專(zhuān)利名稱(chēng)：一種鉤舌及包括該鉤舌的鐵道車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵道車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鐵道車(chē)輛用鉤舌。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述該鉤舌的鐵道車(chē)輛。
背景技術(shù)：
一般說(shuō)來(lái)，鐵道車(chē)輛主要由車(chē)體、走行部、制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖裝置和車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備組成。車(chē)鉤是車(chē)鉤緩沖裝置的重要部件，車(chē)鉤用來(lái)實(shí)現(xiàn)鐵路機(jī)車(chē)和車(chē)輛或車(chē)輛和車(chē)輛之間的連掛，傳遞牽弓丨力及沖擊力，并使車(chē)輛之間保持一定距離。請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種鐵道車(chē)輛用自動(dòng)車(chē)鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。目前世界上鐵路車(chē)輛使用的車(chē)鉤主要為自動(dòng)車(chē)鉤，所謂自動(dòng)車(chē)鉤就是具備在提起鉤提桿或兩車(chē)相撞時(shí)就成自動(dòng)完成車(chē)鉤開(kāi)鎖或連掛的車(chē)鉤。絕大多數(shù)使用的自動(dòng)車(chē)鉤為關(guān)節(jié)式車(chē)鉤，如圖1所示，自動(dòng)車(chē)鉤基本由鉤體1'、鉤舌2'、鉤舌銷(xiāo)3'、鎖鐵4'、鉤舌推鐵 5'和鎖銷(xiāo)機(jī)構(gòu)組成，其主要特征為鉤頭上有可繞鉤舌銷(xiāo)3'轉(zhuǎn)動(dòng)的鉤舌2'，車(chē)鉤由鎖銷(xiāo)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)鎖鐵4'上升，進(jìn)而使鉤舌推鐵5'推動(dòng)鉤舌2'繞鉤舌銷(xiāo)3'轉(zhuǎn)動(dòng)。請(qǐng)參考圖2和圖3，圖2為圖1中自動(dòng)車(chē)鉤的鉤舌的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中自動(dòng)車(chē)鉤的鉤舌在另一視角下的結(jié)構(gòu)示意圖。為實(shí)現(xiàn)鉤舌2'的主要功能，鉤舌2'包含護(hù)銷(xiāo)凸緣2' 1、牽引曲面2' 2、鉤舌銷(xiāo)孔2' 3、沖擊臺(tái)2' 4、牽引臺(tái)2' 5、鉤鎖承臺(tái)2' 6、鉤舌尾端面2' 7、鉤舌正面2' 8、鉤舌鎖面2' 9和鉤舌推鐵面2' 0等主要結(jié)構(gòu)。該鉤舌在使用中主要承受牽引、壓縮所帶來(lái)的交變載荷，鉤舌一旦斷裂將造成車(chē)輛分離的停車(chē)事故，因此鉤舌的安全可靠性至關(guān)重要。 目前現(xiàn)有技術(shù)中，鐵道車(chē)輛用鉤舌都是采用鑄造工藝制造，但是由于鑄造工藝不可避免地會(huì)導(dǎo)致砂眼、縮孔、縮松等疲勞裂紋源，因而極易使得鉤舌在使用過(guò)程發(fā)生裂紋或斷裂。隨著鐵道貨車(chē)運(yùn)行速度、牽引噸位的不斷增加，鐵道車(chē)輛用鑄造鉤舌裂紋、斷裂事故也逐漸增
