專利名稱：以非直線空中索道形式的城市通勤者/材料運(yùn)送設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及能夠沿著呈索道形式的非直線傳送部件驅(qū)動(dòng)的改進(jìn)且獨(dú)特的運(yùn)送設(shè)備以及該運(yùn)送設(shè)備的制造方法，特別是適于沿著非直線傳送部件以在線運(yùn)行速度通過(guò)橫向彎道(curve)而無(wú)需脫離和/或減速的獨(dú)特且改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員已知為了沿著高架的纜索運(yùn)送乘客和材料的目的的運(yùn)送設(shè)備通常稱為“索道”。其大體上具有兩種類型a)具有固定的運(yùn)送繩索和移動(dòng)的拖拉繩索的系統(tǒng)，稱為雙線索道系統(tǒng)。b)具有移動(dòng)的運(yùn)送-拖拉繩索的系統(tǒng)，稱為單線索道系統(tǒng)。索道通常遵循點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直線隊(duì)列。當(dāng)角偏向(橫向彎道)變得必不可少時(shí)，設(shè)置角站(angle station)，在角站處索道車(chē)從移動(dòng)的拖拉繩索脫離、在分路軌(shunt rail)上通過(guò)橫向彎道并且接著再次附接于繩索。這需要大量空間以及高的資本支出。索道通常遵循點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直線隊(duì)列。當(dāng)角偏向(橫向彎道)變得必不可少時(shí)，設(shè)置角站。對(duì)于雙線索道系統(tǒng)，兩個(gè)相鄰線路段的運(yùn)送繩索通過(guò)錨具或張緊裝置在角站終止。車(chē)從移動(dòng)的拖拉繩索脫離并且行進(jìn)經(jīng)過(guò)彎曲的分路軌以改變方向。拖拉繩索的方向經(jīng)過(guò)滑輪或成組滾輪時(shí)改變。車(chē)接著再次附接上。對(duì)于單線索道系統(tǒng)，車(chē)從運(yùn)送-拖拉繩索脫離，繩索通過(guò)滑輪時(shí)橫向偏向，而車(chē)經(jīng)過(guò)彎曲的分路軌，接著，車(chē)再次與繩索聯(lián)接。因此，索道中的橫向偏向的結(jié)構(gòu)在傳統(tǒng)上要求具有多個(gè)移動(dòng)部件、結(jié)構(gòu)及其基座的復(fù)雜的配置。它們占據(jù)空間大并且涉及龐大開(kāi)支以及對(duì)其進(jìn)行的伴隨成本的維修，并且雖然不是不可能將它們實(shí)施在擁擠的城市區(qū)域，但是變得極其困難。由于這些因素，索道被約束在有限區(qū)域，如僅具有短長(zhǎng)度的直線安裝 (installation)的冬季運(yùn)動(dòng)、旅游以及朝圣。具有角偏向的較長(zhǎng)的安裝具有用于通過(guò)偏向的特殊的角站。由于前述限制，因此作為用于城市和大都市中的通勤者的公共運(yùn)輸系統(tǒng)的一種手段，索道并沒(méi)有得到大量普及。僅有的幾個(gè)索道被建設(shè)用于這種目的，也都是在直線隊(duì)列上。城市中、特別是擁擠區(qū)域中的道路通常鋪設(shè)為相互交叉的網(wǎng)絡(luò)。因此，從一個(gè)點(diǎn)到達(dá)另一個(gè)點(diǎn)，必須進(jìn)行多次轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)彎。如公共汽車(chē)、有軌電車(chē)以及其它車(chē)輛的地面運(yùn)輸能夠容易地通行，但是現(xiàn)有的不同類型的傳統(tǒng)索道是不可能的。隨著人口增長(zhǎng)，道路上行駛的車(chē)輛的數(shù)量日益增加。但是由于可用的地面道路有限，經(jīng)常導(dǎo)致阻礙快速運(yùn)動(dòng)的擁擠。此外，從排煙車(chē)輛排出的排放物使空氣污染增加超過(guò)控制和危害水平。因此，當(dāng)局/規(guī)劃者很長(zhǎng)時(shí)間一直在尋找可替代手段一一高架的或地下的，如地下鐵道、輕軌運(yùn)輸 (LRT)等。但是它們耗費(fèi)大量資本并且還涉及長(zhǎng)的醞釀周期。
