專利名稱：一種用于提高高速公路使用效能的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及高速公路設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于提高高速公路使用效 能的裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，高速公路的主要結(jié)構(gòu)為公路兩邊設(shè)置封閉式防護(hù)欄，中間是雙向車 道的隔離帶，其在實(shí)際使用過(guò)程中存在以下缺點(diǎn)(1)如遇雨雪天氣，高速公路的運(yùn)行受到 影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致車輛無(wú)法正常運(yùn)行，道路封閉，特別是長(zhǎng)江以北幾乎每年冬季都會(huì)出現(xiàn) 物流、客流堵塞現(xiàn)象，給經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了損失，給人們的生活了帶來(lái)不便；(2)經(jīng)常遇見(jiàn)一些不 守規(guī)則的大貨車司機(jī)占道行駛，直接影響了小客車的行駛速度甚至嚴(yán)重堵塞，有時(shí)也會(huì)出 現(xiàn)撞車等事故；(3)高速公路上方空閑空間一直未利用，是一種資源浪費(fèi)。因此，合理開(kāi)發(fā) 利用高速公路的使用空間是本領(lǐng)域科研人員亟待解決的重大課題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種用于 提高高速公路使用效能的裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且使用方便，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中 高速公路遇雨雪天氣無(wú)法正常運(yùn)行的問(wèn)題，強(qiáng)制分流了大小車輛的運(yùn)行，緩減了高速公路 的運(yùn)輸壓力，且為輕型小件貨物的運(yùn)輸提供了一條新的通道，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速公路上方 空閑空間的合理利用。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種用于提高高速公路使 用效能的裝置，其特征在于包括均勻分布在隔離帶上的水泥柱一，所述水泥柱一的中上部 設(shè)置有與其相垂直的鋼架結(jié)構(gòu)，所述鋼架結(jié)構(gòu)上設(shè)置有貨運(yùn)軌道，所述鋼架結(jié)構(gòu)的兩端與 左車道和右車道之間均設(shè)置有水泥柱二，所述鋼架結(jié)構(gòu)的兩端均設(shè)置有鋼絲繩索，所述鋼 絲繩索上設(shè)置有伸縮遮擋板，所述鋼絲繩索的一端與鋼架結(jié)構(gòu)連接，所述鋼絲繩索的另一 端與水泥柱一的頂端連接，且所述鋼絲繩索與鋼架結(jié)構(gòu)之間形成一等腰三角形。上述的一種用于提高高速公路使用效能的裝置，其特點(diǎn)是還包括設(shè)置在鋼架結(jié) 構(gòu)上且位于左車道和右車道的中心上方位置處用于分流大小車輛運(yùn)行的限高器，所述限高 器安裝在鋼架結(jié)構(gòu)下部。上述的一種用于提高高速公路使用效能的裝置，其特點(diǎn)是還包括用于帶動(dòng)伸縮 遮擋板伸縮的卷?yè)P(yáng)機(jī)，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝在水泥柱的頂端。上述的一種用于提高高速公路使用效能的裝置，其特點(diǎn)是還包括對(duì)卷?yè)P(yáng)機(jī)的起 停狀態(tài)和運(yùn)行速度進(jìn)行控制的控制器，所述控制器與卷?yè)P(yáng)機(jī)連接。上述的一種用于提高高速公路使用效能的裝置，其特點(diǎn)是所述伸縮遮擋板為透 明鋼化玻璃遮擋板。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，本實(shí)用新型通過(guò)在隔離帶上設(shè)置水泥柱，并在水泥柱中上部設(shè)置與其相垂直的鋼架結(jié)構(gòu)，且鋼架結(jié)構(gòu)上設(shè)置貨運(yùn)軌道。因此，不僅保證了左車道和右 車道的正常運(yùn)行，且為輕型小件貨物的運(yùn)輸提供了一條新的通道，使得輕型小件貨物實(shí)現(xiàn) 安全、方便、快捷運(yùn)輸。2、使用方便，且有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中高速公路遇雨雪天氣無(wú)法正常運(yùn)行的問(wèn) 題。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置在鋼絲繩索上的伸縮遮擋板，有效實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速公路的遮擋，防止 了積雪和大雨對(duì)高速公路的正常運(yùn)行造成影響，且伸縮遮擋板通過(guò)控制器控制，因此操作