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發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種鉤舌，該鉤舌能夠有效提高其工作可靠性， 并且材料成本較低，同時(shí)易于搬運(yùn)。此外，本發(fā)明另一個(gè)要解決的技術(shù)問(wèn)題為提供一種包括所述鉤舌的鐵道車(chē)輛。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種鉤舌，用于鐵道車(chē)輛，具有鉤舌牽引曲面和鉤舌銷(xiāo)孔；所述鉤舌銷(xiāo)孔的上方連接有沖擊臺(tái)，所述沖擊臺(tái)的上方連接有牽弓I臺(tái)，所述鉤舌的下方設(shè)有鉤舌鼻部，所述鉤舌鼻部的底面形成所述鉤舌的正面；所述鉤舌為鍛造件；所述鉤舌的正面設(shè)有第一凹槽。優(yōu)選地，所述第一凹槽的中部設(shè)有第一加強(qiáng)筋，且所述第一加強(qiáng)筋的延伸方向與所述第一凹槽的延伸方向相同。優(yōu)選地，所述鉤舌銷(xiāo)孔的距離所述第一凹槽底壁最近的孔壁與所述第一凹槽的底壁之間的距離的范圍為大于或者等于15mm;所述鉤舌牽引曲面上距離所述第一凹槽底壁最近一點(diǎn)與所述第一凹槽底壁之間的距離的范圍為大于或者等于20mm。優(yōu)選地，所述鉤舌鼻部的兩側(cè)中至少有一側(cè)設(shè)有第二凹槽。優(yōu)選地，所述鉤舌銷(xiāo)孔的距離所述第二凹槽側(cè)壁最近的孔壁與所述第二凹槽的側(cè)壁之間的距離的范圍為大于或者等于20mm ；所述鉤舌牽引曲面上距離所述第二凹槽側(cè)壁最近一點(diǎn)與所述第二凹槽側(cè)壁之間的距離的范圍為大于或者等于15mm ；所述第二凹槽的距離所述鉤舌的正面最近的側(cè)壁與所述鉤舌的正面之間的距離的范圍為大于或者等于 IOmm ；所述第二凹槽的深度的范圍為小于或者等于50mm。優(yōu)選地，所述牽引臺(tái)與所述沖擊臺(tái)之間設(shè)有過(guò)渡連接部，所述過(guò)渡連接部設(shè)有第三凹槽，且所述牽引臺(tái)根部、所述沖擊臺(tái)根部及所述鉤舌的豎直中心線部形成所述第三凹槽的最大外輪廓。優(yōu)選地，所述第三凹槽底壁的厚度的范圍為大于或者等于20mm。優(yōu)選地，所述牽引臺(tái)設(shè)有上部尾端面，所述上部尾端面開(kāi)設(shè)有貫穿所述牽引臺(tái)頂面的第四凹槽；所述牽引臺(tái)設(shè)有下部尾端面，所述下部尾端面設(shè)有第五凹槽。優(yōu)選地，所述第四凹槽的數(shù)目為兩個(gè)，且兩個(gè)所述第四凹槽通過(guò)第二加強(qiáng)筋隔開(kāi)。優(yōu)選地，所述第四凹槽的深度的范圍為小于或者等于15mm，所述第四凹槽的距離所述牽引臺(tái)的根部最近的側(cè)壁與所述牽引臺(tái)的根部之間的最小距離為IOmm;所述第五凹槽的深度的范圍為小于或者等于20mm，所述第五凹槽的距離所述牽引臺(tái)的根部最近的側(cè)壁與所述牽引臺(tái)的根部之間的最小距離為8mm。此外，本發(fā)明還提供一種鐵道車(chē)輛，包括上述任一項(xiàng)所述的鉤舌。在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明所提供的鉤舌為鍛造件，采用鍛造工藝制造，因而可避免采用鑄造工藝導(dǎo)致的砂眼、縮孔、縮松等制造缺陷，減少了潛在的疲勞裂紋源，基本消除了安全隱患，從而有效提高了工作可靠性；此外，由于鍛件的疲勞極限高于鑄件，因此也提高了鉤舌的疲勞壽命。本發(fā)明可適應(yīng)鐵道貨車(chē)運(yùn)行速度、牽引噸位的不斷增加的需要，減少鉤舌使用中裂紋、斷裂事故的發(fā)生，降低運(yùn)用、檢修工作量和成本。此外，在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，所述鉤舌的正面設(shè)有第一凹槽。需要說(shuō)明的是，該凹槽的設(shè)計(jì)需要滿(mǎn)足不影響鉤舌的工作性能的要求。由于第一凹槽的設(shè)置，因而減少了鉤舌所使用的材料成本，并同時(shí)也減輕了鉤舌的重量。此外，該第一凹槽的存在也易于工作人員搬運(yùn)，因而搬運(yùn)較為方便。再者，在鉤舌的正面上設(shè)置凹槽，也有助于鍛造工藝的實(shí)施。