索道安裝的一個(gè)基本組成部件是一組載運(yùn)器/艙室，每一個(gè)載運(yùn)器/艙室均由(i) 繩索保持裝置、( )吊架(hanger)以及(iii)艙室或料斗容器組成。根據(jù)附接的方法，保持裝置大體上分為=>固定型保持部件=>靜止型保持部件=>可脫離型保持部件索道建造者目前所使用的以上類型的保持部件中沒(méi)有一種能夠以線路速度并且無(wú)需與繩索有任何脫離地通過(guò)具有橫向彎道的非直線隊(duì)列。因此，長(zhǎng)期以來(lái)感到需要開(kāi)發(fā)一種索道系統(tǒng)中的改進(jìn)的設(shè)備，該設(shè)備適于總的來(lái)說(shuō)輕松地通過(guò)城市道路中的彎道、特別是擁擠地點(diǎn)和所有其它地點(diǎn)的彎道，并且以高架的方式沿著現(xiàn)有道路路線，而不與道路空間、交通活動(dòng)、車(chē)輛交通以及路肩上的行人活動(dòng)發(fā)生干涉。在追求這種需要時(shí)，還需要運(yùn)送設(shè)備安全、可靠且無(wú)污染、沒(méi)有排放物和噪音并且完全無(wú)事故，具有自動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而不是像車(chē)輛運(yùn)輸系統(tǒng)情況中那樣在方向盤(pán)后面的復(fù)雜的人工控制。因此，運(yùn)送設(shè)備沿著非直線傳送部件的運(yùn)動(dòng)具有特別是在城市中并且特別是在擁擠地方用作安全、無(wú)污染且經(jīng)濟(jì)的大型運(yùn)輸模式的巨大潛能。 本發(fā)明滿足前述長(zhǎng)期以來(lái)感到的需要。如本領(lǐng)域技術(shù)人員可以清楚地知道的那樣，在包括權(quán)利要求的整個(gè)說(shuō)明書(shū)中，詞匯“運(yùn)送設(shè)備”、“索道”、“纜索”、“乘客”、“生命”、“艙室/料斗”、“滑架”、“非直線”、“負(fù)載” 以及“保持部件”被解釋為各個(gè)術(shù)語(yǔ)的最廣泛的含義，并且包括通過(guò)其它術(shù)語(yǔ)知道的本領(lǐng)域中的所有相似術(shù)語(yǔ)。說(shuō)明書(shū)中提到的任何約束/限制，如果有的話，均只是為了示例和理解本發(fā)明。發(fā)明目的本發(fā)明的主要目的是提供改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備，該改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備通常能夠沿著用于運(yùn)送所有位置上的乘客和/或負(fù)載的非直線索道/傳送部件驅(qū)動(dòng)，該運(yùn)送設(shè)備能夠在以運(yùn)行速度移動(dòng)的同時(shí)通過(guò)橫向轉(zhuǎn)彎和偏向而無(wú)需脫離和/或減速。本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供配備有特別地設(shè)計(jì)的豎向保持結(jié)構(gòu)的、能夠通過(guò)空中索道沿著非直線傳送部件驅(qū)動(dòng)的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備，該改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備可以沿非直線道路路線而行，在干線道路路線上以線路速度通過(guò)在線轉(zhuǎn)彎并且以每條路線、每條軌道每小時(shí)高達(dá)2500/3000乘客(PPH)的容量運(yùn)送乘客。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供能夠沿著非直線空中索道/傳送部件驅(qū)動(dòng)的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備，該改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備適于通過(guò)途中轉(zhuǎn)彎偏向，由此提供運(yùn)送系統(tǒng)的可替代模式，避免傾向于車(chē)輛運(yùn)送系統(tǒng)的事故。本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供能夠沿著非直線空中索道/傳送部件驅(qū)動(dòng)的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備，該改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備涉及簡(jiǎn)化的構(gòu)造、最少的維修以及低的生產(chǎn)成本，因此，以合理的價(jià)格提供該改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備的可用性。本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供能夠沿著非直線空中索道/傳送部件驅(qū)動(dòng)的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備，由此，在通過(guò)期間引入平順度，并且實(shí)質(zhì)上降低了通過(guò)期間的噪音水平。