專利名稱：車輛緊急逃生坡道系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明是一種車輛緊急逃生坡道系統(tǒng)，屬于機械傳動機械領域。
背景技術：
現(xiàn)在地鐵軌道列車多數(shù)設計了緊急前門和緊急逃生梯或緊急逃生坡道。但目前 用于緊急逃生用的疏散坡道和門為門機一體結構，如實用新型專利ZL200620018889.7其 疏散門回收機構位于固定座上，由于占用司機室空間大，影響了司機的視野；其回收過 程是通過手柄搖動機構回收，效率低下。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的提出一種車輛緊急逃生坡道系統(tǒng)，其目的是在動力源的作用下，坡道
多級自動同時展開，展開時間短，運動平穩(wěn)，采用多級鎖閉裝置，鎖閉可靠。
本發(fā)明的技術解決方案特征是承承載帶的一端連接頂部回收機構，承載帶的
另一端連接逃生坡道，動力源連接逃生坡道，頂部回收機構安裝在車體頂部。
本發(fā)明的優(yōu)點占用空間小，對車體空間要求低，不影響司機的視野；釋放簡
單解鎖后，在動力源的作用下，坡道多級自動同時展開，釋放全程阻尼，運動平穩(wěn)，
展開時間短；回收方便，效率高回收時只需推動最后一級坡道面，坡道將同時折疊到
鎖閉位置。鎖閉可靠采用多級鎖閉裝置，鎖閉可靠。


附圖1是車輛緊急逃生坡道系統(tǒng)的展開狀態(tài)結構圖。
附圖2是車輛緊急逃生坡道系統(tǒng)的回收狀態(tài)結構圖。
圖中l(wèi)是頂部回收機構，2是承載帶，3是動力源，4是逃生坡道。
具體實施例方式
對照附圖，其結構是承載帶2的一端連接頂部回收機構1，承載帶2的另一端連 接逃生坡道4，動力源3連接逃生坡道4，在動力源3作用下逃生坡道4展開，回收和釋 放緩沖裝置安裝與車體頂部。 使用時坡道在外力解鎖后，逃生坡道在彈簧力或重力的作用下，多級同時展 開，展開時由于頂部回收機構1的阻尼作用，整個坡道展開平穩(wěn)無沖擊，回收時，推動 最后一級坡道面，逃生坡道4將多級同時折疊，直到鎖閉位置。鎖閉裝置安裝在固定座 和坡道面之間或坡道面與坡道面之間。 所述的坡道面與坡道面之間或坡道面和固定座之間安裝鎖閉裝置。
所述的鎖閉裝置，其結構是同步桿連接左右鎖體，左右鎖體采用撥爪、鎖勾的 多極鎖閉形式，鎖閉裝置安裝在基座上，鎖閉裝置中設有解鎖撥盤。鎖閉裝置解鎖可以 是手動解鎖或與緊急前門連動操作。所述的坡道面與坡道面之間或坡道面和固定座之間2/2頁
安裝鎖閉裝置，鎖閉裝置的結構是同步桿連接左右鎖體，左右鎖體采用撥爪、鎖勾的多 極鎖閉形式，鎖閉裝置中設有解鎖撥盤。 所述頂部回收機構l，包括承載帶的自動回收裝置和釋放緩沖裝置，有兩個固定
支架，兩固定支架之間有傳動軸，傳動軸的兩端對稱設有拉帶盤，傳動軸的兩側對稱設
有巻簧機構，兩剎車機構對稱設置在拉帶盤和巻簧機構間。頂部回收機構l提供在坡道
釋放時的緩沖阻尼，釋放阻尼可以調(diào)解，在回收時提供回收帶的回收力。 所述的巻簧機構的一端通過傳動軸與剎車機構連接，巻簧機構的另一端固定。 所述的剎車機構中的剎車接剎車盤，調(diào)節(jié)裝置與剎車帶相接，單向離合器與巻
