專利名稱：將既有結(jié)構(gòu)板改造為地鐵道床基礎(chǔ)的建造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種地鐵道床基礎(chǔ)的建造方法，尤其涉及一種通過改造既有結(jié)構(gòu)板獲 得防雜散電流的地鐵道床基礎(chǔ)的建造方法。
背景技術(shù)：
雜散電流就是一種因外界條件影響而產(chǎn)生的一種電流。例如在電氣的高壓試驗 中，直流泄漏或直流耐壓試驗中，因為高壓部分對地存在電容，從而有電流從這個電容流 過。由于電氣化鐵路、礦山、工廠、港口各種用電設(shè)備接地與漏電，在土壤當(dāng)中也會形成雜散 電流的循環(huán)?，F(xiàn)在，由于地鐵具有運量大、安全舒適、運輸成本低等優(yōu)點，且與地面交通工具互 不干涉，成為目前緩解城市交通擁擠狀況的有效途徑。地鐵列車的牽引動力一般用直流電，由設(shè)置在地鐵沿線的牽引變電所通過架空線 或第三軌向地鐵列車饋送電量，并利用與地鐵列車車輪接觸的鋼軌作為回流線路。由于與 地鐵列車車輪接觸的鋼軌本身具有電阻，并且，鋼軌對地做不到完全絕緣，所以有一部分電 流從鋼軌泄漏到大地。這部分從鋼軌漏出的電流被稱為雜散電流又叫迷流。雜散電流從鋼軌漏出后，若地鐵附近有導(dǎo)電性能較好的埋地金屬管線，如自來水 營、煤氣管道、電纜等，則有一部分雜散電流選擇電阻率較低的埋地金屬管線作為流通路 徑。由于土壤或其它介質(zhì)的作用，鋼軌有電流流出的部位發(fā)生電解，這種電化學(xué)反應(yīng)易腐蝕 地鐵鋼軌、地鐵結(jié)構(gòu)鋼、地鐵線路附近的埋地金屬管錢，減少埋地管線使用壽命，降低地鐵 結(jié)構(gòu)鋼的耐久性和強度，有時甚至造成災(zāi)難性的事故。所以說，雜散電流的防護歷來是地鐵建設(shè)工程中的一個重大課題。雜散電流一旦 大量泄漏，不但會對地鐵周圍地下公共環(huán)境造成嚴重污染，而且還會威脅到地鐵自身基礎(chǔ) 結(jié)構(gòu)的安全。因此世界各國都把雜散電流的防護視作保障地鐵安全運營的百年大計?！愣裕瑸闈M足雜散電流的防護，地下結(jié)構(gòu)橫向和縱向鋼筋需相互焊接，形成一 個龐大的等電位法拉第籠。隨著城市建設(shè)的不斷深入，有些地鐵線路需直接敷設(shè)于既有結(jié) 構(gòu)樓板之上，此時除需考慮結(jié)構(gòu)的承載力要求外，尚需解決鋼筋未作縱橫向焊接處理的問 題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種將既有結(jié)構(gòu)板改造為地鐵道床 基礎(chǔ)的建造方法，克服了現(xiàn)有技術(shù)的困難，基于既有結(jié)構(gòu)板，制造防雜散電流的地鐵道床基 礎(chǔ)，對原結(jié)構(gòu)配筋不作任何變動的情況下徹底解決雜散電流的防護的問題，以達到防護雜 散電流，控制運營過程中的風(fēng)險，降低后期的維修、養(yǎng)護成本的目的。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的將既有結(jié)構(gòu)板改造為地鐵道床基礎(chǔ)的建造方法，基于 既有結(jié)構(gòu)板之上，包括以下步驟步驟A)、將既有結(jié)構(gòu)板上表面進行鑿毛處理；
步驟B)、在所述既有結(jié)構(gòu)板上表面澆筑鋼筋混凝土面層；步驟C)、設(shè)置排流裝置。進一步地，所述步驟B)包括以下步驟步驟Bi)、焊接鋼筋，并放置到既有結(jié)構(gòu)板上表面；步驟B2)、在既有結(jié)構(gòu)板上表面澆筑混凝土。可選地，所述步驟Bi)中，當(dāng)焊接交叉鋼筋時，將一直角鋼筋的兩直角邊分別與交 叉鋼筋焊接?？蛇x地，所述步驟Bi)中，當(dāng)焊接兩縱向鋼筋時，采用V槽焊接?？蛇x地，所述步驟Bi)中，當(dāng)焊接兩平行鋼筋時，兩次彎折其中的一鋼筋，使其一 部分與另一鋼筋貼合，然后焊接。進一步地，所述步驟C)中的所述排流裝置包括排流端子和至少一導(dǎo)電體，所述排 流端子連接所述導(dǎo)電體，所述導(dǎo)電體連接所述鋼筋。可選地，所述排流裝置連接在車站端部的所述鋼筋上。進一步地，所述導(dǎo)電體是扁銅，其為直角結(jié)構(gòu)，其中一直角邊上設(shè)有一連接孔；所述步驟C)包括以下步驟步驟Cl)、將所述扁銅的一直角邊與所述鋼筋通過熱焊法焊接；步驟C2)、將所述排流端子通過所述連接孔與所述扁銅的另一直角邊固定連接。