專利名稱：繩索運(yùn)人裝置的保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種繩索運(yùn)人裝置的保護(hù)裝置，尤其是一種適用于長(zhǎng)距離礦井的
繩索運(yùn)人裝置的保護(hù)裝置。
二背景技術(shù)：
在現(xiàn)代化的煤炭生產(chǎn)中，要想高產(chǎn)量，高效益，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，首先必須有安全可 靠的運(yùn)人設(shè)備來(lái)保證井下人員的運(yùn)輸安全；繩索運(yùn)人裝置作為一種常見(jiàn)平斜巷的運(yùn)人設(shè) 備，在煤礦生產(chǎn)中得到廣泛的應(yīng)用，因此繩索運(yùn)人裝置的保護(hù)裝置是一個(gè)重要的設(shè)備，而現(xiàn) 有的繩索運(yùn)人裝置在出廠時(shí)所配置的各種保護(hù)裝置主要是保護(hù)設(shè)備自身；然而，在實(shí)際運(yùn) 送人員的過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)鋼絲繩脫輪，人員上下車?yán)щy，坡度大時(shí)，座椅滑動(dòng)，造成吊椅擁 擠碰撞傷人，當(dāng)人員集中在斜巷單邊上下行時(shí)出現(xiàn)飛車等事故，造成人員傷亡；造成不同程 度的人員傷害和巨大的經(jīng)濟(jì)損失，繩索運(yùn)人裝置防飛車保護(hù)裝置還沒(méi)有。
三
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述的技術(shù)缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種繩索運(yùn)人裝置的保護(hù)裝 置，防止飛車事故的發(fā)生。 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是包含有控制繩、繩索、制動(dòng)繩、支
撐架、制動(dòng)板、固定卡板、脫繩器、滑輪和緊繩器；固定卡板設(shè)置為多個(gè)并設(shè)置為按一定間隔
與繩索運(yùn)人裝置的吊梁固定聯(lián)接，制動(dòng)板的頂端設(shè)置為與固定卡板鉸接聯(lián)接并固定卡板與
制動(dòng)板接觸聯(lián)接，制動(dòng)板的底端設(shè)置為與繩索卡接聯(lián)接，制動(dòng)板設(shè)置為與制動(dòng)繩固定聯(lián)接，
制動(dòng)繩設(shè)置為通過(guò)滑輪與脫繩器的一端掛接聯(lián)接和與緊繩器聯(lián)接，脫繩器設(shè)置在滑輪的側(cè)
邊，緊繩器設(shè)置在脫繩器的側(cè)邊，滑輪、脫繩器和緊繩器設(shè)置為與支撐架聯(lián)接，控制繩的一
端設(shè)置為脫繩器聯(lián)接并另一端與繩索運(yùn)人裝置的機(jī)架固定聯(lián)接，控制繩設(shè)置為緊繃狀態(tài)。 在繩索運(yùn)人裝置出現(xiàn)飛車時(shí)，乘坐人員拉動(dòng)控制繩，使脫繩器的制動(dòng)繩與脫繩器
脫離，制動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)與固定卡板接觸，同時(shí)制動(dòng)板與繩索卡接，使繩索不再移動(dòng)，從而使繩索
運(yùn)人裝置的運(yùn)行速度降低，防止飛車發(fā)生，當(dāng)再啟動(dòng)繩索運(yùn)人裝置運(yùn)行時(shí)，啟動(dòng)緊繩器，通
過(guò)制動(dòng)繩使制動(dòng)板與固定卡板不接觸，制動(dòng)板與繩索不卡接，再把制動(dòng)繩與脫繩器聯(lián)接；由
于設(shè)計(jì)了控制繩、制動(dòng)繩和制動(dòng)板，在任何位置都可以使制動(dòng)板制動(dòng)，因此防止飛車事故的發(fā)生。 本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，在繩索上設(shè)置有多組由控制繩、制動(dòng)繩、支撐架、制動(dòng)板、固定 卡板、脫繩器、滑輪和緊繩器組成的裝置，并在每組裝置中設(shè)置有多個(gè)固定卡板。保證了不 出現(xiàn)繩索運(yùn)人裝置出現(xiàn)飛車現(xiàn)象。 本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，固定卡板與制動(dòng)板接觸連接的面設(shè)置為斜性面。使制動(dòng)板更 本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，制動(dòng)板的底端設(shè)置有凹口。制動(dòng)性更好。 本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，制動(dòng)板的凹口頂端與制動(dòng)板和固定卡板鉸接點(diǎn)的距離設(shè)置為大于繩索與制動(dòng)板和固定卡板鉸接點(diǎn)在斜性面方向上的距離。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，脫繩器包含有套筒、拉桿和彈簧；套筒設(shè)置有腔體，拉桿設(shè)置
