專利名稱：高速鐵路車輛車內(nèi)壓力保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛車內(nèi)壓力保護(hù)裝置，特別涉及一種高速鐵路車輛在 通過遂道或兩車交會(huì)時(shí)用于抑制車內(nèi)壓力波動(dòng)的車內(nèi)壓力保護(hù)裝置，屬于軌道車輛車體制 造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
當(dāng)鐵路車輛以較高的速度通過遂道或兩車會(huì)車時(shí)，遂道內(nèi)的壓力將有較大的變 動(dòng)，此時(shí)，車外壓力較大的波動(dòng)會(huì)傳遞到車內(nèi)，乘客會(huì)感覺到耳鳴(乘客對(duì)于過大的壓力變 化而產(chǎn)生的聽覺上的不適感)，使乘客感覺不舒適。目前時(shí)速在200km以上的高速鐵路車輛 上的換氣裝置只能部分抑制車外壓力向車內(nèi)的傳遞，使車內(nèi)壓力降低到舒適性要求的范圍 內(nèi)，當(dāng)車外壓力變化較大時(shí)，單純靠換氣裝置達(dá)不到抑制車內(nèi)壓力波動(dòng)的要求。為解決上述問題，目前基本上采取兩種方式一種是主動(dòng)式，主動(dòng)式空氣壓力保護(hù)系統(tǒng)是采用機(jī)外靜壓較大的換氣裝置，并采 用逆變器進(jìn)行轉(zhuǎn)速控制主動(dòng)抑制壓力波動(dòng)，保證客室內(nèi)壓力不受車外壓力變化的影響。主 動(dòng)式式壓力保護(hù)須設(shè)置高靜壓通風(fēng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積重量較大，噪音較大，其主要優(yōu)點(diǎn) 是始終保持車內(nèi)通風(fēng)換氣，保證車內(nèi)新鮮空氣量。另一種是被動(dòng)式，鐵路車輛在高速運(yùn)行中需要穿過遂道時(shí)，關(guān)閉換氣裝置的進(jìn)風(fēng) 口和排風(fēng)口，這樣，車內(nèi)壓力跟隨車外壓力產(chǎn)生了一定的滯后，從而避免車外壓力較大的波 動(dòng)傳遞至車內(nèi)。被動(dòng)式壓力保護(hù)結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，便于維護(hù)保養(yǎng)，其主要缺點(diǎn)是在壓力 保護(hù)閥關(guān)閉時(shí)車內(nèi)新風(fēng)減小，新風(fēng)量不能保證，降低了車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種高速鐵路車輛車內(nèi)壓力 保護(hù)裝置，可有效防止車外壓力變化影響車內(nèi)氣壓，維持車內(nèi)氣壓相對(duì)恒定。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種高速鐵路車輛車內(nèi)壓力保護(hù)裝置，包括用于將車外空氣引入車內(nèi)同時(shí)將車內(nèi) 空氣排出車外的換氣裝置，其特征在于還包括有，用于檢測(cè)車內(nèi)及車外壓力變動(dòng)的壓力檢 測(cè)裝置；在所述換氣裝置的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置進(jìn)風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在所述換氣裝置的排風(fēng)口處 設(shè)置排風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；對(duì)來自于所述壓力檢測(cè)裝置的輸入信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和處理，控 制所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及排風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的壓力控制裝置；所述壓力檢測(cè)裝置、進(jìn)風(fēng) 風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及排風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與壓力控制裝置之間均通過控制線連接。所述壓力檢測(cè)裝置和壓力控制裝置只設(shè)置在高速鐵路車輛的兩個(gè)頭車內(nèi)，所述壓 力檢測(cè)裝置在每個(gè)頭車司機(jī)室的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)。所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和排風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)均由一個(gè)用于改變所述換氣裝置進(jìn) 風(fēng)口和排風(fēng)口開度的節(jié)流板及一個(gè)控制所述節(jié)流板開閉的控制機(jī)構(gòu)組成，所述控制機(jī)構(gòu)通 過所述控制線與所述壓力控制裝置連接。所述節(jié)流板為其上設(shè)置有若干個(gè)通風(fēng)孔的金屬板，所述節(jié)流板為可拆卸地安裝于所述換氣裝置的進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口處。所述節(jié)流板上通風(fēng) 孔的總面積占所述換氣裝置的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道或排風(fēng)風(fēng)道截面面積的比例與車外壓力的變化值 相對(duì)應(yīng)。在所述進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口的進(jìn)風(fēng)面再設(shè)置一封堵板，進(jìn)一步限制進(jìn)風(fēng)風(fēng)道和排風(fēng)風(fēng) 道的截面積。 所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及排風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在所述壓力控制裝置的控制下同步 動(dòng)作。在所述換氣裝置的進(jìn)風(fēng)口處連接一新風(fēng)閥組成，在所述換氣裝置的排風(fēng)口處連接 一廢排閥組成，所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和排風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)分別集成安裝在所述新風(fēng)閥組 成和廢排閥組成上。