由于使用了以上技術(shù)，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可在對原結(jié)構(gòu)配筋不作任 何變動的情況下徹底解決雜散電流的防護的問題，有效控制了運營過程中的風(fēng)險，大大降 低后期的維修、養(yǎng)護成本，在地下_地面空間一體化綜合開發(fā)領(lǐng)域有廣闊的運用前景。對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進一步說明，以充分地了解本發(fā) 明的目的、特征和效果。


圖1是本發(fā)明實施例中的鋼筋混凝土面層；圖2是本發(fā)明實施例中的第一種焊接交叉鋼筋的示意圖；圖3是圖2中A-A向的剖面圖；圖4是本發(fā)明實施例中的第二種焊接交叉鋼筋的示意圖；圖5是本發(fā)明實施例中的焊接縱向鋼筋的示意圖；圖6是本發(fā)明實施例中的焊接平行鋼筋的示意圖；圖7是本發(fā)明中的排流裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本發(fā)明的將既有結(jié)構(gòu)板改造為地鐵道床基礎(chǔ)的建造方法的流程圖；圖9是本發(fā)明實施例中將既有結(jié)構(gòu)板改造為地鐵道床基礎(chǔ)的建造方法的詳細流 程圖。附圖標(biāo)號1為鋼筋10為焊縫2為混凝土3為排流裝置
30為焊縫31為螺栓32為墊圈33為彈簧墊圈34為螺母4為扁銅
具體實施例方式如圖1和圖8所示，本發(fā)明的將既有結(jié)構(gòu)板改造為地鐵道床基礎(chǔ)的建造方法，基于 既有結(jié)構(gòu)板之上，包括以下步驟步驟A)、將既有結(jié)構(gòu)板上表面進行鑿毛處理；步驟B)、在既有結(jié)構(gòu)板上表面澆筑鋼筋混凝土面層；步驟C)、設(shè)置排流裝置。進一步地，如圖9所示，步驟B)包括以下步驟步驟Bi)、焊接鋼筋1，并放置到既有結(jié)構(gòu)板上表面；步驟B2)、在既有結(jié)構(gòu)板上表面澆筑混凝土 2?？蛇x地，步驟Bi)中，當(dāng)焊接交叉鋼筋1時，如圖2和圖3所示，將兩者的接觸部焊 接在一起，焊縫10厚度為6mm ；或者如圖4所示，將一直角鋼筋1的兩直角邊分別與交叉鋼 筋1焊接，焊縫10厚度為6mm，長度為鋼筋1直徑的6倍?？蛇x地，步驟Bi)中，當(dāng)焊接兩縱向鋼筋1時，如圖5所示，采用V槽焊接，焊縫10 厚度為6mm，長度為鋼筋1直徑的6倍?？蛇x地，步驟Bi)中，當(dāng)焊接兩平行鋼筋1時，如圖6所示，兩次彎折其中的一鋼筋 1，使其一部分與另一鋼筋1貼合，然后焊接，焊縫10厚度為6mm，長度為鋼筋1直徑的6倍。進一步地，步驟C)中的排流裝置包括排流端子3和至少一導(dǎo)電體，如圖7所示，排 流端子3連接導(dǎo)電體，導(dǎo)電體焊接鋼筋1，焊縫30厚度為6mm，長度為鋼筋1直徑的6倍。排 流裝置連接在車站端部的鋼筋1上?？蛇x地，導(dǎo)電體是扁銅4，其為直角結(jié)構(gòu)，其中一直角邊上設(shè)有一連接孔；故而，步驟C)也包括以下步驟步驟Cl)、將扁銅4的一直角邊與鋼筋1通過熱焊法焊接；步驟C2)、將排流端子3通過連接孔與扁銅4的另一直角邊固定連接，排流端子3 包括螺栓31、墊圈32、彈簧墊圈33以及螺母34，其中螺栓31、螺母34將墊圈32、彈簧墊圈 33以及扁銅4螺合在一起，起到對鋼筋1排流的作用本發(fā)明的將既有結(jié)構(gòu)板改造為地鐵道床基礎(chǔ)的建造方法的具體使用流程如下首先將預(yù)建地鐵道床的既有結(jié)構(gòu)板上表面鑿毛，將焊接好的鋼筋放在其上面，不 同的鋼筋搭配方式，可以通過步驟Bi)的不同方法焊接，其工藝要求為焊縫10厚度為6mm， 長度為鋼筋1直徑的6倍，然后在此基礎(chǔ)上澆灌厚度為IOOmm混凝土，最后，將扁銅4與鋼 筋1焊接在一起，并在扁銅4上連接排流端子3，實現(xiàn)基于既有結(jié)構(gòu)板改造為地鐵道床基礎(chǔ)， 并且能防護雜散電流的特點。由于使用了以上技術(shù)，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可在對原結(jié)構(gòu)配筋不作任何變動的情況下徹底解決雜散電流的防護的問題，有效控制了運營過程中的風(fēng)險，大大降 低后期的維修、養(yǎng)護成本，在地下_地面空間一體化綜合開發(fā)領(lǐng)域有廣闊的運用前景。