有臺(tái)階面，拉桿設(shè)置在套筒的腔體中，套筒設(shè)置為與支撐架固定聯(lián)接，在套筒的腔體中的支
撐架與拉桿的臺(tái)階面之間設(shè)置有彈簧，拉桿的一端設(shè)置為伸出套筒的外端面并設(shè)置為與制
動(dòng)繩掛接聯(lián)接，拉桿的另一端設(shè)置為伸出支撐架并設(shè)置為與控制繩固定聯(lián)接。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工
作可靠。
四
圖1為本實(shí)用新型示意圖 圖2為制動(dòng)板的示意圖 圖3為脫繩器的示意圖。
五具體實(shí)施方式附圖為本實(shí)用新型的繩索運(yùn)人裝置的保護(hù)裝置的一個(gè)實(shí)施例，結(jié)合附圖具體說(shuō)明 本實(shí)施例，包含有控制繩1、繩索2、制動(dòng)繩5、支撐架3、制動(dòng)板6、固定卡板8、脫繩器9、滑輪 lO和緊繩器ll ;固定卡板8設(shè)置為三個(gè)并設(shè)置為按一定間隔與繩索運(yùn)人裝置的吊梁固定聯(lián) 接，制動(dòng)板6的頂端設(shè)置為與固定卡板8鉸接聯(lián)接并固定卡板8與制動(dòng)板6接觸連接的面 設(shè)置為斜性面81，制動(dòng)板6的底端設(shè)置有凹口 61，制動(dòng)板6的凹口 61頂端與制動(dòng)板6和固 定卡板8鉸接點(diǎn)的距離設(shè)置為大于繩索2與制動(dòng)板6和固定卡板8鉸接點(diǎn)在斜性面81方 向上的距離，制動(dòng)板6設(shè)置為與制動(dòng)繩5固定聯(lián)接，制動(dòng)繩5設(shè)置為通過(guò)滑輪10與脫繩器9 的一端掛接聯(lián)接和與緊繩器11聯(lián)接，脫繩器9設(shè)置在滑輪10的側(cè)邊，緊繩器11設(shè)置在脫 繩器9的側(cè)邊，滑輪10、脫繩器9和緊繩器11設(shè)置為與支撐架3聯(lián)接，控制繩1的一端設(shè)置 為脫繩器9聯(lián)接并另一端與繩索運(yùn)人裝置的機(jī)架固定聯(lián)接，控制繩1設(shè)置為緊繃狀態(tài)。 本實(shí)施例中，脫繩器9包含有套筒91、拉桿93和彈簧92 ;套筒91設(shè)置有腔體，拉 桿93設(shè)置有臺(tái)階面，拉桿93設(shè)置在套筒91的腔體中，套筒91設(shè)置為與支撐架3固定聯(lián) 接，在套筒91的腔體中的支撐架3與拉桿93的臺(tái)階面之間設(shè)置有彈簧92，拉桿93的一端 設(shè)置為伸出套筒91的外端面并設(shè)置為與制動(dòng)繩5掛接聯(lián)接，拉桿93的另一端設(shè)置為伸出 支撐架3并設(shè)置為與控制繩1固定聯(lián)接。 乘坐人員拉動(dòng)控制繩1，使拉桿93向內(nèi)移動(dòng)，使制動(dòng)繩5與拉桿93脫離聯(lián)接，當(dāng)乘 坐人員松開(kāi)控制繩l，使拉桿93通過(guò)彈簧的彈力自動(dòng)復(fù)位，再使制動(dòng)繩5與拉桿93掛接聯(lián) 接。 本實(shí)施例中，緊繩器11設(shè)置為棘輪滾筒式；即當(dāng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾筒隨之轉(zhuǎn)動(dòng)纏繞 制動(dòng)繩5，并通過(guò)棘輪防止?jié)L筒反方向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)拉緊制動(dòng)繩5。 在繩索運(yùn)人裝置出現(xiàn)飛車時(shí)，乘坐人員拉動(dòng)控制繩1，使脫繩器9的制動(dòng)繩5與脫 繩器9脫離，制動(dòng)板6轉(zhuǎn)動(dòng)與斜性面81接觸，同時(shí)凹口 61與繩索2卡接，使繩索2不再移 動(dòng)，從而使繩索運(yùn)人裝置的運(yùn)行速度降低，防止飛車發(fā)生，當(dāng)再啟動(dòng)繩索運(yùn)人裝置運(yùn)行時(shí)， 啟動(dòng)緊繩器11，通過(guò)制動(dòng)繩5使制動(dòng)板6與斜性面81不接觸，凹口 61與繩索2不卡接，再 把制動(dòng)繩5與脫繩器9聯(lián)接。 