專利名稱：一種普拉塞軌道作業(yè)車復(fù)軌器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及用于軌道車輛脫軌掉道的復(fù)軌器，尤其涉及一種普拉塞軌道作業(yè)
車復(fù)軌器。
背景技術(shù)：
軌道車輛比較嚴重的事故就是車輛脫軌掉道，一旦發(fā)生則會造成重大人員財產(chǎn)損失，若不能及時復(fù)軌則可能會加劇損害結(jié)果。目前，國內(nèi)普遍使用的復(fù)軌器有人字型復(fù)軌器和橫移式復(fù)軌器，這兩種復(fù)軌器具有各自的優(yōu)缺點。 人字型復(fù)軌器，用于起復(fù)車輛大鉤或車軸，作業(yè)人員在車體外面操作，較安全。由于可以選用車輛大鉤或車軸，因而可以應(yīng)用多個起復(fù)點，適用性好。該人字型復(fù)軌器主要由兩個泵站、兩個油缸，和兩個油缸頂部的連接模塊組成。 橫移式復(fù)軌器，只能用于起復(fù)車輛車軸，放置時作業(yè)人員必須鉆到車底下操作，不
安全。因其只能用于起復(fù)車輛車軸，起復(fù)點單一，所以適用性較差。該橫移式復(fù)軌器主要由
兩個泵站、兩個舉升油缸、兩個平移油缸、兩個滑道體和每個油缸上的模塊組成。 由于普拉塞作業(yè)車起復(fù)點結(jié)構(gòu)特殊，普通的人字型復(fù)軌器和橫移式復(fù)軌器不能使
用，因而需要一種針對普拉塞作業(yè)車的復(fù)軌器，用以解決普拉塞作業(yè)車脫軌掉道的快速復(fù)
軌問題。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種普拉提作業(yè)車專用的復(fù)軌器，用以解決普拉塞作業(yè)車脫軌掉道的快速復(fù)軌問題。 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種普拉塞作業(yè)車復(fù)軌器，所述復(fù)軌器包括左右對稱的第一支撐裝置、第二支撐裝置以及連接所述第一支撐裝置和第二支撐裝置的連接裝置，所述第一支撐裝置和第二支撐裝置通過各自頂部的卡具卡住所述普拉塞作業(yè)車的起吊柱后構(gòu)成人字結(jié)構(gòu)。 所述第一支撐裝置包括位于底部的第一支撐板，位于第一支撐板上與所述第一支撐板通過鉸鏈連接的第一油缸，所述第一油缸通過第一油缸接桿與所述第一支撐裝置頂部的卡具相連接，所述第一油缸接桿的上端與第一支撐裝置頂部的卡具鉸鏈連接，所述第一油缸接桿的下端套接在第一油缸的活塞桿頂端實現(xiàn)與第一油缸的連接；所述第一支撐裝置還配置有第一手動泵站，該第一手動泵站通過第一液壓油管為所述第一油缸供給壓力油，用于控制第一支撐裝置對車體進行起升和下降。 所述第二支撐裝置包括位于底部的第二支撐板，位于第二支撐板上與所述第二支撐板通過鉸鏈連接的第二油缸，所述第二油缸通過第二油缸接桿與所述第二支撐裝置頂部的卡具相連接，所述第二油缸接桿的上端與第二支撐裝置頂部的卡具鉸鏈連接，所述第二油缸接桿的下端套接在第二油缸的活塞桿頂端實現(xiàn)與第二油缸的連接；所述第二支撐裝置還配置有第二手動泵站，該第二手動泵站通過第二液壓油管為所述第二油缸供給壓力油，用于控制第二支撐裝置對車體進行起升和下降。 所述連接裝置通過對第一支撐板和第二支撐板進行連接實現(xiàn)所述第一支撐裝置與所述第二支撐裝置的連接，所述連接裝置是鏈條或鋼索。 所述第一、第二支撐裝置頂部的卡具分別包括一個上夾具體、一個下夾具體以及在上、下夾具體卡夾住起吊柱后用于對上、下夾具體進行緊固的緊固螺栓，所述上、下夾具體分別相對配置有耳部，所述耳部上有開孔，所述緊固螺栓穿過開孔將上、下夾具體在相對耳部處進行緊固。 所述第一、第二支撐裝置頂部的卡具的下卡具體還配置有兩個支持部件，所述支持部件具有穿銷孔，所述卡具通過所述穿銷孔與所述油缸接桿銷接。 本實用新型的普拉塞作業(yè)車復(fù)軌器，采用人字型復(fù)軌器的使用原理，根據(jù)普拉塞作業(yè)車起重點的結(jié)構(gòu)特點，設(shè)計了相應(yīng)的卡夾具體，通過兩套油缸在車體的兩側(cè)構(gòu)成人字型支撐結(jié)構(gòu)，控制油缸的伸縮來實現(xiàn)車體的起降和平移。在用于起復(fù)車輛兩側(cè)的起重點時，人在車體外面操作，比較安全。該復(fù)軌器具有安裝快速，安全方便，復(fù)位可靠快捷等優(yōu)點。