以上詳細描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)無需創(chuàng) 造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員 依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù) 方案，皆應(yīng)在本發(fā)明的權(quán)利要求保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種將既有結(jié)構(gòu)板改造為地鐵道床基礎(chǔ)的建造方法，基于既有結(jié)構(gòu)板之上，其特征 在于包括以下步驟步驟A)、將既有結(jié)構(gòu)板上表面進行鑿毛處理；步驟B)、在所述既有結(jié)構(gòu)板上表面澆筑鋼筋混凝土面層；步驟C)、設(shè)置排流裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建造方法，其特征在于所述步驟B)包括以下步驟 步驟Bi)、焊接鋼筋(1)，并放置到既有結(jié)構(gòu)板上表面；步驟B2)、在既有結(jié)構(gòu)板上表面澆筑混凝土(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的建造方法，其特征在于所述步驟Bi)中，當(dāng)焊接交叉鋼筋 (1)時，將一直角鋼筋(1)的兩直角邊分別與交叉鋼筋(1)焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的建造方法，其特征在于所述步驟Bi)中，當(dāng)焊接兩縱向鋼筋 (1)時，采用V槽焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的建造方法，其特征在于所述步驟Bi)中，當(dāng)焊接兩平行鋼筋 (1)時，兩次彎折其中的一鋼筋(1)，使其一部分與另一鋼筋(1)貼合，然后焊接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建造方法，其特征在于所述步驟C)中的所述排流裝置包括 排流端子(3)和至少一導(dǎo)電體，所述排流端子(3)連接所述導(dǎo)電體，所述導(dǎo)電體連接所述鋼 筋⑴。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的建造方法，其特征在于所述排流裝置連接在車站端部的所 述鋼筋⑴上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的建造方法，其特征在于所述導(dǎo)電體是扁銅(4)，其為直 角結(jié)構(gòu)，其中一直角邊上設(shè)有一連接孔；所述步驟C)包括以下步驟步驟Cl)、將所述扁銅(4)的一直角邊與所述鋼筋(1)通過熱焊法焊接；步驟C2)、將所述排流端子(3)通過所述連接孔與所述扁銅(4)的另一直角邊固定連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種將既有結(jié)構(gòu)板改造為地鐵道床基礎(chǔ)的建造方法，包括以下步驟步驟A)、將既有結(jié)構(gòu)板上表面進行鑿毛處理；步驟B)、在所述既有結(jié)構(gòu)板上表面澆筑鋼筋混凝土面層；步驟C)、設(shè)置排流裝置，本發(fā)明可在對原結(jié)構(gòu)配筋不作任何變動的情況下徹底解決雜散電流的防護的問題，有效控制了運營過程中的風(fēng)險，大大降低后期的維修、養(yǎng)護成本，在地下一地面空間一體化綜合開發(fā)領(lǐng)域有廣闊的運用前景。
文檔編號E01B1/00GK102108658SQ20091024747
公開日2011年6月29日 申請日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者張中杰, 徐正良, 楊紅偉, 梁鋒 申請人:上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院