簡(jiǎn)單，使用可靠。3、由于在鋼架結(jié)構(gòu)上且位于左車道和右車道的中心上方位置處設(shè)置限高器，因此 實(shí)現(xiàn)了大小車輛的強(qiáng)制性分流運(yùn)行，即大貨車在左車道和右車道的外側(cè)運(yùn)行，小客車在限 高器下方的左車道和右車道上運(yùn)行，不僅使得高速公路的運(yùn)行暢通，且解決了現(xiàn)有技術(shù)中 大貨車占道行駛而影響了小客車的行駛速度的問(wèn)題。4、實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速公路上方空閑空間的合理利用，且本實(shí)用新型可使用至全國(guó)高速 公路上，保證冬季或特殊天氣情況下高速公路的正常運(yùn)行。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的控制原理框圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1-左車道； 2-右車道； 3-隔離帶；4-水泥柱； 5-鋼架結(jié)構(gòu)；6-鋼絲繩索；7-伸縮遮擋板；8-卷?yè)P(yáng)機(jī)； 9-控制器；10-水泥柱二； 11-限高器。
具體實(shí)施方式
如圖1所示的一種用于提高高速公路使用效能的裝置，包括均勻分布在隔離帶3 上的水泥柱一 4，所述水泥柱一 4的中上部設(shè)置有與其相垂直的鋼架結(jié)構(gòu)5，所述鋼架結(jié)構(gòu)5 上設(shè)置有貨運(yùn)軌道，所述鋼架結(jié)構(gòu)5的兩端與左車道1和右車道2之間均設(shè)置有水泥柱二 10，所述鋼架結(jié)構(gòu)5的兩端均設(shè)置有鋼絲繩索6，所述鋼絲繩索6上設(shè)置有伸縮遮擋板7，所 述鋼絲繩索6的一端與鋼架結(jié)構(gòu)5連接，所述鋼絲繩索6的另一端與水泥柱一 4的頂端連 接，且所述鋼絲繩索6與鋼架結(jié)構(gòu)5之間形成一等腰三角形。如圖1所示，本實(shí)用新型還包括設(shè)置在鋼架結(jié)構(gòu)5上且位于左車道1和右車道2 的中心上方位置處用于分流大小車輛運(yùn)行的限高器11，所述限高器11安裝在鋼架結(jié)構(gòu)5下 部。如圖1所示，本實(shí)用新型還包括用于帶動(dòng)伸縮遮擋板7伸縮的卷?yè)P(yáng)機(jī)8，所述卷?yè)P(yáng) 機(jī)8安裝在水泥柱一 4的頂端。如圖2所示，本實(shí)用新型還包括對(duì)卷?yè)P(yáng)機(jī)8的起停狀態(tài)和運(yùn)行速度進(jìn)行控制的控 制器9，所述控制器9與卷?yè)P(yáng)機(jī)8連接。所述伸縮遮擋板7為透明鋼化玻璃遮擋板。[0027]本實(shí)用新型中的鋼絲繩索6不僅用于斜拉鋼架結(jié)構(gòu)5，保證鋼架結(jié)構(gòu)5的使用可靠 性，且對(duì)伸縮遮擋板7起支撐作用；水泥柱二 10對(duì)鋼架結(jié)構(gòu)5起支撐作用。本實(shí)用新型的工作原理為通過(guò)在隔離帶3上設(shè)置水泥柱4，并在水泥柱4中上部 設(shè)置與其相垂直的鋼架結(jié)構(gòu)5，且鋼架結(jié)構(gòu)5上設(shè)置貨運(yùn)軌道，使用時(shí)，左車道1和右車道2 上的車輛正常運(yùn)行，輕型小件貨物可通過(guò)貨運(yùn)軌道實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，因此，不僅緩減了左車道1和 右車道2的運(yùn)輸壓力，且為輕型小件貨物的運(yùn)輸提供了一條新的通道，使得輕型小件貨物 實(shí)現(xiàn)安全、方便、快捷運(yùn)輸；同時(shí)由于伸縮遮擋板7的設(shè)置可實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路的遮擋，防止 積雪和大雨對(duì)高速公路的正常運(yùn)行造成影響，伸縮遮擋板7的使用由安裝在水泥柱4頂端 的卷?yè)P(yáng)機(jī)8帶動(dòng)，且卷?yè)P(yáng)機(jī)8的運(yùn)行情況通過(guò)控制器9控制，因此，本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)單，使 用可靠；另外，由于限高器11的設(shè)置可實(shí)現(xiàn)大小車輛的強(qiáng)制分流運(yùn)行，即大貨車在左車道1 和右車道2的外側(cè)運(yùn)行，小客車在限高器11下方的左車道1和右車道2上運(yùn)行，不僅使得 高速公路的運(yùn)行暢通，且解決了現(xiàn)有技術(shù)中大貨車占道行駛而影響了小客車的行駛速度的 問(wèn)題。