專利名稱：一種鐵道車輛防傾覆裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵道軌道車車輛上的防傾覆裝置，防止鐵道車輛脫線掉道后 發(fā)生整車傾覆側翻事故。
背景技術：
目前我國鐵路車輛都致力于防止車輛蛇形失穩(wěn)脫軌事故的發(fā)生，但對車輛脫軌后 卻沒有相應的防傾覆側翻的有效預防措施。
發(fā)明內容本實用新型提供一種可實現(xiàn)車輛在脫線掉道的狀況下防止車輛傾覆側翻的鐵道 車輛防傾覆裝置。本實用新型的技術方案在于該裝置為設置于鐵道車輛車軸軸承箱體底部的勾 板，勾板的一端有掛鉤。所述設置于鐵道車輛車軸軸承箱體底部的勾板掛鉤鉤口向內。所述設置于鐵道車輛車軸軸承箱體底部的勾板可以兩個為一對，分別設置于車輛 左右兩側的鐵道車輛車軸軸承箱體底部，勾板上的掛鉤鉤口向內且與鋼軌外側面相對，兩 勾板對稱設置。無論車輛脫線后橫向如何偏移，均能起到防傾覆、護鋼軌的作用。本實用新型所述的勾板下部(即可與鋼軌接觸的部位)各棱邊及拐角處均為圓弧 過渡，從而保證了車輛脫線后本實用新型在軌道上滑移時鋼軌不會被磕傷、劃傷，既有效防 止車輛脫軌后傾覆側翻，又保護鋼軌不受傷害。所述勾板上部有連接座，連接座上有與車軸軸承箱體底部裝配孔相對應設置的螺 孔，用于將勾板與車軸軸承箱體連接為一體。所述設置于鐵道車輛車軸軸承箱體底部的勾板通過栓接、焊接、鉚接或鑄造方式 連接于車軸軸承箱體下部，位于鐵路鋼軌上方。本實用新型的勾板可通過整體鑄造、拼焊、栓接、鉚接，電火花加工成形。本實用新型設于車輛兩側車軸軸承箱體下部，對左右兩側發(fā)生的脫軌事故均能起 到很好的防傾覆側翻作用。本實用新型在車輛脫線掉道后開始發(fā)揮作用，依靠與鋼軌側面 緊密接觸而產生的作用力來防止脫線掉道的車輛在慣性和沖擊力的作用下發(fā)生整體傾覆 側翻，造成嚴重事故。本實用新型在車輛發(fā)生脫軌掉道后，能勾住鋼軌外側面使車輛車體保持垂直于鋼 軌的狀態(tài)，阻止側翻傾覆事故的發(fā)生，從而能為車輛的救援起復工作爭取更多的寶貴時間。 本實用新型為防止車輛脫線后發(fā)生傾覆側翻提供一個安全可靠的預防措施，降低車輛脫線 事故對車輛、線路以及線路運行的影響程度。既起到了很好的定位防傾覆側翻作用，也起到 了很好的保護鋼軌的作用，安全可靠。

圖1為本實用新型結構示意圖。圖2為圖1的右視圖。圖3為本實用新型使用狀態(tài)——車輛正常行車狀態(tài)示意圖。圖4為本實用新型使用狀態(tài)——車輛脫線狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