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種鐵道車(chē)輛用自動(dòng)車(chē)鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中自動(dòng)車(chē)鉤的鉤舌的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中自動(dòng)車(chē)鉤的鉤舌在另一視角下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明一種實(shí)施例中鉤舌的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中E-E剖視圖；圖6為圖4中鉤舌的右視圖；圖7為圖4中鉤舌的左視圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心是提供一種鉤舌，該鉤舌能夠有效提高其工作可靠性，并且材料成本較低，同時(shí)易于搬運(yùn)。此外，本發(fā)明另一個(gè)核心為提供一種包括所述鉤舌的鐵道車(chē)輛。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖4、圖5、圖6和圖7，圖4為本發(fā)明一種實(shí)施例中鉤舌的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5 為圖4中E-E剖視圖；圖6為圖4中鉤舌的右視圖；圖7為圖4中鉤舌的左視圖。在一種實(shí)施例中，如圖6和圖7所示，本發(fā)明所提供的鉤舌具有鉤舌牽引曲面1和鉤舌銷(xiāo)孔2 ；鉤舌銷(xiāo)孔2的上方連接有沖擊臺(tái)3，沖擊臺(tái)3的上方連接有牽引臺(tái)4，所述鉤舌的下方設(shè)有鉤舌鼻部5，鉤舌鼻部5的底面形成鉤舌的正面6。在上述現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明所提供的鉤舌為鍛造件，采用鍛造工藝制造，因而可避免采用鑄造工藝導(dǎo)致的砂眼、縮孔、縮松等制造缺陷，減少了潛在的疲勞裂紋源，基本消除了安全隱患，從而有效提高了工作可靠性；此外，由于鍛件的疲勞極限高于鑄件，因此也提高了鉤舌的疲勞壽命。此外，在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，所述鉤舌的正面6設(shè)有第一凹槽61。需要說(shuō)明的是， 該第一凹槽61的設(shè)計(jì)需要滿(mǎn)足不影響鉤舌的工作性能的要求。由于第一凹槽61的設(shè)置， 因而減少了鉤舌所使用的材料成本，并同時(shí)也減輕了鉤舌的重量。此外，該第一凹槽61的存在也易于工作人員搬運(yùn)，因而搬運(yùn)較為方便。再者，該第一凹槽61也有助于鍛造工藝的實(shí)施。在上述實(shí)施例中，還可以作出進(jìn)一步改進(jìn)。具體地，如圖4所示，第一凹槽61的中部設(shè)有第一加強(qiáng)筋62，且第一加強(qiáng)筋62的延伸方向與第一凹槽61的延伸方向相同。第一加強(qiáng)筋62的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一方面能夠提高此處的工作強(qiáng)度，另一方面也能夠進(jìn)一步有利于鉤舌搬運(yùn)的方便性。鉤舌的鼻部5是鉤舌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最薄弱的部位，同時(shí)也是關(guān)鍵部位，因而該處強(qiáng)度必須得得以保證，凹槽61結(jié)構(gòu)輪廓可以不同，但距鉤舌銷(xiāo)孔2和鉤舌牽引曲面1的兩個(gè)最小距離應(yīng)得以保證，不然可能影響強(qiáng)度和使用壽命。鑒于此，如圖5所示，鉤舌銷(xiāo)孔2的距離第一凹槽61底壁最近的孔壁與第一凹槽61的底壁之間的距離的范圍為大于或者等于 15mm ；并且，鉤舌牽引曲面1上距離第一凹槽61底壁最近一點(diǎn)與第一凹槽61底壁之間的距離的范圍為大于或者等于20mm。請(qǐng)參考圖6和圖7，在上述任一種技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以對(duì)鉤舌鼻部5作出進(jìn)一步改進(jìn)。比如，鉤舌鼻部5的兩側(cè)中至少有一側(cè)設(shè)有第二凹槽51。