本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例，在繩索2上設(shè)置有四組由控制繩1、制動(dòng)繩5、支撐架3、制動(dòng)板6、固定卡板8、脫繩器9、滑輪10和緊繩器11組成的裝置，并在每組裝置中設(shè)置有 三個(gè)固定卡板8。在繩索2整個(gè)延伸線上，都可以控制制動(dòng)板6，保證了不出現(xiàn)繩索運(yùn)人裝 置出現(xiàn)飛車現(xiàn)象。 在使用本實(shí)施時(shí)，由于固定卡板8與制動(dòng)板6接觸連接的面設(shè)置為斜性面81 ;對(duì) 制動(dòng)板6的支撐面的面積變大，使制動(dòng)板6更穩(wěn)定。由于制動(dòng)板6的底端設(shè)置有凹口 61 ; 使制動(dòng)板6與繩索2接觸面積增大，對(duì)繩索2摩擦力增大，制動(dòng)性更好。 本實(shí)用新型具有的特點(diǎn) 1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)作可靠靈敏，有效的防止了吊椅擁擠碰撞、飛車傷人事故。 2、保護(hù)無(wú)盲區(qū)，在運(yùn)行機(jī)道內(nèi)任何位置均可實(shí)現(xiàn)執(zhí)行保護(hù)動(dòng)作。 3、成本低，易安裝，大大降低繩索運(yùn)人系統(tǒng)運(yùn)行的安全事故，提高運(yùn)人的安全系數(shù)。 4、在繩索2上設(shè)置有多組，當(dāng)人員集中在斜巷單邊上下行出現(xiàn)飛車時(shí)，乘車人員 可在任意位置拉動(dòng)操作繩，脫繩器動(dòng)作使翻板快速準(zhǔn)確的卡在高速運(yùn)行的鋼絲繩上，來(lái)阻 止飛車吊椅的運(yùn)行，有效的防止了吊椅擁擠碰撞、飛車傷人事故，一組保護(hù)裝置根據(jù)巷道條 件可同時(shí)控制8-10個(gè)制動(dòng)板6。 總之，完善安全可靠的繩索運(yùn)人裝置防飛車保護(hù)裝置，經(jīng)過(guò)詳細(xì)的理論計(jì)算和現(xiàn) 場(chǎng)試驗(yàn)證明，該裝置結(jié)構(gòu)合理，安裝方便，動(dòng)作機(jī)構(gòu)靈敏可靠，安裝使用大大降低了繩索運(yùn) 人裝置運(yùn)行的安全事故，提高了運(yùn)人的安全系數(shù)。 在繩索運(yùn)人裝置的保護(hù)裝置技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)；凡是包含有包含有控制繩1、繩索2、制 動(dòng)繩5、支撐架3、制動(dòng)板6、固定卡板8、脫繩器9、滑輪10和緊繩器11 ;固定卡板8設(shè)置為 多個(gè)并設(shè)置為按一定間隔與繩索運(yùn)人裝置的吊梁固定聯(lián)接，制動(dòng)板6的頂端設(shè)置為與固定 卡板8鉸接聯(lián)接并固定卡板8與制動(dòng)板6接觸聯(lián)接，制動(dòng)板6的底端設(shè)置為與繩索2卡接 聯(lián)接，制動(dòng)板6設(shè)置為與制動(dòng)繩5固定聯(lián)接，制動(dòng)繩5設(shè)置為通過(guò)滑輪10與脫繩器9的一 端聯(lián)接和與緊繩器11聯(lián)接，脫繩器9設(shè)置在滑輪10的側(cè)邊，緊繩器11設(shè)置在脫繩器9的 側(cè)邊，滑輪10、脫繩器9和緊繩器11設(shè)置為與支撐架3聯(lián)接，控制繩1的一端設(shè)置為脫繩 器9聯(lián)接并另一端與繩索運(yùn)人裝置的機(jī)架固定聯(lián)接，控制繩1設(shè)置為緊繃狀態(tài)的技術(shù)內(nèi)容 都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍中。
權(quán)利要求一種繩索運(yùn)人裝置的保護(hù)裝置；其特征是包含有控制繩(1)、繩索(2)、制動(dòng)繩(5)、支撐架(3)、制動(dòng)板(6)、固定卡板(8)、脫繩器(9)、滑輪(10)和緊繩器(11)；固定卡板(8)設(shè)置為多個(gè)并設(shè)置為按一定間隔與繩索運(yùn)人裝置的吊梁固定聯(lián)接，制動(dòng)板(6)的頂端設(shè)置為與固定卡板(8)鉸接聯(lián)接并固定卡板(8)與制動(dòng)板(6)接觸聯(lián)接，制動(dòng)板(6)的底端設(shè)置為與繩索(2)卡接聯(lián)接，制動(dòng)板(6)設(shè)置為與制動(dòng)繩(5)固定聯(lián)接，制動(dòng)繩(5)設(shè)置為通過(guò)滑輪(10)與脫繩器(9)的一端掛接聯(lián)接和與緊繩器(11)聯(lián)接，脫繩器(9)設(shè)置在滑輪(10)的側(cè)邊，緊繩器(11)設(shè)置在脫繩器(9)的側(cè)邊，滑輪(10)、脫繩器(9)和緊繩器(11)設(shè)置為與支撐架(3)聯(lián)接，控制繩(1)的一端設(shè)置為脫繩器(9)聯(lián)接并另一端與繩索運(yùn)人裝置的機(jī)架固定聯(lián)接，控制繩(1)設(shè)置為緊繃狀態(tài)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的繩索運(yùn)人裝置的保護(hù)裝置；其特征是在繩索(2)上設(shè)置 