專利名稱：客運(yùn)車廂座臥席組合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
客運(yùn)車廂座臥席組合 技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及一種車運(yùn)車廂中的乘用具，特別是客運(yùn)車廂座臥席組合。
技術(shù)背景 客運(yùn)車的乘用具主要有座椅和臥鋪兩種，短途客運(yùn)汽車普遍采用座 椅，長(zhǎng)途客運(yùn)汽車主要采用臥鋪，而客運(yùn)列車通常采用兩者相結(jié)合的方式設(shè)置。但不管采用 那種形式的乘用具，其都是分區(qū)設(shè)置，相互獨(dú)立，結(jié)構(gòu)單一。特別是旅客列車，硬座車廂與硬 臥車廂分離，硬座車的座椅設(shè)在人行通道兩側(cè)， 一側(cè)的三人座座位長(zhǎng)約1. 5米，另一側(cè)的二 人座座位長(zhǎng)約l米。硬座車的乘客在乘坐數(shù)小時(shí)后就會(huì)感到極度疲勞而想休息，此時(shí)卻只 能坐著打一會(huì)兒盹，既不安全，也不舒適，由此，大多數(shù)乘客發(fā)出了"花錢買罪受"的感慨。即 使在旅客稀少時(shí)，這種座椅也無(wú)法讓乘客舒適的放松躺臥，只能讓其基本空著浪費(fèi)空間，而 對(duì)旅客減輕疲勞無(wú)所幫助。另外，現(xiàn)有硬座車廂的行李架設(shè)在車廂兩側(cè)靠近頂棚，旅客不易 查看，取放不方便，且存在掉下傷人的安全隱患，致使旅客不能放松身心。乘坐硬臥車廂的 臥鋪則相對(duì)舒適，但鋪位占用空間大，在硬座車廂乘坐10人的空間，硬臥車廂卻只能容納6 人，由此而造成運(yùn)輸資源的浪費(fèi)。在客運(yùn)高峰期，由于運(yùn)力不足而造成票源緊俏，旅客時(shí)常 排長(zhǎng)隊(duì)購(gòu)票，有時(shí)甚至排上幾晝夜也可能一票難求。為此本領(lǐng)域也作過(guò)相關(guān)改進(jìn)，并取得一 定的效果，但仍需進(jìn)一步提高。中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)CN2165051，
公開(kāi)日期1994年5月18日，發(fā) 明創(chuàng)造名稱"火車車廂用雙層坐臥式座椅"，公開(kāi)了一種用于火車硬座車廂座椅的改進(jìn)，可 以提高火車硬座車廂的載客容量，但火車車廂的空間仍未充分利用，需進(jìn)一步改進(jìn)提高，且 其人行通道不暢通。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、
節(jié)約空間、人行通道暢通、充分利用運(yùn)輸資源的客運(yùn)車廂座臥席組合。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 —種客運(yùn)車廂座臥席組合，包括臥鋪、爬梯，臥鋪設(shè)有上鋪和中鋪，每?jī)山M臥鋪之 間由隔板連接成一體，所述中鋪的下方設(shè)有座椅，座椅固定連接在客運(yùn)車廂的地板上，座椅 的椅背與隔板連接。 采用以上技術(shù)方案后，將原客運(yùn)車廂內(nèi)的臥鋪的下鋪改設(shè)為座椅，既可用于客運(yùn) 列車，也可用于長(zhǎng)途客運(yùn)汽車。乘坐座椅的乘客和乘坐臥鋪的乘客可以進(jìn)行相互交換，既可 以消除座椅乘客的乘坐疲勞，也可以為臥鋪乘客提供更大的活動(dòng)空間；同時(shí)，在運(yùn)輸?shù)荆?可充分利用臥鋪資源，以減輕旅客疲勞。座椅可乘坐的乘客數(shù)量遠(yuǎn)多于原下鋪的一人，在運(yùn) 輸旺季，可緩解運(yùn)力緊張情況，以達(dá)到充分利用運(yùn)輸資源的目的；另外座椅的下方空間可放 置乘客行李，既取放方便，也可消除安全隱患，乘客可充分放松身心。 優(yōu)選的，座椅由相互獨(dú)立的4個(gè)并列成排；合理的座椅數(shù)量可滿足乘客乘坐舒適 性的要求，同時(shí)也不浪費(fèi)運(yùn)輸資源；使原臥鋪只能乘臥6人的空間，增加到12人，提高運(yùn)輸 能力100%。 