專利名稱：浮動(dòng)式復(fù)軌器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到鐵路駝峰編組場(chǎng)編組作業(yè)車輛安全防護(hù)領(lǐng)域，特別是涉及一種
用于重力式減速器作業(yè)區(qū)段的浮動(dòng)式復(fù)軌器。
背景技術(shù)：
目前我國(guó)鐵路編組場(chǎng)使用的車輛調(diào)速設(shè)備絕大多為重力式車輛減速器，然而重力
式車輛減速器由于自身的結(jié)構(gòu)特性導(dǎo)致在對(duì)編組車輛進(jìn)行減速制動(dòng)時(shí)，易引起輕(空)車
車輛爬軌和跳動(dòng)，造成車輛脫線掉道事故，嚴(yán)重危害車輛和減速設(shè)備的安全。隨著作業(yè)量的
不斷增大，編組場(chǎng)車輛編組速度也不斷提高，加劇了輕(空)車車輛的爬軌和跳動(dòng)，無(wú)形中
就增加了車輛脫線掉道事故發(fā)生的幾率，為編組場(chǎng)安全作業(yè)埋下了極大的隱患。 由于重力式車輛減速器自身的工作原理，在對(duì)編組車輛進(jìn)行制動(dòng)減速時(shí)需要抬起
基本軌，因而基本軌是隨著減速器的動(dòng)作而上下浮動(dòng)的，這就為防護(hù)裝置的設(shè)計(jì)使用帶來(lái)
了困難，需要防護(hù)裝置隨著基本軌的浮動(dòng)而上下浮動(dòng)。 目前，通常采用的是諸如護(hù)輪軌之類的防護(hù)裝置，但因?yàn)樽o(hù)輪軌防護(hù)面較小，防護(hù)效果一直不是很明顯，對(duì)因爬軌和跳動(dòng)造成的車輪脫離基本軌的車輛，更是無(wú)能為力。而目前鐵路上普遍應(yīng)用的復(fù)軌器，無(wú)法在此種浮動(dòng)線路上安裝和使用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種新的能隨鋼軌浮動(dòng)的浮動(dòng)式復(fù)軌器，安裝在鐵路駝峰編組場(chǎng)重力式車輛減速器出口的位置，當(dāng)溜放車輛在減速器區(qū)段發(fā)生爬軌和夾跳而出現(xiàn)脫軌狀況時(shí)，浮動(dòng)式復(fù)軌器可以最大限度的糾正車輛復(fù)軌，防止車輛脫線掉道等事故的發(fā)生，保障車輛作業(yè)安全。 本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是本浮動(dòng)式復(fù)軌器包括兩組形狀對(duì)稱、大小相同的復(fù)軌器組，每組復(fù)軌器組包括外側(cè)復(fù)軌器和內(nèi)側(cè)復(fù)軌器、整體底板、橡膠墊板和鋼軌固定座； 這兩組復(fù)軌器組以鐵路線路橫截面的中心線為軸左右對(duì)稱； 所述外側(cè)復(fù)軌器的內(nèi)側(cè)面與基本軌軌頭外側(cè)面密貼，且上表面水平，與基本軌頂面同齊； 所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器頂面為臺(tái)階狀，臺(tái)階下面與基本軌頂面同齊，與基本軌有一定間距，臺(tái)階上面是高于基本軌頂面的復(fù)位擋臺(tái)，且復(fù)位擋臺(tái)向基本軌內(nèi)側(cè)傾斜，與基本軌形成一定夾角，夾角為4。 20° ; 所述復(fù)軌器組的外側(cè)復(fù)軌器、內(nèi)側(cè)復(fù)軌器與基本軌連接并固定在一起，可隨基本軌一起浮動(dòng)。 上述技術(shù)方案中所述復(fù)軌器組的外側(cè)復(fù)軌器、內(nèi)側(cè)復(fù)軌器與基本軌連接的方法，可以在基本軌下方相鄰兩軌枕的間隙放置連接底板座，將外側(cè)復(fù)軌器、內(nèi)側(cè)復(fù)軌器與基本軌用螺栓連接并固定在一起。[0012] 或者也可以直接在在基本軌軌腰處鉆孔，用螺栓將內(nèi)側(cè)復(fù)軌器、外側(cè)復(fù)軌器與基