圖1是普拉塞作業(yè)車復(fù)軌器的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015] 圖2是普拉塞作業(yè)車復(fù)軌器的卡具結(jié)構(gòu)主視圖；[0016] 圖3是普拉塞作業(yè)車復(fù)軌器的卡具結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；[0017] 圖4是普拉塞作業(yè)車復(fù)軌器的卡具結(jié)構(gòu)俯視圖。
具體實施方式為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步地詳細說明。 由于普拉塞作業(yè)車的起復(fù)點結(jié)構(gòu)特殊，普通的人字型復(fù)軌器和橫移式復(fù)軌器均不能直接使用，因而需要一種普拉提作業(yè)車專用的復(fù)軌器，用以解決普拉塞作業(yè)車脫軌掉道的快速復(fù)軌問題。 本實用新型的普拉塞作業(yè)車復(fù)軌器，采用人字型復(fù)軌器的使用原理，根據(jù)普拉塞作業(yè)車起重點的結(jié)構(gòu)特點，設(shè)計了相應(yīng)的卡夾具體，其實用性較普通的人字型復(fù)軌器好。在用于起復(fù)車輛兩側(cè)的起重點時，人在車體外面操作，比較安全。本實用新型的普拉塞作業(yè)車復(fù)軌器主要包括兩個泵站、兩個油缸，和兩個油缸頂部卡具模塊。 本實用新型的普拉塞作業(yè)車復(fù)軌器，如圖1所示，所述復(fù)軌器包括左右對稱的第一支撐裝置、第二支撐裝置以及連接所述第一支撐裝置和第二支撐裝置的連接裝置，所述第一支撐裝置和第二支撐裝置在頂部通過卡具卡住所述普拉塞作業(yè)車的起吊柱1后構(gòu)成人字結(jié)構(gòu)。 所述第一支撐裝置包括位于底部的第一支撐板6，位于第一支撐板6上與所述第一支撐板通過鉸鏈連接的第一油缸5，所述第一油缸5通過第一油缸接桿4與所述第一支撐裝置頂部的卡具3相連接，所述第一油缸接桿4的上端與第一支撐裝置頂部的卡具3鉸鏈連接，所述第一油缸接桿4的下端套接在第一油缸5的活塞桿頂端實現(xiàn)與第一油缸5的連接；所述第一支撐裝置還配置有第一手動泵站8，該第一手動泵站8通過第一液壓油管7為所述第一油缸5供給壓力油，用于控制第一支撐裝置對車體進行起升和下降。 所述第二支撐裝置包括位于底部的第二支撐板，位于第二支撐板上與所述第二支
撐板通過鉸鏈連接的第二油缸，所述第二油缸通過第二油缸接桿與所述第二支撐裝置頂部
的卡具相連接，所述第二油缸接桿的上端與第二支撐裝置頂部的卡具鉸鏈連接，所述第二
油缸接桿的下端套接在第二油缸的活塞桿頂端實現(xiàn)與第二油缸的連接；所述第二支撐裝置
還配置有第二手動泵站，該第二手動泵站通過第二液壓油管為所述第二油缸供給壓力油，
用于控制第二支撐裝置對車體進行起升和下降。所述第二支撐裝置可為與所述第一支撐裝
置完全對應(yīng)的左右對稱的裝置，此處不再贅述。 所述第一支撐裝置與所述第二支撐裝置的連接裝置是鏈條或鋼索9，所述連接裝 置對第一支撐板和第二支撐板進行連接。 所述第一支撐裝置與所述第二支撐裝置的頂部配置有卡具，如圖2所示，顯示了 所述卡具的主視圖，該卡具包括一個上夾具體21、一個下夾具體22以及在上、下夾具體21、 22卡夾住起吊柱1后用于對上、下夾具體21、22進行緊固的緊固螺栓23。所述上、下夾具 體21、22均為半圓環(huán)形且在相對面兩側(cè)環(huán)形外部配置有兩個相對的耳部，該相對耳部上有 開孔用于緊固螺栓23穿過該開孔對上、下夾具體進行緊固。 如圖3所示，顯示了該卡具的側(cè)視圖，該卡具的下卡具體22還配置有兩個支持部 件，所述支持部件具有穿銷孔31，該卡具通過所述穿銷孔31與所述油缸接桿4銷接。 如圖4所示，顯示了該卡具的俯視圖，可以看到在上下卡具體21、22的耳部設(shè)有開 孔41以供緊固螺栓23在上下卡具體21、22卡住起吊柱1后進行緊固，確保所述第一、第二 支撐裝置能夠穩(wěn)定牢固的對車體2進行起升和下降。 該復(fù)軌器工作時，當(dāng)手動泵站給兩側(cè)油缸供油時，由所述第一、第二支撐裝置將車 體舉起，此時一側(cè)的油缸高度保持不動，降低另一側(cè)油缸高度，車體自動向降低高度一側(cè)的 油缸平移，達到將車體平行移動的目的。通過起降、平移可以將脫軌車輛快速的進行復(fù)軌。 本實用新型的普拉塞作業(yè)車復(fù)軌器通過兩套油缸在車體的兩側(cè)構(gòu)成人字型支撐