優(yōu)選的，隔板的下部設(shè)有圓形的通風(fēng)孔，通風(fēng)孔位于座椅的座墊下方，通風(fēng)孔的直 徑為小40 50mm ;圓形通風(fēng)孔可使車廂內(nèi)的空氣充分流通，并不出現(xiàn)換氣死角，通風(fēng)孔的 數(shù)量及直徑，以通風(fēng)為目的，以不影響隔板的強(qiáng)度為原則確定。[0009] 本實(shí)用新型客運(yùn)車廂座臥席組合的有益效果是，旅客乘坐舒適、人行通道暢通、無(wú) 安全隱患、身心放松，能充分利用運(yùn)輸資源，合理緩解運(yùn)力緊張狀況，可提高原臥鋪運(yùn)輸能 力100%。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型圖1的右視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但并不因此將本實(shí) 用新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。 參見(jiàn)附圖1、圖2，一種客運(yùn)車廂座臥席組合，包括臥鋪2、爬梯4，臥鋪2設(shè)有上鋪 21和中鋪22，每?jī)山M臥鋪2之間由隔板3連接成一體，所述中鋪22的下方設(shè)有座椅1，座椅 1固定連接在客運(yùn)車廂的地板3上，座椅1的椅背11與隔板3連接。所述座椅1由相互獨(dú) 立的4個(gè)并列成排。所述隔板3的下部設(shè)有圓形的通風(fēng)孔31，通風(fēng)孔31位于座椅1的座墊 12下方，通風(fēng)孔31的直徑為小40 50mm。 以上雖然結(jié)合了附圖描述了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可 以在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)作出各種變形或修改。
權(quán)利要求一種客運(yùn)車廂座臥席組合，包括臥鋪(2)、爬梯(4)，臥鋪(2)設(shè)有上鋪(21)和中鋪(22)，每?jī)山M臥鋪(2)之間由隔板(3)連接成一體，其特征在于所述中鋪(22)的下方設(shè)有座椅(1)，座椅(1)固定連接在客運(yùn)車廂的地板(3)上，座椅(1)的椅背(11)與隔板(3)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的客運(yùn)車廂座臥席組合，其特征在于所述座椅(1)由相互獨(dú) 立的4個(gè)并列成排。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的客運(yùn)車廂座臥席組合，其特征在于所述隔板(3)的下部設(shè) 有圓形的通風(fēng)孔(31)，通風(fēng)孔(31)位于座椅(1)的座墊(12)下方，通風(fēng)孔(31)的直徑為 ①40 50mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種客運(yùn)車廂座臥席組合，包括臥鋪、爬梯，臥鋪設(shè)有上鋪和中鋪，每?jī)山M臥鋪之間由隔板連接成一體，所述中鋪的下方設(shè)有座椅，座椅固定連接在客運(yùn)車廂的地板上，座椅的椅背與隔板連接。所述座椅由相互獨(dú)立的4個(gè)并列成排。所述隔板的下部設(shè)有圓形的通風(fēng)孔，通風(fēng)孔位于座椅的座墊下方，通風(fēng)孔的直徑為φ40～50mm。本實(shí)用新型客運(yùn)車廂座臥席組合的有益效果是，旅客乘坐舒適、無(wú)安全隱患、身心放松，能充分利用運(yùn)輸資源，合理緩解運(yùn)力緊張狀況，可提高原臥鋪運(yùn)輸能力100％。
文檔編號(hào)B61D1/04GK201538272SQ200920206530
公開(kāi)日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者趙學(xué)敏 申請(qǐng)人:趙學(xué)敏