專利名稱：鐵道車(chē)輛脫軌防傾覆設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及一種鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌后的安全防護(hù)設(shè)備。
背景技術(shù)：
隨著高速列車(chē)的快速發(fā)展，其運(yùn)行安全性一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。特別是7. 23事故發(fā)生后，列車(chē)行駛的安全性更是引起國(guó)家的高度重視。由于鐵道車(chē)輛行駛在兩根開(kāi)放的軌道上是一種半約束結(jié)構(gòu)，車(chē)輛的運(yùn)行和導(dǎo)向完全依賴于輪軌之間的接觸，除了輪對(duì)輪緣以外并沒(méi)有其它的約束，這就使得在極端線路條件下車(chē)輛脫軌在所難免，特別是在地震發(fā)生時(shí)和經(jīng)過(guò)小半徑曲線等復(fù)雜線路條件時(shí)。眾所周知，列車(chē)的脫軌將造成極其嚴(yán)重的人員傷亡和社會(huì)影響，現(xiàn)今國(guó)內(nèi)外減輕或避免脫軌危害的技術(shù)多集中于脫軌前的預(yù)防，減輕或避免列車(chē)脫軌后危害的設(shè)備與方法很少?，F(xiàn)有的脫軌后防護(hù)設(shè)備，主要是在軌道旁安裝防脫軌的護(hù)軌，以限制車(chē)輛脫軌后的橫向位移。其存在的問(wèn)題是，I、只能限制車(chē)輛的橫向位 移，而起不到防止車(chē)輛傾覆的作用；2、由于成本太高無(wú)法全線安裝，只能安裝在橋梁、急彎等明顯危險(xiǎn)路段，但列車(chē)完全可能因種種原因而在“貌似正?！钡穆范紊厦撥?，防護(hù)作用有限。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵道車(chē)輛脫軌防傾覆設(shè)備，該設(shè)備在車(chē)輛脫軌后既能限制車(chē)輛進(jìn)一步偏離軌道，又能防止車(chē)輛傾覆；且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，成本低，工程實(shí)現(xiàn)容易。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的所采用的技術(shù)方案是一種鐵道車(chē)輛脫軌防傾覆設(shè)備，其特征在于輪對(duì)軸箱底部固定有防傾基座；防傾基座的底部外側(cè)向下伸出構(gòu)成橫擋，防傾基座的底部?jī)?nèi)側(cè)與防傾擋的鉸接端鉸接；防傾基座底部的中間部位開(kāi)有從上向下外傾的斜滑槽；斜滑槽內(nèi)安裝有斜滑塊，斜滑塊內(nèi)側(cè)的鍵槽與防傾擋的鉸接端周面上的齒配合；斜滑塊中下部的外側(cè)內(nèi)縮形成“7”字型的鎖緊齒，橫檔上部?jī)?nèi)側(cè)開(kāi)有鎖銷(xiāo)槽，鎖銷(xiāo)插于鎖銷(xiāo)槽內(nèi)且鎖銷(xiāo)的后端部通過(guò)彈簧與鎖銷(xiāo)槽端部連接；斜滑塊位于斜滑槽最上部位置時(shí)，鎖緊齒與鎖銷(xiāo)配合；斜滑塊位于斜滑槽最下部位置時(shí)，鎖緊齒則與橫擋內(nèi)側(cè)的限位塊配合。本實(shí)用新型的工作過(guò)程和原理是未脫軌時(shí)，由于斜滑塊的自重，斜滑塊向下移動(dòng)，致使斜滑塊中下部的鎖緊齒與橫擋內(nèi)側(cè)的限位塊配合即限位塊靠近并頂住鎖緊齒，使斜滑塊不能再向下移動(dòng)，而被限位。而防傾覆擋則被斜滑塊的鍵槽驅(qū)動(dòng)向上轉(zhuǎn)動(dòng)而收攏于防傾覆基座的底部。