簧機構相接。 所述逃生坡道4是連桿式逃生坡道，其結構是a連桿與固定座鉸接，a連桿與b 連桿鉸接，b連桿與c連桿鉸接，c連桿與d連桿鉸接，b連桿與a坡道面鉸接，c連桿與 b坡道面鉸接，d連桿與c坡道面鉸接，坡道面之間鉸接，a坡道面與固定座之間鉸接。坡 道展開在外力或自身重力作用下推動a坡道面動作，整個坡道多級自動同時展開；回收 時只需推動最后一級坡道面，坡道將同時折疊到鎖閉位置。坡道面是兩級或兩級以上。
提供逃生坡道4展開的動力源3是可以是重力、彈簧力、液壓力、電力、氣動 力、儲能裝置、繩索拉力等，主要為坡道的展開提供動力。 所述承載帶2主要是提供坡道展開時的承載。拉帶盤和巻簧機構采用現(xiàn)有技 術。
權利要求
車輛緊急逃生坡道系統(tǒng)，其特征是承載帶的一端連接頂部回收機構，承載帶的另一端連接逃生坡道，動力源連接逃生坡道，頂部回收機構安裝在車體頂部。
2. 根據(jù)權利要求1所述的車輛緊急逃生坡道系統(tǒng)，其特征是所述的頂部回收機構包括 承載帶的自動回收裝置和釋放緩沖裝置，有兩個固定支架，兩固定支架之間有傳動軸， 傳動軸的兩端對稱設有拉帶盤，傳動軸的兩側對稱設有巻簧機構，兩剎車機構對稱設置 在拉帶盤和巻簧機構間。
3. 根據(jù)權利要求1所述的車輛緊急逃生坡道系統(tǒng)，其特征是所述的逃生坡道是連桿式 逃生坡道，其結構是連桿和坡道面鉸接，連桿與連桿之間鉸接，坡道面與坡道面之間鉸 接，第一節(jié)連桿與固定座鉸接。
4. 根據(jù)權利要求1所述的車輛緊急逃生坡道系統(tǒng)，其特征是坡道面是兩級或兩級以上。
5. 根據(jù)權利要求1所述的車輛緊急逃生坡道系統(tǒng)，其特征是所述的坡道面與坡道面之 間或坡道面和固定座之間安裝鎖閉裝置，鎖閉裝置的結構是同步桿連接左右鎖體，左右 鎖體采用撥爪、鎖勾的多極鎖閉形式，鎖閉裝置中設有解鎖撥盤。
6. 根據(jù)權利要求1所述的車輛緊急逃生坡道系統(tǒng)，其特征是所述的動力源是重力或彈 簧力或液壓力或電力或氣動力或儲能裝置或繩索拉力。
7. 根據(jù)權利要求1所述的車輛緊急逃生坡道系統(tǒng)，其特征是所述的巻簧機構的一端通 過傳動軸與剎車機構連接，巻簧機構的另一端固定。
8. 根據(jù)權利要求1所述的車輛緊急逃生坡道系統(tǒng)，其特征是所述的剎車機構中的剎車 接剎車盤，調(diào)節(jié)裝置與剎車帶相接，單向離合器與巻簧機構相接。
全文摘要
本發(fā)明是車輛緊急逃生坡道系統(tǒng)，其特征是承承載帶(2)的一端連接頂部回收機構(1)，承載帶(2)的另一端連接逃生坡道(4)，動力源(3)連接逃生坡道(4)，頂部回收機構(1)安裝在車體頂部。本發(fā)明的優(yōu)點占用空間小，對車體空間要求低，不影響司機的視野；釋放簡單解鎖后，在動力源的作用下，坡道多級自動同時展開，釋放全程阻尼，運動平穩(wěn)，展開時間短；回收方便，效率高回收時只需推動最后一級坡道面，坡道將同時折疊到鎖閉位置。鎖閉可靠采用多級鎖閉裝置，鎖閉可靠。
文檔編號B61D19/00GK101691120SQ20091023294
公開日2010年4月7日 申請日期2009年10月19日 優(yōu)先權日2009年10月19日
發(fā)明者盧孝松, 史翔, 龐紹煌, 戴存 申請人:南京康尼機電股份有限公司