有多組由控制繩(1)、制動(dòng)繩(5)、支撐架(3)、制動(dòng)板(6)、固定卡板(8)、脫繩器(9)、滑輪 (10)和緊繩器(11)組成的裝置，并在每組裝置中設(shè)置有多個(gè)固定卡板(8)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的繩索運(yùn)人裝置的保護(hù)裝置；其特征是固定卡板(8)與 制動(dòng)板(6)接觸連接的面設(shè)置為斜性面(81)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的繩索運(yùn)人裝置的保護(hù)裝置；其特征是制動(dòng)板(6)的凹口 (61)頂端與制動(dòng)板(6)和固定卡板(8)鉸接點(diǎn)的距離設(shè)置為大于繩索(2)與制動(dòng)板(6)和 固定卡板(8)鉸接點(diǎn)在斜性面(81)方向上的距離。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的繩索運(yùn)人裝置的保護(hù)裝置；其特征是制動(dòng)板(6)的凹 口 (61)頂端與制動(dòng)板(6)和固定卡板(8)鉸接點(diǎn)的距離設(shè)置為大于繩索(2)與制動(dòng)板(6) 和固定卡板(8)鉸接點(diǎn)的距離。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的繩索運(yùn)人裝置的保護(hù)裝置；其特征是制動(dòng)板(6)的底 端設(shè)置有凹口 (61)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的繩索運(yùn)人裝置的保護(hù)裝置；其特征是脫繩器(9)包含 有套筒(91)、拉桿(93)和彈簧(92);套筒(91)設(shè)置有腔體，拉桿(93)設(shè)置有臺(tái)階面，拉桿 (93)設(shè)置在套筒(91)的腔體中，套筒(91)設(shè)置為與支撐架(3)固定聯(lián)接，在套筒(91)的 腔體中的支撐架(3)與拉桿(93)的臺(tái)階面之間設(shè)置有彈簧(92)，拉桿(93)的一端設(shè)置為 伸出套筒(91)的外端面并設(shè)置為與制動(dòng)繩(5)掛接聯(lián)接，拉桿(93)的另一端設(shè)置為伸出 支撐架(3)并設(shè)置為與控制繩(1)固定聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型是一種繩索運(yùn)人裝置的保護(hù)裝置，包含有控制繩(1)、繩索(2)、制動(dòng)繩(5)、支撐架(3)、制動(dòng)板(6)、固定卡板(8)、脫繩器(9)、滑輪(10)和緊繩器(11)；固定卡板(8)設(shè)置為按一定間隔與繩索運(yùn)人裝置的吊梁固定聯(lián)接，制動(dòng)板(6)的頂端設(shè)置為與固定卡板(8)鉸接聯(lián)接，制動(dòng)板(6)的底端設(shè)置為與繩索(2)卡接聯(lián)接，制動(dòng)板(6)設(shè)置為與制動(dòng)繩(5)固定聯(lián)接，制動(dòng)繩(5)設(shè)置為通過(guò)滑輪(10)與脫繩器(9)的一端掛接聯(lián)接和與緊繩器(11)聯(lián)接，脫繩器(9)設(shè)置在滑輪(10)的側(cè)邊，緊繩器(11)設(shè)置在脫繩器(9)的側(cè)邊，滑輪(10)、脫繩器(9)和緊繩器(11)設(shè)置為與支撐架(3)聯(lián)接，控制繩(1)的一端設(shè)置為脫繩器(9)聯(lián)接并另一端與繩索運(yùn)人裝置的機(jī)架固定聯(lián)接；因此防止飛車事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B61B12/06GK201525378SQ200920253549
公開(kāi)日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者夏西進(jìn), 梁志國(guó), 趙磊 申請(qǐng)人:新汶礦業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司翟鎮(zhèn)煤礦