本軌連接并固定在一起。 本實(shí)用新型的有益效果在于 (1)外側(cè)復(fù)軌器使有效防護(hù)面積加大，即使在減速器上因爬軌和跳動(dòng)造成的車輪脫離了基本軌，也能夠最大限度的糾正車輛復(fù)軌，防止車輛脫線掉道等事故的發(fā)生。[0015] (2)內(nèi)、外復(fù)軌器與基本軌連接并固定為一體，使用時(shí)可隨著基本軌的浮動(dòng)而一同浮動(dòng)。 (3)內(nèi)側(cè)復(fù)軌器頂面為臺(tái)階狀，臺(tái)階下面與基本軌頂面同齊，且與基本軌有一定間距，兼有護(hù)輪軌防護(hù)裝置的功能；臺(tái)階上面是高于基本軌頂面的復(fù)位擋臺(tái)，且復(fù)位擋臺(tái)與基本軌形成一定夾角，能夠很好地將脫離了基本軌的車輛進(jìn)行復(fù)軌。


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1為本實(shí)用新型的俯視圖
2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
3為本實(shí)用新型與車輛正常狀態(tài)時(shí)的相對(duì)位置圖
4為本實(shí)用新型在車輛脫離基本軌時(shí)的防護(hù)示意圖
5為本實(shí)用新型將脫軌車輛復(fù)位過(guò)程示意圖
中
外側(cè)復(fù)軌器 2:內(nèi)側(cè)復(fù)軌器
基本軌 6 :復(fù)位擋臺(tái)
軌枕 8 :連接底板座
整體底板 10 :橡膠墊板鋼軌固定座 12 :正常行駛的車輛輪對(duì)脫軌的車輛輪對(duì) 14:復(fù)位中的車輛輪對(duì):恢復(fù)正常行駛的車輛輪對(duì)
具體實(shí)施方式如圖1、2所示，本實(shí)用新型包括兩組形狀對(duì)稱、大小相同的復(fù)軌器組，每組復(fù)軌器組包括外側(cè)復(fù)軌器1和內(nèi)側(cè)復(fù)軌器2，兩組復(fù)軌器組以鐵路線路橫截面的中心線為軸左右對(duì)稱；外側(cè)復(fù)軌器1的內(nèi)側(cè)面與基本軌5軌頭外側(cè)面密貼，且上表面水平，與基本軌5頂面同齊；內(nèi)側(cè)復(fù)軌器2頂面為臺(tái)階狀，臺(tái)階下面與基本軌5頂面同齊，且與基本軌5有一定間距，臺(tái)階上面是高于基本軌5頂面的復(fù)位擋臺(tái)6，且復(fù)位擋臺(tái)6向基本軌內(nèi)側(cè)傾斜，與基本軌5形成一定夾角，夾角為4° 20° ; 在安裝使用時(shí)，在相鄰兩軌枕的間隙內(nèi)用連接底板座8將內(nèi)側(cè)復(fù)軌器2、外側(cè)復(fù)軌器1與基本軌5通過(guò)螺栓緊固連接在一起，或者可直接在基本軌5軌腰處鉆孔，用螺栓將內(nèi)、外側(cè)復(fù)軌器與基本軌連接并固定在一起；在軌枕7上方放置整體底板9，墊入橡膠墊板IO，再用鋼軌固定座11固定，這樣不僅能使復(fù)軌器可隨著基本軌5上下一起浮動(dòng)而不受約束，還能有效地保持軌距不變。[0032] 本實(shí)施方式的工作原理如下所述[0033] 如圖3所示，當(dāng)正常的車輛通過(guò)本浮動(dòng)式復(fù)軌器時(shí)，因內(nèi)側(cè)復(fù)軌器2和基本軌5保
持有一定的距離，所以正常行駛的車輛輪對(duì)12不會(huì)碰到復(fù)軌器，或者車輛蛇形量大時(shí)會(huì)輕
微地蹭到內(nèi)側(cè)復(fù)軌器2，此時(shí)車輛不受任何影響而安全通過(guò)本浮動(dòng)式復(fù)軌器。 如圖4所示，脫軌的車輛輪對(duì)13僅表示向左側(cè)脫軌的情況，當(dāng)編組車輛在重力式
減速器上發(fā)生爬軌和跳動(dòng)后，車輛輪對(duì)脫離了基本軌，順著制動(dòng)軌行進(jìn)，在減速器出口位
置，脫離了基本軌的車輛一側(cè)的輪對(duì)就會(huì)踏在外側(cè)復(fù)軌器1上，另一側(cè)的輪對(duì)則會(huì)踏在內(nèi)
