專利名稱：一種鋁合金全焊接枕梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及城軌車輛車體結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體為一種城軌車輛用鋁合金全焊接枕 梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
枕梁位于車體底架上，是車輛承載的關(guān)鍵部件?，F(xiàn)有的鋁合金城軌車輛的枕梁為 板梁結(jié)構(gòu)，并將枕梁與底架邊梁通過鉚接固定。然而這種鉚接方式中鉚釘容易出現(xiàn)松動(dòng)，一 旦枕梁與底架邊梁連接失效，后果將不堪設(shè)想，存在嚴(yán)重安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容為了消除現(xiàn)有枕梁與底架邊梁鉚接方式容易出現(xiàn)松動(dòng)，枕梁與邊梁連接可能會(huì)失 效的隱患，本實(shí)用新型旨在提供一種鋁合金全焊接枕梁結(jié)構(gòu)，它與底架邊梁采用焊接方式 進(jìn)行連接，保證連接的可靠性，提高車輛的安全性能，并在枕梁中部設(shè)置了腰型通孔，方便 線路、管路通過。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種鋁合金全焊接枕梁結(jié) 構(gòu)，包括枕梁和底架邊梁，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述枕梁由兩根并行排列的擠壓中空型材構(gòu)成， 該枕梁的兩端與設(shè)置在枕梁兩端外側(cè)的底架邊梁焊接在一起，所述枕梁上表面與底架邊梁 上表面位于同一水平面。所述兩根并行排列的擠壓中空型材下端一側(cè)均突出有外緣板，兩根擠壓中空型材 通過此外緣板相向?qū)釉谝黄?，兩根擠壓中空型材的上端通過蓋板固接在一起，兩根擠壓 中空型材與蓋板之間的空腔內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)整個(gè)枕梁的強(qiáng)度及剛度。為避免應(yīng)力集中，提高枕梁疲勞強(qiáng)度，以上所述的擠壓中空型材與底架邊梁相接 的四角處設(shè)有弧形加強(qiáng)筋。以上所述的擠壓中空型材側(cè)壁中部設(shè)有貫穿枕梁的腰型通孔，方便制動(dòng)管路、電 氣線管通過。本實(shí)用新型所述兩根擠壓中空型材另一種可選的連接方案是兩根并行排列的擠 壓中空型材的上端通過蓋板固接在一起，其下端通過另一塊蓋板固接在一起，兩根擠壓中 空型材與兩蓋板之間的空腔內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)整個(gè)枕梁的強(qiáng)度及剛度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本枕梁剛度大、強(qiáng)度好，枕梁與底架 邊梁焊接固定，連接牢固，消除現(xiàn)有枕梁鉚接中鉚釘松動(dòng)導(dǎo)致的安全隱患，保證車輛安全可 靠。枕梁中部腰型通孔可供制動(dòng)管路、電氣線管通過，方便車輛氣路、電路布置。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的A-A剖面圖；[0013]圖3為
圖1的B-B剖面圖；圖4本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的C-C剖面圖；圖6為圖4的D-D剖面圖。在圖中1，10_擠壓中空型材；2，20_蓋板； 3-弧形加強(qiáng)筋；4-底架邊梁；5-腰型通孔； 6-加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1一種鋁合金全焊接枕梁結(jié)構(gòu)，如