第二凹槽51的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠進(jìn)一步減輕重量，減少材料成本的支出。此外，此處第二凹槽51也有助于工作人員搬運(yùn)鉤舌和便于鍛造。為了保證該處的工作強(qiáng)度，第二凹槽51與鉤舌銷(xiāo)孔2、鉤舌牽引曲面1和鉤舌的正面6的距離需要滿(mǎn)足以下要求如圖6所示，鉤舌銷(xiāo)孔2的距離第二凹槽51側(cè)壁最近的孔壁與第二凹槽51的側(cè)壁之間的距離的范圍為大于或者等于20mm ；鉤舌牽引曲面1上距離第二凹槽51側(cè)壁最近一點(diǎn)與第二凹槽51側(cè)壁之間的距離的范圍為大于或者等于15mm ；第二凹槽51的距離鉤舌的正面6最近的側(cè)壁與鉤舌的正面6之間的距離的范圍為大于或者等于IOmm ；第二凹槽51的深度的范圍為小于或者等于50mm。請(qǐng)參考圖6，在上述任一種技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以作出進(jìn)一步改進(jìn)。比如，牽引臺(tái)4與沖擊臺(tái)3之間設(shè)有過(guò)渡連接部，所述過(guò)渡連接部設(shè)有第三凹槽8，且牽引臺(tái)根部41、 沖擊臺(tái)根部31及所述鉤舌的豎直中心線部7形成第三凹槽8的最大外輪廓。該第三凹槽 8的設(shè)計(jì)能夠進(jìn)一步減輕重量和減少材料成本的支出，同時(shí)比較方便地實(shí)現(xiàn)了鍛造。進(jìn)一步地，為了滿(mǎn)足工作強(qiáng)度的要求，第三凹槽8底壁的厚度范圍需要大于或者等于20mm。 請(qǐng)參考圖6和圖7，牽引臺(tái)4設(shè)有上部尾端面和下部尾端面，進(jìn)一步地，上部尾端面開(kāi)設(shè)有貫穿牽引臺(tái)4頂面的第四凹槽42，下部尾端面設(shè)有第五凹槽43。第四凹槽42和第五凹槽43的設(shè)計(jì)能夠進(jìn)一步減輕重量和減少材料成本的支出。如圖6所示，第四凹槽42的數(shù)目為兩個(gè)，且兩個(gè)第四凹槽42通過(guò)第二加強(qiáng)筋44 隔開(kāi)。顯然，該第二加強(qiáng)筋44的設(shè)計(jì)能夠增強(qiáng)此處的工作強(qiáng)度，進(jìn)而保證鉤舌的性能。進(jìn)一步地，為了進(jìn)一步保證第四凹槽42和第五凹槽43所處位置的強(qiáng)度和壽命，對(duì)于該兩個(gè)凹槽的尺寸需要作如下設(shè)置如圖6所示，第四凹槽42的深度的范圍為小于或者等于15mm，第四凹槽42的距離牽引臺(tái)根部41最近的側(cè)壁與牽引臺(tái)根部41之間的最小距離為IOmm ；如圖7所示，第五凹槽43的深度的范圍為小于或者等于20mm，第五凹槽43的距離牽引臺(tái)根部41最近的側(cè)壁與牽引臺(tái)根部41之間的最小距離為8mm。此外，本發(fā)明所提供的鐵道車(chē)輛包括上述任一個(gè)具體實(shí)施例所描述的鉤舌；所述鐵道車(chē)輛的其他部分可以參照現(xiàn)有技術(shù)，本文不再展開(kāi)。以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種鉤舌及包括該鉤舌的鐵道車(chē)輛進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種鉤舌，用于鐵道車(chē)輛，具有鉤舌牽引曲面(1)和鉤舌銷(xiāo)孔O)；所述鉤舌銷(xiāo)孔 (2)的上方連接有沖擊臺(tái)(3)，所述沖擊臺(tái)C3)的上方連接有牽引臺(tái)G)，所述鉤舌的下方設(shè)有鉤舌鼻部(5)，所述鉤舌鼻部( 的底面形成所述鉤舌的正面(6)；其特征在于，所述鉤舌為鍛造件；所述鉤舌的正面(6)設(shè)有第一凹槽(61)。
