 理，利用實(shí)現(xiàn)軌道車輛的現(xiàn)代化管理。上述車載微機(jī)監(jiān)控裝置18根據(jù)接收到的電量檢測單元19的傳輸信息計(jì)算得到軌 道車輛電能消耗量數(shù)據(jù)可以是由車載微機(jī)監(jiān)控裝置18中的第一信息處理單元處理的，該 第一信息處理單元可以為運(yùn)行狀態(tài)處理程序，在此基礎(chǔ)上，該車載微機(jī)監(jiān)控裝置18還可以 包括第二信息處理單元。該第二信息處理單元可以進(jìn)行故障記錄。例如，該第二信息處理 單元可以根據(jù)接收到的所述電流變送器14發(fā)送的電流值、電壓變送器15發(fā)送的電壓值以 及其他檢測單元(例如電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器等)發(fā)送的數(shù)據(jù)信息，通過車載微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部 軟件進(jìn)行分析，從而得到軌道車輛故障信息，例如，可以得到車輛運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)或者車輛的 異常故障信息等。而且，同樣的，上述軌道車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)也可以由數(shù)據(jù)讀寫單元寫入存儲裝 置，進(jìn)行后續(xù)的數(shù)據(jù)處理；也可以由顯示單元20對其進(jìn)行顯示，并通過車載微機(jī)監(jiān)控裝置 18中的鑒權(quán)單元對此信息的顯示進(jìn)行鑒權(quán)。該第二信息處理單元的增加可以對軌道車輛的多種相關(guān)運(yùn)行參數(shù)同時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，使得對軌道車輛的現(xiàn)代化管理更全面和精確。本實(shí)施例通過在目前的車載微機(jī)監(jiān)控平臺中增加電量檢測單元，并利用車載微機(jī) 監(jiān)控裝置根據(jù)該電量檢測單元檢測得到的電能參數(shù)計(jì)算軌道車輛的整車實(shí)際電能消耗量， 解決了車載微機(jī)監(jiān)控平臺不能夠監(jiān)測軌道車輛的整車實(shí)際電能消耗量，使得不利于實(shí)現(xiàn)對 軌道車輛節(jié)能高效監(jiān)控的缺陷，實(shí)現(xiàn)了方便地對軌道車輛的整車實(shí)際電能消耗量進(jìn)行評價(jià) 和監(jiān)測，以及軌道車輛的現(xiàn)代化管理。在上述提供軌道車輛車載微機(jī)監(jiān)控平臺的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供了 一種包括上述 軌道車輛車載微機(jī)監(jiān)控平臺的軌道車輛監(jiān)控系統(tǒng)。圖2為本發(fā)明軌道車輛監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施例 的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，該監(jiān)控系統(tǒng)在軌道車輛車載微機(jī)監(jiān)控平臺22之外，還包括數(shù)據(jù) 存儲裝置23和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)24，該數(shù)據(jù)存儲裝置23可以為IC卡數(shù)據(jù)處理設(shè)備，該數(shù)據(jù)管 理系統(tǒng)M可以為地面微機(jī)系統(tǒng)部分。其中，數(shù)據(jù)存儲裝置23用于將所述軌道車輛車載微機(jī)監(jiān)控平臺中所得的軌道車 輛電能消耗量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)載至所述數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)M ；數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)M用于對所述軌道車輛電 能消耗量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。具體的，數(shù)據(jù)存儲裝置23可以為IC卡，車載微機(jī)監(jiān)控平臺中的車 載微機(jī)監(jiān)控裝置可以通過數(shù)據(jù)讀寫單元將其監(jiān)測得到的軌道車輛相關(guān)數(shù)據(jù)記錄到該IC卡 內(nèi)，由該IC卡將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)載到數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)M。數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)M可以為地面微機(jī)數(shù)據(jù)管理 系統(tǒng)，該系統(tǒng)中也可以包括一 IC卡讀卡器，其可以為片機(jī)及通信接口芯片。當(dāng)IC卡插入卡 座時(shí)，觸發(fā)了 INTO中斷，將IC卡的內(nèi)容讀到CPU內(nèi)的EEPROM中。然后再由單片機(jī)通過電 平轉(zhuǎn)換接口芯片，以串行通訊方式與微機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行通信。