專利名稱：鐵路鋼軌連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路鋼軌的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路鋼軌連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有鐵路鋼軌之間的連接一般采用兩塊魚尾板與六條螺栓緊固或焊接，使鋼軌之 間成為整體。夾板連接隨著使用時(shí)間的增加，連接處由于震動(dòng)發(fā)生松動(dòng)、下陷，從而使鋼軌 失去了整體性，使車輪經(jīng)過(guò)連接處時(shí)，因壓力不同，前后鋼軌之間形成時(shí)間臺(tái)階效應(yīng)，造成 現(xiàn)有的兩根鋼軌連接處之間因撞擊出現(xiàn)凹部，使用時(shí)間越長(zhǎng)的鐵路，凹部越明顯。如此既破 壞了鋼軌平面，增加了運(yùn)行阻力，又造成車輪經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生撞擊聲，增加環(huán)境噪音。另外兩塊 魚尾板和六條螺栓的制造成本也較高。焊接鋼軌改進(jìn)了上述的問題，但是增加了施工量、提 高了施工難度，而且不便于后期的維護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有鐵路鋼軌的連接結(jié)構(gòu)存在的上述問題，提供了一種新型 的鐵路鋼軌連接結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn) 鐵路鋼軌連接結(jié)構(gòu)，互相連接的兩鋼軌，其一鋼軌端頭上開有凹部，另一鋼軌端頭
上設(shè)有與凹部配合的凸部，所述的凹部和凸部在鋼軌的寬度方向上為對(duì)稱設(shè)置。 所述的凹部設(shè)于其一鋼軌的端頭底部，并在鋼軌的寬度方向上貫穿鋼軌。所述的
凹部設(shè)于其一鋼軌端頭的中部，并在鋼軌的厚度方向上貫穿鋼軌。 本實(shí)用新型具有如下有益效果實(shí)現(xiàn)了鋼軌連接的整體性，省去傳統(tǒng)的魚尾板連 接，省去焊接工藝，節(jié)省材料，節(jié)省資源。

圖1為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖 圖中l(wèi)-凹部，2-凸部。
具體實(shí)施方式結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說(shuō)明。 鐵路鋼軌連接結(jié)構(gòu)，互相連接的兩鋼軌，其一鋼軌端頭上開有凹部l，另一鋼軌端 頭上設(shè)有與凹部1配合的凸部2，所述的凹部1和凸部2在鋼軌的寬度方向上為對(duì)稱設(shè)置。 如圖l所示所述的凹部設(shè)于其一鋼軌的端頭底部，并在鋼軌的寬度方向上貫穿 鋼軌，另一鋼軌端頭上設(shè)有與凹部配合的凸部，形成搭接結(jié)構(gòu)。 如圖2所示所述的凹部設(shè)于其一鋼軌端頭的中部，并在鋼軌的厚度方向上貫穿 鋼軌，另一鋼軌端頭上設(shè)有與凹部配合的凸部，形成榫卯結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求一種鐵路鋼軌連接結(jié)構(gòu)，其特征在于互相連接的兩鋼軌，其一鋼軌端頭上開有凹部(1)，另一鋼軌端頭上設(shè)有與凹部(1)配合的凸部(2)，所述的凹部(1)和凸部(2)在鋼軌的寬度方向上為對(duì)稱設(shè)置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路鋼軌連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的凹部設(shè)于其一鋼軌的 端頭底部，并在鋼軌的寬度方向上貫穿鋼軌。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路鋼軌連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的凹部設(shè)于其一鋼軌端 頭的中部，并在鋼軌的厚度方向上貫穿鋼軌。
專利摘要本實(shí)用新型屬于鐵路鋼軌的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路鋼軌連接結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有鐵路鋼軌的連接結(jié)構(gòu)存在的問題。鐵路鋼軌連接結(jié)構(gòu)，互相連接的兩鋼軌，其一鋼軌端頭上開有凹部，另一鋼軌端頭上設(shè)有與凹部配合的凸部，所述的凹部和凸部在鋼軌的寬度方向上為對(duì)稱設(shè)置。本實(shí)用新型具有如下有益效果實(shí)現(xiàn)了鋼軌連接的整體性，省去傳統(tǒng)的魚尾板連接，省去焊接工藝，節(jié)省材料，節(jié)省資源。
文檔編號(hào)E01B11/22GK201459538SQ20092010368
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月10日
發(fā)明者張雙虎 申請(qǐng)人:張雙虎