圖1、圖2中所示，勾板1可通過栓接、焊接、鉚接、鑄造等方式與車軸軸承箱體2連 成一體發(fā)揮作用。勾板1上部有連接座，連接座上有與車軸軸承箱體2底部裝配孔相對應 設置的螺孔，采用栓接時，通過4個螺栓3，及彈簧墊圈4將勾板1安裝于各車軸軸承箱體2 的底部。為保證勾板1與車軸軸承箱體2很好的栓接以及安裝后螺栓3不受很大的剪力， 車軸軸承箱體2與勾板1相接觸的部位均通過加工以保證兩安裝平面之間的平行度，從而 使接觸面貼合的更為緊密。螺栓3采用GB/T32. 1-1988M16X55頭部帶孔螺栓，螺栓3擰緊 后采用鐵絲7按“8”字形連接防松，連好后剪除冗余鐵絲。5為車輪，6為鋼軌。圖3中，車輛正常運行時，車輪5踏面跟鋼軌6接觸，此時車輪5輪緣與鋼軌6接 觸以防止車輛脫軌。在車輛正常行車的狀態(tài)下，本實用新型不起任何作用，也不影響車輛正 常行車。1為勾板，2為車軸軸承箱體，3為螺栓。圖4中，當車輛由于蛇形失穩(wěn)或其它原因造成爬軌進而脫軌時，車輪5踏面跟鋼軌 6脫離接觸，使整車游離于鋼軌6之外，此時車輛已處于脫線掉道狀態(tài)，在慣性及各種作用 力的共同作用下，極易造成車輛傾覆側翻。而當車輛加裝了本實用新型后，勾板1勾住鋼軌 6外側面，利用鋼軌6的反作用力可以防止車輛發(fā)生側翻傾覆。勾板1下部與鋼軌6接觸的 各棱邊及拐角處均采用圓弧過渡，按照與鋼軌接觸面弧度來加工，使其能與鋼軌6緊密貼 合。2為車軸軸承箱體，3為螺栓。
權利要求一種鐵道車輛防傾覆裝置，其特征在于該裝置為設置于鐵道車輛車軸軸承箱體底部的勾板，勾板的一端有掛鉤。
2.根據權利要求1所述的鐵道車輛防傾覆裝置，其特征在于所述設置于鐵道車輛車 軸軸承箱體底部的勾板掛鉤鉤口向內。
3.根據權利要求1所述的鐵道車輛防傾覆裝置，其特征在于所述設置于鐵道車輛車 軸軸承箱體底部的勾板兩個為一對，分別設置于車輛左右兩側的鐵道車輛車軸軸承箱體底 部，勾板上的掛鉤鉤口向內且與鋼軌外側面相對，兩勾板對稱設置。
4.根據權利要求1、2或3所述的鐵道車輛防傾覆裝置，其特征在于所述的勾板下部 各棱邊及拐角處均為圓弧過渡結構。
5.根據權利要求1、2或3所述的鐵道車輛防傾覆裝置，其特征在于所述勾板上部有 連接座，連接座上有與車軸軸承箱體底部裝配孔相對應設置的螺孔。
6.根據權利要求1、2或3所述的鐵道車輛防傾覆裝置，其特征在于所述設置于鐵道 車輛車軸軸承箱體底部的勾板通過栓接、焊接、鉚接或鑄造方式連接于車輛車軸軸承箱下 部，位于鐵路鋼軌上方。
專利摘要一種鐵道車輛防傾覆裝置。該裝置為設置于鐵道車輛車軸軸承箱體底部的勾板，勾板的一端有掛勾。勾板可以兩個為一對，分別設置于左右兩鐵道車輛車軸軸承箱體底部，勾板上的掛勾勾口向內且與鋼軌外側面相對，兩勾板對稱設置。勾板通過栓接、焊接、鉚接或鑄造方式連接于車軸軸承箱體下部，位于鐵路鋼軌上方。當車輛脫線掉道后，車輛的兩個車輪脫離鋼軌使車體整體向一側偏移，本實用新型在這種情況下能勾住鋼軌外側面使車輛車體保持垂直于鋼軌的狀態(tài)，有效的依靠鋼軌對車輪的反作用力，阻止側翻傾覆事故的發(fā)生，減輕了事故帶來的損失，無論車輛脫線后橫向如何偏移，均能起到定位防側翻傾覆的作用，也起到了很好的保護鋼軌的作用，安全可靠。
文檔編號B61F9/00GK201633743SQ201020182259
公開日2010年11月17日 申請日期2010年4月30日 優(yōu)先權日2010年4月30日
發(fā)明者何干, 劉旭, 盧菲, 肖緒明, 陳斌 申請人:襄樊金鷹軌道車輛有限責任公司