工作人員通過讀卡器將IC卡內(nèi)數(shù) 據(jù)讀入數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)M中。該數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)M可以為主機(jī)上應(yīng)用程序，此部分可以由軟 件編寫，包括軌道車輛數(shù)據(jù)庫、軌道車輛管理界面和軌道車輛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等功能。其中，軌道 車輛數(shù)據(jù)庫主要包括軌道車輛耗電量數(shù)據(jù)表等數(shù)據(jù)；軌道車輛管理界面主要實(shí)現(xiàn)耗電量數(shù) 據(jù)錄入及IC卡管理功能；軌道車輛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)主要提供各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)將車 載微機(jī)監(jiān)控平臺中的數(shù)據(jù)方便地轉(zhuǎn)載到地面微機(jī)系統(tǒng)中進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，利于實(shí)現(xiàn)軌道車輛 的現(xiàn)代化管理和節(jié)能高效的監(jiān)控。此外，數(shù)據(jù)存儲裝置23還可以用于將所述軌道車輛車載微機(jī)監(jiān)控平臺22中所得 的軌道車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)載至數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)對，數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)M可以用于對軌道車輛運(yùn)行 數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。當(dāng)數(shù)據(jù)存儲裝置23為IC卡時(shí)，該IC卡還可以包括身份識別信息存儲單元， 作為身份標(biāo)識。下面對利用本系統(tǒng)進(jìn)行軌道車輛監(jiān)控的過程進(jìn)行簡單說明在軌道車輛的司機(jī)室內(nèi)的車載微機(jī)監(jiān)控平臺中安裝數(shù)據(jù)讀寫單元例如IC卡讀寫 設(shè)備。司機(jī)可以使用IC卡實(shí)現(xiàn)軌道車輛車載微機(jī)監(jiān)控平臺的電子鎖定功能、軌道車輛電能 消耗數(shù)據(jù)信息或者軌道車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的記錄與讀取等功能。該IC卡可以作為司機(jī)的身份 標(biāo)識卡，當(dāng)班司機(jī)在行車操作前，需要先將本人專用IC卡插入位于司機(jī)操縱臺處的IC卡讀 卡器內(nèi)，經(jīng)監(jiān)控平臺識別并確認(rèn)后，電控系統(tǒng)將處于自動解鎖上電狀態(tài)，司機(jī)操縱有效，允 許車輛運(yùn)行；否則整個電控系統(tǒng)將繼續(xù)處于閉鎖斷電狀態(tài)，操縱無效，禁止車輛運(yùn)行。電控系統(tǒng)上電后，車載微機(jī)監(jiān)控平臺即對軌道車輛的電能消耗量進(jìn)行檢測、計(jì)算 和累計(jì)，即如上述的，車載微機(jī)監(jiān)控裝置將采集電流變送器、電壓變送器和電量檢測單元的 數(shù)據(jù)信息，對這些信息進(jìn)行綜合處理分析得到軌道車輛的整車實(shí)際電能消耗量或者軌道車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，例如，實(shí)現(xiàn)車輛必要的基本運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)和異常故障信息。此外，還可以通過 IC卡讀卡器將得到的上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)地記錄到IC卡內(nèi)。司機(jī)下班時(shí)從讀卡器取出IC卡，并交由地面專用微機(jī)管理系統(tǒng)即數(shù)據(jù)管理系統(tǒng) 讀入后記錄在案。由該數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄和分析。該數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)還可以具有 其他輔助功能，例如，如文件管理、權(quán)限管理、數(shù)據(jù)備份、打印報(bào)表等。本實(shí)施例通過在目前的車載微機(jī)監(jiān)控平臺中增加電量檢測單元，并利用車載微機(jī) 監(jiān)控裝置根據(jù)該電量檢測單元檢測得到的電能參數(shù)計(jì)算軌道車輛的整車實(shí)際電能消耗量， 解決了車載微機(jī)監(jiān)控平臺不能夠監(jiān)測軌道車輛的整車實(shí)際電能消耗量，使得不利于實(shí)現(xiàn)對 軌道車輛節(jié)能高效監(jiān)控的缺陷，實(shí)現(xiàn)了方便地對軌道車輛的整車實(shí)際電能消耗量進(jìn)行評價(jià) 和監(jiān)測，以及軌道車輛的現(xiàn)代化管理。