2.如權(quán)利要求1所述的鉤舌，其特征在于，所述第一凹槽(61)的中部設(shè)有第一加強(qiáng)筋 (62)，且所述第一加強(qiáng)筋(6 的延伸方向與所述第一凹槽(61)的延伸方向相同。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鉤舌，其特征在于，所述鉤舌銷(xiāo)孔O)的距離所述第一凹槽(61)底壁最近的孔壁與所述第一凹槽(61)的底壁之間的距離的范圍為大于或者等于15mm;所述鉤舌牽引曲面(1)上距離所述第一凹槽(61)底壁最近一點(diǎn)與所述第一凹槽 (61)底壁之間的距離的范圍為大于或者等于20mm。
4.如權(quán)利要求1所述的鉤舌，其特征在于，所述鉤舌鼻部(5)的兩側(cè)中至少有一側(cè)設(shè)有第二凹槽(51)。
5.如權(quán)利要求4所述的鉤舌，其特征在于，所述鉤舌銷(xiāo)孔O)的距離所述第二凹槽 (51)側(cè)壁最近的孔壁與所述第二凹槽(51)的側(cè)壁之間的距離的范圍為大于或者等于 20mm;所述鉤舌牽引曲面(1)上距離所述第二凹槽(51)側(cè)壁最近一點(diǎn)與所述第二凹槽 (51)側(cè)壁之間的距離的范圍為大于或者等于15mm;所述第二凹槽(51)的距離所述鉤舌的正面(6)最近的側(cè)壁與所述鉤舌的正面(6)之間的距離的范圍為大于或者等于IOmm ；所述第二凹槽(51)的深度的范圍為小于或者等于50mm。
6.如權(quán)利要求1、2、4或5所述的鉤舌，其特征在于，所述牽引臺(tái)(4)與所述沖擊臺(tái)(3) 之間設(shè)有過(guò)渡連接部，所述過(guò)渡連接部設(shè)有第三凹槽(8)，且所述牽引臺(tái)根部(41)、所述沖擊臺(tái)根部(31)及所述鉤舌的豎直中心線部(7)形成所述第三凹槽(8)的最大外輪廓。
7.如權(quán)利要求6所述的鉤舌，其特征在于，所述第三凹槽(8)底壁的厚度的范圍為大于或者等于20mm。
8.如權(quán)利要求1、2、4或5所述的鉤舌，其特征在于，所述牽引臺(tái)(4)設(shè)有上部尾端面， 所述上部尾端面開(kāi)設(shè)有貫穿所述牽引臺(tái)頂面的第四凹槽0 ；所述牽引臺(tái)(4)設(shè)有下部尾端面，所述下部尾端面設(shè)有第五凹槽G3)。
9.如權(quán)利要求8所述的鉤舌，其特征在于，所述第四凹槽02)的數(shù)目為兩個(gè)，且兩個(gè)所述第四凹槽02)通過(guò)第二加強(qiáng)筋04)隔開(kāi)。
10.如權(quán)利要求8所述的鉤舌，其特征在于，所述第四凹槽02)的深度的范圍為小于或者等于15mm，所述第四凹槽02)的距離所述牽引臺(tái)根部最近的側(cè)壁與所述牽引臺(tái)根部Gl)之間的最小距離為IOmm;所述第五凹槽03)的深度的范圍為小于或者等于20mm， 所述第五凹槽的距離所述牽引臺(tái)根部Gl)最近的側(cè)壁與所述牽引臺(tái)根部Gl)之間的最小距離為8mm。
11.一種鐵道車(chē)輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至10任一項(xiàng)所述的鉤舌。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種鉤舌，用于鐵道車(chē)輛，具有鉤舌牽引曲面(1)和鉤舌銷(xiāo)孔(2)；所述鉤舌銷(xiāo)孔(2)的上方連接有沖擊臺(tái)(3)，所述沖擊臺(tái)(3)的上方連接有牽引臺(tái)(4)，所述鉤舌的下方設(shè)有鉤舌鼻部(5)，所述鉤舌鼻部(5)的底面形成所述鉤舌的正面(6)；所述鉤舌為鍛造件；所述鉤舌的正面(6)設(shè)有第一凹槽(61)。該鉤舌能夠有效提高其工作可靠性，并且材料成本較低，同時(shí)易于搬運(yùn)。此外，本發(fā)明還公開(kāi)了一種包括所述鉤舌的鐵道車(chē)輛。
文檔編號(hào)B61G3/10GK102295012SQ20101021334
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2010年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月23日
發(fā)明者于躍斌, 卜文學(xué), 姜巖, 孫紅吉, 孟慶民, 崔英俊, 景丹, 王俊龍, 王長(zhǎng)春 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司