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的高速鐵路車輛車內(nèi)壓力保護(hù)裝置，為主動(dòng)式與被動(dòng) 式車內(nèi)壓力控制相結(jié)合的方式，在換氣裝置基礎(chǔ)上增加車內(nèi)壓力保護(hù)裝置，當(dāng)車外壓力變 動(dòng)較大時(shí)，車內(nèi)壓力控制裝置通過控制整列車的進(jìn)風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和排風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的 工作狀態(tài)，從而控制進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口的開度，減小車內(nèi)進(jìn)、排風(fēng)量，提高換氣裝置車內(nèi)壓力 波動(dòng)的調(diào)節(jié)能力，從而抑制車外壓力波動(dòng)向車內(nèi)的傳播，保證車內(nèi)氣壓的相對(duì)穩(wěn)定，避免高 速列車在經(jīng)過遂道或兩車會(huì)車時(shí)乘客產(chǎn)生耳鳴的不舒適感。

圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本實(shí)用新型換氣裝置結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和圖2所示，換氣裝置1，壓力檢測(cè)裝置2，壓力控制裝置3，進(jìn)風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)4，排風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5，車頭6，控制線7。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述實(shí)施例一如圖1所示，本實(shí)用新型所述的高速鐵路車輛車內(nèi)壓力保護(hù)裝置，包括用于將車 外空氣引入車內(nèi)同時(shí)將車內(nèi)空氣排出車外的換氣裝置1，該換氣裝置1每節(jié)車廂各設(shè)置一 臺(tái)，具有進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，在進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)，在排風(fēng)口處設(shè)置排風(fēng)風(fēng)機(jī)，進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī) 和排風(fēng)風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向相反，由一個(gè)電機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，所以轉(zhuǎn)速一致，進(jìn)風(fēng)量和排風(fēng)量是相同 的。該車內(nèi)壓力保護(hù)裝置是在原有的換氣裝置1的基礎(chǔ)上增加的。車內(nèi)壓力保護(hù)裝置還包括壓力檢測(cè)裝置2、壓力控制裝置3、進(jìn)風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4 和排風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5。其中，壓力檢測(cè)裝置2用于檢測(cè)車內(nèi)及車外壓力變動(dòng)情況，一般采用壓力傳感器， 為保證檢測(cè)準(zhǔn)確，確保能隨時(shí)監(jiān)控車外壓力的變化，在全列車的不同位置需要設(shè)置多個(gè)壓 力傳感器，本實(shí)施例中，該壓力傳感器全列車共設(shè)置四個(gè)，僅在高速列車的兩個(gè)車頭6設(shè) 置，每個(gè)車頭6各設(shè)有兩個(gè)，分別安裝在車頭6司機(jī)室的兩側(cè)。壓力傳感器在安裝時(shí)，需要在車頭6的車體上開一直徑為<2 8的小孔，壓力傳感器 和及需要配備的儲(chǔ)氣罐安裝在車廂內(nèi)。壓力傳感器有兩端，一端為LOW端，通過管路和車體 上<2 8的小孔連接車外，檢測(cè)車外的壓力，另一端為HIGH端，通過兩個(gè)儲(chǔ)氣罐連接車內(nèi)，檢
4測(cè)車內(nèi)的壓力，該儲(chǔ)氣罐中的氣體由列車輔助空壓機(jī)供氣，壓力傳感器通過兩芯屏蔽線連 接至壓力控制裝置3。壓力控制裝置3也在兩個(gè)車頭6設(shè)置，整個(gè)列車換氣裝置1的進(jìn)風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 4和排風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5均由壓力控制裝置3通過貫穿整列車的控制線7來控制。壓力控 制裝置3對(duì)通過壓力檢測(cè)裝置2測(cè)量的車內(nèi)外的壓力參數(shù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理，當(dāng)壓 力變化值大于設(shè)定值時(shí)，控制進(jìn)風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4和排風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5同步動(dòng)作，既同時(shí) 減小換氣裝置1的進(jìn)風(fēng)量和排風(fēng)量。進(jìn)風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4設(shè)置在換氣裝置1的進(jìn)風(fēng)口處，排風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5設(shè)置在 換氣裝置1的排風(fēng)口處。進(jìn)風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4和排風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5均由節(jié)流板和控制機(jī)構(gòu)組成，節(jié)流 板是其上設(shè)置有若干個(gè)通風(fēng)孔的金屬板，用于改變換氣裝置1進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口開度，從而 調(diào)節(jié)換氣裝置1的進(jìn)風(fēng)量和排風(fēng)量，節(jié)流板可拆卸地安裝在換氣裝置的進(jìn)風(fēng)口處和排風(fēng)口 處，控制機(jī)構(gòu)控制節(jié)流板的轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)，進(jìn)而關(guān)閉和打開進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，控制機(jī)構(gòu)通過貫 穿整個(gè)列車的控制線與壓力控制裝置3連接，控制機(jī)構(gòu)可采用氣動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等。