側(cè)復(fù)軌器2上。 由于踏在內(nèi)側(cè)復(fù)軌器2上的輪對(duì)受到內(nèi)側(cè)復(fù)軌器2上復(fù)位擋臺(tái)6的約束，車輛將 會(huì)隨著內(nèi)側(cè)復(fù)軌器2上的復(fù)位擋臺(tái)6行進(jìn)，脫軌的車輛輪對(duì)13逐漸復(fù)位，如圖5所示復(fù)位 中的車輛輪對(duì)14;最終在復(fù)軌器末端復(fù)位，輪對(duì)恢復(fù)到正常位置，如圖5所示正常行駛的車 輛輪對(duì)15，從而保障車輛和減速設(shè)備的安全。 以上對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的 較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作 的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種浮動(dòng)式復(fù)軌器，包括兩組形狀對(duì)稱、大小相同的復(fù)軌器組，每組復(fù)軌器組包括外側(cè)復(fù)軌器和內(nèi)側(cè)復(fù)軌器、整體底板、橡膠墊板和鋼軌固定座，其特征在于所述兩組復(fù)軌器組以鐵路線路橫截面的中心線為軸左右對(duì)稱；所述外側(cè)復(fù)軌器的內(nèi)側(cè)面與基本軌軌頭外側(cè)面密貼，且上表面水平，與基本軌頂面同齊；所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器頂面為臺(tái)階狀，臺(tái)階下面與基本軌頂面同齊，與基本軌有一定間距，兼有護(hù)輪軌防護(hù)裝置的功能，臺(tái)階上面是高于基本軌頂面的復(fù)位擋臺(tái)，且復(fù)位擋臺(tái)向基本軌內(nèi)側(cè)傾斜，與基本軌形成一定夾角，夾角為4°～20°；所述復(fù)軌器組的外側(cè)復(fù)軌器、內(nèi)側(cè)復(fù)軌器與基本軌連接并固定在一起，可隨基本軌一起浮動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)式復(fù)軌器，其特征在于所述浮動(dòng)式復(fù)軌器的每組復(fù)軌器組在基本軌下方相鄰兩軌枕的間隙放置連接底板座，將外側(cè)復(fù)軌器、內(nèi)側(cè)復(fù)軌器與基本軌用螺栓連接并固定在一起。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的浮動(dòng)式復(fù)軌器，其特征在于所述浮動(dòng)式復(fù)軌器的每組復(fù)軌器組在基本軌軌腰處鉆孔，用螺栓將內(nèi)側(cè)復(fù)軌器、外側(cè)復(fù)軌器與基本軌連接并固定在一起。
專利摘要浮動(dòng)式復(fù)軌器是一種安裝在鐵路駝峰編組場(chǎng)重力式減速器出口位置，保障溜放車輛安全的新型防護(hù)設(shè)施。主要包括兩組形狀對(duì)稱、大小相同的復(fù)軌器組，每組復(fù)軌器組包括外側(cè)復(fù)軌器和內(nèi)側(cè)復(fù)軌器，外側(cè)復(fù)軌器與基本軌頂面同高，內(nèi)側(cè)復(fù)軌器復(fù)位擋臺(tái)高于基本軌頂面，內(nèi)、外側(cè)復(fù)軌器與基本軌連接在一起，并固定成一體，隨基本軌浮動(dòng)，當(dāng)溜放車輛在減速器區(qū)段發(fā)生爬軌和夾跳而出現(xiàn)脫軌狀況時(shí)，浮動(dòng)式復(fù)軌器可以最大限度的糾正車輛復(fù)軌，防止車輛脫軌掉道等事故的發(fā)生，復(fù)軌效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于護(hù)輪軌裝置，保障車輛和減速設(shè)備的安全。
文檔編號(hào)B61K5/06GK201544987SQ20092025057
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月19日
發(fā)明者張青年, 王優(yōu), 王立國(guó) 申請(qǐng)人:天津鐵路信號(hào)工廠