橫擋和防傾覆擋等輪對(duì)軸箱底部的部件不與軌道接觸，列車(chē)在軌道上正常行駛。如由于某種原因列車(chē)發(fā)生脫軌，其中總有一側(cè)的車(chē)輪向軌道內(nèi)側(cè)發(fā)生橫向偏移，然后使得外側(cè)的軸箱位于該側(cè)的鋼軌上方，隨后軸箱底部防傾覆基座外側(cè)向下伸出的橫擋，將卡在軌道的外側(cè)，限制車(chē)輛進(jìn)一步發(fā)生橫向位移。同時(shí)由于脫軌后車(chē)輛下沉，防傾覆基座中部的斜滑塊底部將與軌道的軌頭接觸，軌道向上頂推斜滑塊，斜滑塊沿斜滑槽向上滑動(dòng)，斜滑塊的鍵槽驅(qū)動(dòng)防傾覆擋的鉸接端轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)防傾覆擋向下轉(zhuǎn)動(dòng)，使防傾覆擋與橫擋夾住軌道的軌頭，防止車(chē)輛向偏移方傾覆；此時(shí)斜滑塊處于斜滑槽最上部位置，其鎖緊齒的位置對(duì)準(zhǔn)橫擋上的鎖銷(xiāo)位置，鎖銷(xiāo)在彈簧的作用下向內(nèi)側(cè)彈出，與鎖緊槽配合將防傾覆擋的位置鎖定，使防傾覆擋和橫擋保持夾住軌頭的狀態(tài)，良好的發(fā)揮防傾覆作用。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是一、整個(gè)設(shè)備僅由安裝于輪對(duì)軸箱底部的防傾覆基座及橫擋和鉸接的防傾覆擋等幾個(gè)部件構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便；僅在車(chē)輛上安裝，一節(jié)車(chē)只需要安裝8個(gè)設(shè)備，就能實(shí)現(xiàn)列車(chē)的全程脫軌保護(hù)，較之在線路上全線安裝防脫軌護(hù)軌設(shè)備其成本大幅降低，工程實(shí)現(xiàn)容易。二、本實(shí)用新型既能防止列車(chē)脫軌后的進(jìn)一步橫向位移，又能夠阻止列車(chē)發(fā)生傾覆，其防護(hù)作用強(qiáng)，能有效減輕列車(chē)脫軌后的危害。 上述的橫擋下部向內(nèi)彎形成勾狀的凸起；防傾擋與橫擋凸起的相對(duì)部位也為勾狀的凸起。這樣，在列車(chē)發(fā)生脫軌后，防傾覆擋和橫擋將軌道的軌頭勾住，從而更牢固的夾持住軌道的軌頭，更好的產(chǎn)生防止車(chē)輛傾覆的作用。上述的橫擋內(nèi)側(cè)面依次鑲嵌有橡膠緩沖塊和磨耗板。橡膠墊和磨耗塊，可以起到緩解脫軌后，橫向擋和軌道之間的高頻沖擊，以提高本設(shè)備的可靠性，保證其阻止進(jìn)一步橫向位移和防傾覆的能力。上述的橫擋的高度大于鋼軌軌頭的高度，但低于軌頭與軌腰高度之和。這樣，可以確保橫擋能完全的和軌道軌頭接觸，以更好的發(fā)揮防止車(chē)輛的進(jìn)一步橫向位移和傾覆的作用。上述的橫擋內(nèi)側(cè)與防傾擋的鉸接端的橫向距離大于等于鋼軌軌頭的寬度。這樣，可以確保橫擋和防傾覆擋能夠在車(chē)輛脫軌后很好的夾持住軌道軌頭，以更好的發(fā)揮防止車(chē)輛的進(jìn)一步橫向位移和傾覆的作用。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的設(shè)備安裝在整車(chē)上，車(chē)輛正常行駛時(shí)的示意圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的設(shè)備的放大主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的設(shè)備的放大剖視視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本次實(shí)用新型實(shí)施例的設(shè)備安裝在整車(chē)上，車(chē)輛脫軌時(shí)的示意圖圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的設(shè)備在車(chē)輛脫軌、發(fā)生防傾覆作用時(shí)的放大主視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖I-圖5示出，本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