圖1所示，包括枕梁和底架邊梁4，所述枕梁由兩 根并行排列的擠壓中空型材1，10構(gòu)成，該枕梁的兩端與設(shè)置在枕梁兩端外側(cè)的底架邊梁4 焊接在一起。為避免應(yīng)力集中，提高枕梁疲勞強(qiáng)度，所述擠壓中空型材1，10與底架邊梁4 相接的四角處設(shè)有弧形加強(qiáng)筋3。所述枕梁上表面與底架邊梁4上表面位于同一水平面。如圖2和3所示，兩根并行排列的擠壓中空型材1，10下端一側(cè)均突出有外緣板， 兩根擠壓中空型材1，10通過此外緣板相向?qū)冈谝黄?，兩根擠壓中空型材1，10的上端通 過蓋板2焊接在一起，兩根擠壓中空型材1，10與蓋板2之間的空腔內(nèi)設(shè)置有多根加強(qiáng)筋6， 加強(qiáng)整個(gè)枕梁的強(qiáng)度及剛度。所述擠壓中空型材1，10側(cè)壁中部設(shè)有貫穿枕梁的腰型通孔5，方便制動(dòng)管路、電 氣線管通過5。實(shí)施例2一種鋁合金全焊接枕梁結(jié)構(gòu)，如圖4所示，包括由兩根并行排列的擠壓中空型材 1，10構(gòu)成的枕梁，該枕梁兩端與設(shè)置在枕梁兩端外側(cè)的底架邊梁4焊接在一起。為避免應(yīng) 力集中，提高枕梁疲勞強(qiáng)度，所述擠壓中空型材1，10與底架邊梁4相接的四角處設(shè)有弧形 加強(qiáng)筋3。所述枕梁上表面與底架邊梁4上表面位于同一水平面。如圖5和6所示，兩根并行排列的擠壓中空型材1，10的上端通過蓋板2焊接在一 起，其下端通過另一塊蓋板20焊接在一起，兩根擠壓中空型材1，10與蓋板2，20之間的空 腔內(nèi)設(shè)置有多根加強(qiáng)筋6，加強(qiáng)整個(gè)枕梁的強(qiáng)度及剛度。所述擠壓中空型材1，10側(cè)壁中部設(shè)有貫穿枕梁的腰型通孔5，方便制動(dòng)管路、電 氣線管通過。
權(quán)利要求一種鋁合金全焊接枕梁結(jié)構(gòu)，包括枕梁和底架邊梁(4)，其特征在于，所述枕梁由兩根并行排列的擠壓中空型材(1，10)構(gòu)成，該枕梁的兩端與設(shè)置在枕梁兩端外側(cè)的底架邊梁(4)焊接在一起，所述枕梁上表面與底架邊梁(4)上表面位于同一水平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的枕梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述兩根并行排列的擠壓中空型材 (1,10)下端一側(cè)均突出有外緣板，兩根擠壓中空型材(1，10)通過此外緣板相向固接在一 起，兩根擠壓中空型材(1，10)的上端通過蓋板(2)固接在一起，兩根擠壓中空型材(1，10) 與蓋板(2)之間的空腔內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的枕梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述該兩根并行排列的擠壓中空型 材(1，10)的上端通過蓋板(2)固接在一起，其下端通過另一塊蓋板(20)固接在一起，兩根 擠壓中空型材(1，10)與蓋板(2，20)之間的空腔內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3之一所述的枕梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擠壓中空型材(1，10) 與底架邊梁(4)相接的四角處設(shè)有弧形加強(qiáng)筋(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 3之一所述的枕梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擠壓中空型材(1，10) 側(cè)壁中部設(shè)有貫穿枕梁的腰型通孔(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種城軌車輛用鋁合金全焊接枕梁結(jié)構(gòu)，它包括枕梁和底架邊梁，所述枕梁由兩根并行排列的擠壓中空型材構(gòu)成，該枕梁的兩端與設(shè)置在枕梁兩端外側(cè)的底架邊梁焊接在一起，枕梁內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋，枕梁與底架邊梁連接的四角設(shè)有弧形加強(qiáng)筋；所述擠壓中空型材側(cè)壁中部設(shè)有貫穿枕梁的腰型通孔。本枕梁剛度大、強(qiáng)度好，枕梁與底架邊梁焊接固定，連接牢固，消除現(xiàn)有枕梁鉚接中鉚釘松動(dòng)導(dǎo)致的安全隱患，保證車輛安全可靠，枕梁中部腰型通孔可供制動(dòng)管路、電氣線管通過，方便車輛氣路、電路布置。
文檔編號(hào)B61F5/02GK201646750SQ201020124148
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月5日
發(fā)明者劉永強(qiáng), 林文君, 聶文斌, 蔣忠城, 謝紅兵 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司