當(dāng)車外壓力變化值大于設(shè)定值時(shí)，壓力控制裝置3控制上述氣動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使節(jié) 流板關(guān)閉，此時(shí)，由于節(jié)流板上開設(shè)有多個(gè)通風(fēng)孔，節(jié)流板并不會(huì)將進(jìn)風(fēng)風(fēng)道和排風(fēng)風(fēng)道全 部堵塞，而是相對(duì)減小了換氣裝置1進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口的開度，起到了節(jié)流的作用，降低了換 氣裝置1的進(jìn)風(fēng)量和排風(fēng)量，從而抑制車外壓力波向車內(nèi)的傳遞，可控制客室內(nèi)的壓力變 化值在200Pa/s以下，從而保證車內(nèi)氣壓的相對(duì)穩(wěn)定。因?yàn)楦鱾€(gè)列車所運(yùn)行的路線不同，所要經(jīng)過的遂道的條件，及兩車會(huì)車時(shí)運(yùn)行速 度都會(huì)有所不同，這樣，高速列車在經(jīng)過遂道時(shí)的車外壓力的變化，及需要減小和風(fēng)量比例 都是不同的，所以，需要根據(jù)實(shí)際運(yùn)行路線，根據(jù)不同的遂道條件等，確定車外壓力的變化 值，以最不利的變化值為依據(jù)，進(jìn)行詳細(xì)的通風(fēng)量計(jì)算，從而確定節(jié)流板上的通風(fēng)孔的總面 積占進(jìn)風(fēng)風(fēng)道及排風(fēng)風(fēng)道的截面面積的比例，確定通風(fēng)孔的總面積后，就可以確認(rèn)通風(fēng)孔 的直徑及數(shù)量等參數(shù)。節(jié)流板是可拆卸安裝的，對(duì)于不同的列車，則需要更換不同的節(jié)流板，即更換成滿 足設(shè)計(jì)要求的節(jié)流板，此更換作業(yè)是在停車的狀態(tài)下進(jìn)行的。在換氣裝置1的進(jìn)風(fēng)口處再連接一新風(fēng)閥組成，在換氣裝置1的排風(fēng)口處再連接 一廢排閥組成，進(jìn)風(fēng)的控制機(jī)構(gòu)和排風(fēng)的控制機(jī)構(gòu)及其相連接的電器元件分別集成安裝在 相應(yīng)的新風(fēng)閥組成和廢排閥組成上。新風(fēng)閥組成替換原與換氣裝置連接的風(fēng)道，風(fēng)道的接 口完全一致，廢排閥組成連接在換氣裝置廢排口處，通過法蘭接口進(jìn)行連接，原換氣裝置廢 排調(diào)節(jié)板調(diào)至廢排閥風(fēng)道組成的排風(fēng)口處。下面詳細(xì)描述工作過程當(dāng)高速列車運(yùn)行至遂道內(nèi)或兩車會(huì)車時(shí)，車外的壓力會(huì)有較大的波動(dòng)，此時(shí)，位于 兩個(gè)車頭6的四個(gè)壓力檢測(cè)裝置2就會(huì)檢測(cè)到車內(nèi)外的壓力參數(shù)，并將壓力參數(shù)送至壓力 控制裝置3進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理，四個(gè)壓力檢測(cè)裝置2中只要有一個(gè)壓力檢測(cè)裝置2 檢測(cè)到的壓力變化值大于設(shè)定值，壓力控制裝置3就將控制信號(hào)同時(shí)傳輸至進(jìn)風(fēng)口的控制 機(jī)構(gòu)和排風(fēng)口的控制機(jī)構(gòu)，使進(jìn)風(fēng)口的節(jié)流板和排風(fēng)口的節(jié)流板同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)，用于關(guān) 閉進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，由于節(jié)流板上設(shè)置有多個(gè)通風(fēng)孔，使節(jié)流板不能全部堵塞進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，只是相對(duì)減小了車內(nèi)的進(jìn)風(fēng)量和排風(fēng)量，提高換氣裝置車內(nèi)壓力波動(dòng)的調(diào)節(jié)能力，從 而抑制車外壓力波向車內(nèi)的傳遞，保證車內(nèi)氣壓的相對(duì)穩(wěn)定。實(shí)施例二 進(jìn)風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和排風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還可以有另一種結(jié)構(gòu)形式。在換氣裝置的進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口處再設(shè)置一封堵板，進(jìn)一步限制進(jìn)風(fēng)風(fēng)道和排風(fēng)風(fēng) 道的截面積，封堵板的面積是根據(jù)列車在經(jīng)過隧道時(shí)的通風(fēng)量來計(jì)算求得的，此時(shí)，節(jié)流板 上的通風(fēng)孔的總面積可以做到新風(fēng)風(fēng)量的最大化，通過封堵板的面積減小進(jìn)風(fēng)風(fēng)量和排風(fēng) 風(fēng)量。封堵板的安裝和拆卸，是在列車停車的狀態(tài)下進(jìn)行的，封堵板固定后，通風(fēng)量的減小 比例也就相對(duì)固定了。為了能牢固固定封堵板，封堵板設(shè)置在進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口的進(jìn)風(fēng)面一側(cè)。