是一種鐵道車(chē)輛脫軌防傾覆設(shè)備，其特征是輪對(duì)軸箱I底部固定有防傾基座2 ;防傾基座2的底部外側(cè)向下伸出構(gòu)成橫擋3，防傾基座2的底部?jī)?nèi)側(cè)與防傾擋4的鉸接端401鉸接；防傾基座2底部的中間部位開(kāi)有從上向下外傾的斜滑槽201 ;斜滑槽201內(nèi)安裝有斜滑塊5，斜滑塊5內(nèi)側(cè)的鍵槽與防傾擋4的鉸接端401周面上的齒配合；斜滑塊5中下部的外側(cè)內(nèi)縮形成“7”字型的鎖緊齒202，橫檔3上部?jī)?nèi)側(cè)開(kāi)有鎖銷(xiāo)槽，鎖銷(xiāo)301插于鎖銷(xiāo)槽內(nèi)且鎖銷(xiāo)301的后端部通過(guò)彈簧203與鎖銷(xiāo)槽端部連接；斜滑塊5位于斜滑槽201最上部位置時(shí)，鎖緊齒202與鎖銷(xiāo)301配合；斜滑塊5位于斜滑槽201最下部位置時(shí)，鎖緊齒202則與橫擋3內(nèi)側(cè)的限位塊305配合。本例的橫擋3下部向內(nèi)彎形成勾狀的凸起302 ;防傾擋4與橫擋凸起302的相對(duì)部位也為勾狀的凸起402。橫擋3內(nèi)側(cè)面依次鑲嵌有橡膠緩沖塊303和磨耗板304。橫擋3的高度大于鋼軌6的軌頭601的高度，但低于軌頭601與軌腰602高度之和。橫擋3內(nèi)側(cè)與防傾擋4的鉸接端401的橫向距離大于等于鋼軌6的軌頭601的寬度。本例的工作過(guò)程和原理是未脫軌時(shí)，見(jiàn)圖1-3，由于斜滑塊5的自重，斜滑塊5向下移動(dòng)，致使斜滑塊5中下部的鎖緊齒202與橫擋3內(nèi)側(cè)的限位塊305配合即限位塊靠近并頂住鎖緊齒，使斜滑塊不能再向下移動(dòng)，而被限位。而防傾覆擋202則被斜滑塊5的鍵槽驅(qū)動(dòng)向上轉(zhuǎn)動(dòng)而收攏于防傾覆基座2的底部。橫擋3和防傾覆擋202等輪對(duì)軸箱底部的部件不與軌道接觸，列車(chē)在軌道上正常行駛。見(jiàn)圖4、圖5，脫軌時(shí)，總有一側(cè)的車(chē)輪向軌道內(nèi)側(cè)發(fā)生橫向偏移，然后使得外側(cè)的軸箱位于該側(cè)的鋼軌6上方，然后軸箱底部防傾覆基座外側(cè)向下伸出的橫擋3，將卡在軌道的外側(cè)，限制車(chē)輛進(jìn)一步發(fā)生橫向位移。同時(shí)由于脫軌后車(chē)輛下沉，防傾覆基座中部的斜滑塊5底部將與軌道的軌頭接觸，軌道向上頂推斜滑塊，斜滑塊沿斜滑槽向上滑動(dòng)，斜滑塊的鍵槽驅(qū)動(dòng)防傾覆擋的鉸接端401轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)防傾覆擋202向下轉(zhuǎn)動(dòng)，使防傾覆擋202與橫擋3夾住軌道的軌頭601，防止車(chē)輛向偏移方傾覆；此時(shí)斜滑塊5處于斜滑槽201最上部位置，其鎖緊槽202的位置對(duì)準(zhǔn)橫擋上的鎖銷(xiāo)301位置，鎖銷(xiāo)在彈簧的作用下向內(nèi)側(cè)彈出，與鎖緊槽202配合將防傾覆擋202的位置鎖定，使防傾覆擋202和橫擋3保持夾住軌頭601的狀態(tài)，良好的發(fā)揮防傾覆作用。