結(jié)構(gòu)，控制油缸的伸縮來實現(xiàn)車體的起降和平移，該復(fù)軌器具有安裝快速，安全方便，復(fù)位 可靠快捷等優(yōu)點。 以上所述僅為本實用新型的實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域 的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)， 所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種普拉塞作業(yè)車復(fù)軌器，所述復(fù)軌器包括左右對稱的第一支撐裝置、第二支撐裝置以及連接所述第一支撐裝置和第二支撐裝置的連接裝置，所述第一支撐裝置和第二支撐裝置通過各自頂部的卡具卡住所述普拉塞作業(yè)車的起吊柱后構(gòu)成人字結(jié)構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求1所述的普拉塞作業(yè)車復(fù)軌器，其特征在于，所述第一支撐裝置包括位于底部的第一支撐板，位于第一支撐板上與所述第一支撐板通過鉸鏈連接的第一油缸，所述第一油缸通過第一油缸接桿與所述第一支撐裝置頂部的卡具相連接，所述第一油缸接桿的上端與第一支撐裝置頂部的卡具鉸鏈連接，所述第一油缸接桿的下端套接在第一油缸的活塞桿頂端實現(xiàn)與第一油缸的連接；所述第一支撐裝置還配置有第一手動泵站，該第一手動泵站通過第一液壓油管為所述第一油缸供給壓力油，用于控制第一支撐裝置對車體進行起升和下降。
3. 如權(quán)利要求2所述的普拉塞作業(yè)車復(fù)軌器，其特征在于，所述第二支撐裝置包括位于底部的第二支撐板，位于第二支撐板上與所述第二支撐板通過鉸鏈連接的第二油缸，所述第二油缸通過第二油缸接桿與所述第二支撐裝置頂部的卡具相連接，所述第二油缸接桿的上端與第二支撐裝置頂部的卡具鉸鏈連接，所述第二油缸接桿的下端套接在第二油缸的活塞桿頂端實現(xiàn)與第二油缸的連接；所述第二支撐裝置還配置有第二手動泵站，該第二手動泵站通過第二液壓油管為所述第二油缸供給壓力油，用于控制第二支撐裝置對車體進行起升和下降。
4. 如權(quán)利要求3所述的普拉塞作業(yè)車復(fù)軌器，其特征在于，所述連接裝置通過對第一支撐板和第二支撐板進行連接實現(xiàn)所述第一支撐裝置與所述第二支撐裝置的連接，所述連接裝置是鏈條或鋼索。
5. 如權(quán)利要求3所述的普拉塞作業(yè)車復(fù)軌器，其特征在于，所述第一、第二支撐裝置頂部的卡具分別包括一個上夾具體、一個下夾具體以及在上、下夾具體卡夾住起吊柱后用于對上、下夾具體進行緊固的緊固螺栓，所述上、下夾具體分別相對配置有耳部，所述耳部上有開孔，所述緊固螺栓穿過開孔將上、下夾具體在相對耳部處進行緊固。
6. 如權(quán)利要求5所述的普拉塞作業(yè)車復(fù)軌器，其特征在于，所述第一、第二支撐裝置頂部的卡具的下卡具體還配置有兩個支持部件，所述支持部件具有穿銷孔，所述卡具通過所述穿銷孔與所述油缸接桿銷接。
專利摘要本實用新型公開了一種普拉塞作業(yè)車復(fù)軌器，主要包括兩個泵站、兩個油缸，和兩個油缸頂部卡具模塊。該普拉塞作業(yè)車復(fù)軌器，采用人字型復(fù)軌器的使用原理，根據(jù)普拉塞作業(yè)車起重點的結(jié)構(gòu)特點，設(shè)計了相應(yīng)的卡夾具體，其實用性較普通的人字型復(fù)軌器好，在用于起復(fù)車輛兩側(cè)的起重點時，人在車體外面操作，比較安全。
文檔編號B61K5/06GK201506368SQ200920109170
公開日2010年6月16日 申請日期2009年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月15日
發(fā)明者周文長, 張金華, 袁英杰, 陳桀 申請人:中鐵電氣化局集團有限公司;中鐵電氣化局集團第三工程有限公司