權(quán)利要求一種高速鐵路車輛車內(nèi)壓力保護(hù)裝置，包括用于將車外空氣引入車內(nèi)同時(shí)將車內(nèi)空氣排出車外的換氣裝置，其特征在于還包括有，用于檢測(cè)車內(nèi)及車外壓力變動(dòng)的壓力檢測(cè)裝置；在所述換氣裝置的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置進(jìn)風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在所述換氣裝置的排風(fēng)口處設(shè)置排風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；對(duì)來自于所述壓力檢測(cè)裝置的輸入信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和處理，控制所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及排風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的壓力控制裝置；所述壓力檢測(cè)裝置、進(jìn)風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及排風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與壓力控制裝置之間均通過控制線連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路車輛車內(nèi)壓力保護(hù)裝置，其特征在于所述壓力檢 測(cè)裝置和壓力控制裝置只設(shè)置在高速鐵路車輛的兩個(gè)頭車內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速鐵路車輛車內(nèi)壓力保護(hù)裝置，其特征在于所述壓力檢 測(cè)裝置在每個(gè)頭車司機(jī)室的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路車輛車內(nèi)壓力保護(hù)裝置，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)風(fēng) 量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和排風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)均由一個(gè)用于改變所述換氣裝置進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口開度的 節(jié)流板及一個(gè)控制所述節(jié)流板開閉的控制機(jī)構(gòu)組成，所述控制機(jī)構(gòu)通過所述控制線與所述 壓力控制裝置連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速鐵路車輛車內(nèi)壓力保護(hù)裝置，其特征在于所述節(jié)流板 為其上設(shè)置有若干個(gè)通風(fēng)孔的金屬板。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的高速鐵路車輛車內(nèi)壓力保護(hù)裝置，其特征在于所述節(jié) 流板為可拆卸地安裝于所述換氣裝置的進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口處。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速鐵路車輛車內(nèi)壓力保護(hù)裝置，其特征在于所述節(jié)流板 上通風(fēng)孔的總面積占所述換氣裝置的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道或排風(fēng)風(fēng)道截面面積的比例與車外壓力的 變化值相對(duì)應(yīng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高速鐵路車輛車內(nèi)壓力保護(hù)裝置，其特征在于在所述進(jìn)風(fēng) 口和排風(fēng)口的進(jìn)風(fēng)面再設(shè)置一封堵板，進(jìn)一步限制進(jìn)風(fēng)風(fēng)道和排風(fēng)風(fēng)道的截面積。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路車輛車內(nèi)壓力保護(hù)裝置，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)風(fēng) 量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及排風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在所述壓力控制裝置的控制下同步動(dòng)作。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路車輛車內(nèi)壓力保護(hù)裝置，其特征在于在所述換氣 裝置的進(jìn)風(fēng)口處連接一新風(fēng)閥組成，在所述換氣裝置的排風(fēng)口處連接一廢排閥組成，所述 進(jìn)風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和排風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)分別集成安裝在所述新風(fēng)閥組成和廢排閥組成上。專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高速鐵路車輛車內(nèi)壓力保護(hù)裝置，包括換氣裝置、壓力檢測(cè)裝置、進(jìn)風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、排風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、壓力控制裝置。當(dāng)車外壓力變動(dòng)較大時(shí)，車內(nèi)壓力控制裝置通過控制整列車的進(jìn)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和排風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)，從而控制進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口的開度，減小車內(nèi)進(jìn)、排風(fēng)量，提高換氣裝置車內(nèi)壓力波動(dòng)的調(diào)節(jié)能力，從而抑制車外壓力波動(dòng)向車內(nèi)的傳播，保證車內(nèi)氣壓的相對(duì)穩(wěn)定，避免高速列車在經(jīng)過隧道或兩車會(huì)車時(shí)乘客產(chǎn)生耳鳴的不舒適感。
文檔編號(hào)B61C17/04GK201646727SQ20102014953
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月3日
發(fā)明者任廣強(qiáng), 吳冬華, 李樹典, 王宗昌 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司