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡 管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然 可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替 換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精 神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種軌道車輛車載微機(jī)監(jiān)控平臺，包括車載微機(jī)監(jiān)控裝置，其特征在于，還包括電 量檢測單元，所述電量檢測單元分別與接觸弓和所述車載微機(jī)監(jiān)控裝置連接，用于將從所 述接觸弓檢測得到的軌道車輛整車負(fù)載電流和線網(wǎng)電壓傳輸至所述車載微機(jī)監(jiān)控裝置；所 述車載微機(jī)監(jiān)控裝置用于根據(jù)接收到的所述整車負(fù)載電流和線網(wǎng)電壓計(jì)算得到軌道車輛 電能消耗量數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車載微機(jī)監(jiān)控平臺，其特征在于，還包括數(shù)據(jù)讀寫 單元，所述數(shù)據(jù)讀寫單元與所述車載微機(jī)監(jiān)控裝置連接，用于將所述軌道車輛電能消耗量 數(shù)據(jù)寫入存儲裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛車載微機(jī)監(jiān)控平臺，其特征在于，所述數(shù)據(jù)讀寫單 元為IC讀卡器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車載微機(jī)監(jiān)控平臺，其特征在于，還包括與所述車 載微機(jī)監(jiān)控裝置連接的顯示單元，用于對所述軌道車輛電能消耗量數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛車載微機(jī)監(jiān)控平臺，其特征在于，所述車載微機(jī)監(jiān) 控裝置還包括鑒權(quán)單元，用于對所述顯示單元的數(shù)據(jù)顯示進(jìn)行鑒權(quán)。
6.一種包括權(quán)利要求1-5任一所述軌道車輛車載微機(jī)監(jiān)控平臺的軌道車輛監(jiān)控系統(tǒng)， 其特征在于，還包括數(shù)據(jù)存儲裝置和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)存儲裝置用于將所述軌道車 輛車載微機(jī)監(jiān)控平臺中所得的軌道車輛電能消耗量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)載至所述數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，所述數(shù) 據(jù)管理系統(tǒng)用于對所述軌道車輛電能消耗量數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲及統(tǒng)計(jì)分析。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)存儲裝置為IC卡。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道車輛監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述IC卡還包括身份識別 信息存儲單元。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)存儲裝置用于將 所述軌道車輛車載微機(jī)監(jiān)控平臺中所得的軌道車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)載至所述數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，所 述數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)用于對所述軌道車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲及統(tǒng)計(jì)分析。
全文摘要
本發(fā)明提供一種軌道車輛車載微機(jī)監(jiān)控平臺和軌道車輛監(jiān)控系統(tǒng)，其中，軌道車輛車載微機(jī)監(jiān)控平臺包括車載微機(jī)監(jiān)控裝置，還包括電量檢測單元，所述電量檢測單元分別與接觸弓和所述車載微機(jī)監(jiān)控裝置連接，用于將從所述接觸弓檢測得到的軌道車輛整車負(fù)載電流和線網(wǎng)電壓傳輸至所述車載微機(jī)監(jiān)控裝置；所述車載微機(jī)監(jiān)控裝置用于根據(jù)接收到的所述整車負(fù)載電流和線網(wǎng)電壓計(jì)算得到軌道車輛電能消耗量數(shù)據(jù)。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了方便地對軌道車輛的整車實(shí)際電能消耗量進(jìn)行評價(jià)和監(jiān)測，以及軌道車輛的現(xiàn)代化管理。
文檔編號B61L23/00GK102060038SQ20091022374
公開日2011年5月18日 申請日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者何勇軍, 楊揚(yáng) 申請人:中國北車集團(tuán)大連機(jī)車研究所有限公司