權(quán)利要求1.一種鐵道車(chē)輛脫軌防傾覆設(shè)備，其特征在于 輪對(duì)軸箱(I)底部固定有防傾基座(2);防傾基座(2)的底部外側(cè)向下伸出構(gòu)成橫擋(3)，防傾基座(2)的底部?jī)?nèi)側(cè)與防傾擋(4)的鉸接端(401)鉸接；防傾基座(2)底部的中間部位開(kāi)有從上向下外傾的斜滑槽(201);斜滑槽(201)內(nèi)安裝有斜滑塊(5)，斜滑塊(5)內(nèi)側(cè)的鍵槽與防傾擋(4)的鉸接端(401)周面上的齒配合；斜滑塊(5)中下部的外側(cè)內(nèi)縮形成“7”字型的鎖緊齒(202)，橫檔(3)上部?jī)?nèi)側(cè)開(kāi)有鎖銷(xiāo)槽，鎖銷(xiāo)(301)插于鎖銷(xiāo)槽內(nèi)且鎖銷(xiāo)(301)的后端部通過(guò)彈簧(203)與鎖銷(xiāo)槽端部連接；斜滑塊(5)位于斜滑槽(201)最上部位置時(shí)，鎖緊齒(202)與鎖銷(xiāo)(301)配合；斜滑塊(5)位于斜滑槽(201)最下部位置時(shí)，鎖緊齒(202)則與橫擋(3)內(nèi)側(cè)的限位塊(305)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種鐵道車(chē)輛脫軌防傾覆設(shè)備，其特征在于所述的橫擋(3)下部向內(nèi)彎形成勾狀的凸起(302);防傾擋(4)與橫擋凸起(302)的相對(duì)部位也為勾狀的凸起(402)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種鐵道車(chē)輛脫軌防傾覆設(shè)備，其特征在于所述的橫擋(3)內(nèi)側(cè)面依次鑲嵌有橡膠緩沖塊(303)和磨耗板(304)。
4.按照權(quán)利要求I所述的一種鐵道車(chē)輛脫軌防傾覆設(shè)備，其特征在于所述的橫擋(3)的高度大于鋼軌(6)的軌頭(601)的高度，但低于軌頭(601)與軌腰(602)高度之和。
5.按照權(quán)利要求I所述的一種鐵道車(chē)輛脫軌防傾覆設(shè)備，其特征在于所述的橫擋(3)內(nèi)側(cè)與防傾擋(4)的鉸接端(401)的橫向距離大于等于鋼軌(6)的軌頭(601)的寬度。
專利摘要一種鐵道車(chē)輛脫軌防傾覆設(shè)備，在輪對(duì)軸箱底部固定有防傾基座，防傾基座的底部外側(cè)向下伸出構(gòu)成橫擋，防傾擋的鉸接端鉸接于防傾基座底部部?jī)?nèi)側(cè)；防傾基座底部的中間部位開(kāi)有從上向下外傾的斜滑槽，斜滑槽安裝有斜滑塊，斜滑塊內(nèi)側(cè)的鍵槽與防傾擋的鉸接端周面上的齒配合；斜滑塊下部外側(cè)內(nèi)縮形成“7”字型的鎖緊齒，橫檔上部?jī)?nèi)側(cè)開(kāi)有鎖銷(xiāo)槽，鎖銷(xiāo)插于鎖銷(xiāo)槽內(nèi)且鎖銷(xiāo)的后端部通過(guò)彈簧與鎖銷(xiāo)槽端部連接；斜滑塊位于斜滑槽最上部位置時(shí)，鎖銷(xiāo)與斜滑塊上的鎖緊齒配合；斜滑塊位于斜滑槽最下部位置時(shí)，鎖緊齒則與橫擋內(nèi)側(cè)的限位塊配合。該設(shè)備在車(chē)輛脫軌后既能限制車(chē)輛進(jìn)一步偏離軌道，又能防止車(chē)輛傾覆；且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，成本低，工程實(shí)現(xiàn)容易。
文檔編號(hào)B61F9/00GK202669835SQ201220330940
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月10日
發(fā)明者吳興文, 池茂儒, 曾京, 鄔平波, 戴煥云, 羅仁, 王建斌 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)