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根 據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍 屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種用于提高高速公路使用效能的裝置，其特征在于包括均勻分布在隔離帶(3)上的水泥柱一(4)，所述水泥柱一(4)的中上部設(shè)置有與其相垂直的鋼架結(jié)構(gòu)(5)，所述鋼架結(jié)構(gòu)(5)上設(shè)置有貨運(yùn)軌道，所述鋼架結(jié)構(gòu)(5)的兩端與左車道(1)和右車道(2)之間均設(shè)置有水泥柱二(10)，所述鋼架結(jié)構(gòu)(5)的兩端均設(shè)置有鋼絲繩索(6)，所述鋼絲繩索(6)上設(shè)置有伸縮遮擋板(7)，所述鋼絲繩索(6)的一端與鋼架結(jié)構(gòu)(5)連接，所述鋼絲繩索(6)的另一端與水泥柱一(4)的頂端連接，且所述鋼絲繩索(6)與鋼架結(jié)構(gòu)(5)之間形成一等腰三角形。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種用于提高高速公路使用效能的裝置，其特征在于還包 括設(shè)置在鋼架結(jié)構(gòu)(5)上且位于左車道(1)和右車道(2)的中心上方位置處用于分流大小 車輛運(yùn)行的限高器(11)，所述限高器(11)安裝在鋼架結(jié)構(gòu)(5)下部。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種用于提高高速公路使用效能的裝置，其特征在于還包 括用于帶動(dòng)伸縮遮擋板(7)伸縮的卷?yè)P(yáng)機(jī)(8)，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)(8)安裝在水泥柱一(4)的頂 端。
4.按照權(quán)利要求3所述的一種用于提高高速公路使用效能的裝置，其特征在于還包 括對(duì)卷?yè)P(yáng)機(jī)(8)的起停狀態(tài)和運(yùn)行速度進(jìn)行控制的控制器(9)，所述控制器(9)與卷?yè)P(yáng)機(jī) ⑶連接。
5.按照權(quán)利要求1所述的一種用于提高高速公路使用效能的裝置，其特征在于所述 伸縮遮擋板(7)為透明鋼化玻璃遮擋板。專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于提高高速公路使用效能的裝置，包括均勻分布在隔離帶上的水泥柱一，水泥柱一的中上部設(shè)置有與其相垂直的鋼架結(jié)構(gòu)，鋼架結(jié)構(gòu)上設(shè)置有貨運(yùn)軌道，鋼架結(jié)構(gòu)的兩端與左車道和右車道之間均設(shè)置有水泥柱二，鋼架結(jié)構(gòu)的兩端均設(shè)置有鋼絲繩索，鋼絲繩索上設(shè)置有伸縮遮擋板，鋼絲繩索的一端與鋼架結(jié)構(gòu)連接，鋼絲繩索的另一端與水泥柱一的頂端連接，且鋼絲繩索與鋼架結(jié)構(gòu)之間形成一等腰三角形。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中高速公路遇雨雪天氣無(wú)法正常運(yùn)行的問(wèn)題，強(qiáng)制分流了大小車輛的運(yùn)行，緩減了高速公路的運(yùn)輸壓力，且為輕型小件貨物的運(yùn)輸提供了一條新的通道，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速公路上方空閑空間的合理利用。
文檔編號(hào)E01B25/00GK201746782SQ20102025260
公開(kāi)日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月9日
發(fā)明者黃西江 申請(qǐng)人:北京清邁信息材料有限公司