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      一種100%低地板輕軌車多模塊鉸接系統(tǒng)的制作方法

      文檔序號(hào):4007858閱讀:307來源:國(guó)知局
      專利名稱:一種100%低地板輕軌車多模塊鉸接系統(tǒng)的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型屬于100%低地板輕軌客車鉸接連接應(yīng)用方面,涉及多模塊鉸接系統(tǒng)。
      背景技術(shù)
      目前國(guó)內(nèi)的大連和長(zhǎng)春的70%低地板車采用的鉸接配置是3模塊列車單元的, 因?yàn)槟K數(shù)量少,僅有兩個(gè)模塊間的鉸接組合,所以其鉸接配置的相當(dāng)簡(jiǎn)單。而多模塊的 100%低地板鉸接車輛鉸接系統(tǒng)有4個(gè)模塊間需要進(jìn)行鉸接系統(tǒng)的配置,因此,原來簡(jiǎn)單的 鉸接配置不適應(yīng)100%低地板車多模塊之間運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)的連接要求。

      實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)的多模塊的100%低地板鉸接車輛鉸接系 統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的,本實(shí)用新型提供一種100%低地板輕軌車多模塊鉸接系統(tǒng), 其特征在于包括頭車動(dòng)車模塊A、浮車模塊B、中間動(dòng)車模塊C、浮車模塊D、頭車動(dòng)車模塊 E,A、C、E車端部安裝的是固定鉸的下半部分,B、D車安裝的是固定鉸的上半部分,上鉸的安 裝中A與B模塊間、B與C模塊間、D與E模塊間安裝的是彈性鉸,C與D模塊間安裝的是橫 向減振器,每個(gè)模塊間都有縱向減振器安裝在上鉸的兩側(cè)。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在每個(gè)模塊間分別設(shè)置了固定鉸加彈性鉸組合、固定鉸加橫向 減振器組合。通過這些組合的合理配置保證了 100%低地板鉸接車輛的多個(gè)模塊之間的連 接,使各個(gè)模塊間能夠協(xié)調(diào)的運(yùn)動(dòng)。模塊間通過新型的鉸接分擔(dān)彼此的作用力,并實(shí)現(xiàn)了 3 個(gè)模塊的轉(zhuǎn)向架受力均衡。

      圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是圖1的俯視圖。
      具體實(shí)施方式
      參照?qǐng)D1、圖2,本實(shí)用新型包括頭車動(dòng)車模塊A、浮車模塊B、中間動(dòng)車模塊C、浮 車模塊D、頭車動(dòng)車模塊E,下鉸為同一種固定鉸1,因?yàn)楣潭ㄣq分為上下兩部分,在每個(gè)模 塊上安裝的上下哪個(gè)部分是有區(qū)別的。A、C、E車端部安裝的是固定鉸的下半部分,B、D車 安裝的是固定鉸的上半部分。上鉸的安裝中A與B模塊間、B與C模塊間、D與E模塊間安 裝的是彈性鉸2。C與D模塊間安裝的是橫向減振器3,該配置在保證實(shí)現(xiàn)自由鉸功能的同 時(shí),增加了自由鉸拉桿的減振功能。在每個(gè)模塊間都有縱向減振器4安裝在上鉸的兩側(cè),起 到了提高運(yùn)營(yíng)中乘客舒適性的作用。
      權(quán)利要求一種100%低地板輕軌車多模塊鉸接系統(tǒng),其特征在于包括頭車動(dòng)車模塊A、浮車模塊B、中間動(dòng)車模塊C、浮車模塊D、頭車動(dòng)車模塊E,A、C、E車端部安裝的是固定鉸的下半部分,B、D車安裝的是固定鉸的上半部分,上鉸的安裝中A與B模塊間、B與C模塊間、D與E模塊間安裝的是彈性鉸,C與D模塊間安裝的是橫向減振器,每個(gè)模塊間都有縱向減振器安裝在上鉸的兩側(cè)。
      專利摘要一種100%低地板輕軌車多模塊鉸接系統(tǒng),其特征在于包括頭車動(dòng)車模塊A、浮車模塊B、中間動(dòng)車模塊C、浮車模塊D、頭車動(dòng)車模塊E,A、C、E車端部安裝的是固定鉸的下半部分,B、D車安裝的是固定鉸的上半部分,上鉸的安裝中A與B模塊間、B與C模塊間、D與E模塊間安裝的是彈性鉸,C與D模塊間安裝的是橫向減振器,每個(gè)模塊間都有縱向減振器安裝在上鉸的兩側(cè)。本實(shí)用新型在每個(gè)模塊間分別設(shè)置了固定鉸加彈性鉸組合、固定鉸加橫向減振器組合。通過這些組合的合理配置保證了100%低地板鉸接車輛的多個(gè)模塊之間的連接,使各個(gè)模塊間能夠協(xié)調(diào)的運(yùn)動(dòng)。模塊間通過新型的鉸接分擔(dān)彼此的作用力,并實(shí)現(xiàn)了3個(gè)模塊的轉(zhuǎn)向架受力均衡。
      文檔編號(hào)B61G5/02GK201626424SQ20102015548
      公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月12日
      發(fā)明者周希楹 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司
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