本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供用于制造能夠沿著非直線空中索道/傳送部件驅(qū)動(dòng)的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備的方法，該改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備能夠在以在線運(yùn)行速度移動(dòng)的同時(shí)通過(guò)橫向轉(zhuǎn)彎和偏向，而無(wú)需脫離和/或減速，并且同時(shí)確保/保證乘客和材料的近乎百分之百的技術(shù)可靠性和安全而不管周?chē)鸂顩r，以避免導(dǎo)致生命和財(cái)產(chǎn)的損失的有害后果。本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供能夠沿著非直線/蜿蜒索道路線驅(qū)動(dòng)的獨(dú)特的改進(jìn)的索道系統(tǒng)，該獨(dú)特的改進(jìn)的索道系統(tǒng)能夠在以運(yùn)行速度移動(dòng)的同時(shí)通過(guò)橫向轉(zhuǎn)彎和偏向，而無(wú)需脫離和/或減速，并且同時(shí)在索道運(yùn)行期間、甚至在最不利的狀況下仍確保/保證繩索保持。本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供能夠沿著非直線/蜿蜒索道驅(qū)動(dòng)的改進(jìn)的索道系統(tǒng)， 該改進(jìn)的索道系統(tǒng)能夠在包括起伏不平區(qū)域以及擁擠蜿蜒城市/鄉(xiāng)村道路的所有地點(diǎn)運(yùn)行，使得該改進(jìn)的索道系統(tǒng)能夠在以運(yùn)行速度移動(dòng)的同時(shí)通過(guò)橫向轉(zhuǎn)彎和偏向而無(wú)需脫離和/或減速，并且同時(shí)在索道運(yùn)行期間、甚至在最不利的狀況下為繩索保持提供保證。本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供包括多個(gè)索道系統(tǒng)的新的且改進(jìn)的索道運(yùn)送設(shè)備，該多個(gè)索道系統(tǒng)均能夠沿著非直線/蜿蜒高架索道驅(qū)動(dòng)，每個(gè)所述索道系統(tǒng)均適于在以運(yùn)行速度移動(dòng)的同時(shí)通過(guò)橫向轉(zhuǎn)彎和偏向而無(wú)需脫離和/或減速。本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供改進(jìn)的索道運(yùn)送系統(tǒng)，該改進(jìn)的索道運(yùn)送系統(tǒng)是無(wú)污染/環(huán)境有益、舒適、安全的，并且沒(méi)有道路路面上經(jīng)歷的任何擁擠。本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供用于制造能夠沿著非直線/蜿蜒索道驅(qū)動(dòng)的索道系統(tǒng)的方法，該索道系統(tǒng)能夠在以運(yùn)行速度移動(dòng)的同時(shí)通過(guò)橫向轉(zhuǎn)彎和偏向而無(wú)需脫離和/ 或減速。如何實(shí)現(xiàn)前述目的以及本發(fā)明的其它的方面從下列說(shuō)明將顯而易見(jiàn)，下列說(shuō)明僅為了理解而不是為了任何類型的限制。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供能夠沿著非直線傳送部件驅(qū)動(dòng)的獨(dú)特的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備，該獨(dú)特的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備具有至少一個(gè)吊架部件，該吊架部件可操作性地連接至至少一個(gè)用于容納乘客和/或材料的部件和適于經(jīng)由所述吊架部件牢固地保持艙室/容器、所述用于容納乘客和/或材料的部件的至少一個(gè)新設(shè)計(jì)的豎向主體可脫離型保持部件。保持部件包括豎向保持結(jié)構(gòu)，該豎向保持結(jié)構(gòu)適于使懸架的質(zhì)心偏移，以便沿著所述非直線傳送部件以運(yùn)行速度通過(guò)橫向偏向而無(wú)需脫離和/或沿著所述傳送部件減速。根據(jù)依照本發(fā)明的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備的優(yōu)選實(shí)施方式-所述豎向保持部件結(jié)構(gòu)配備有橫向驅(qū)動(dòng)部件，其用于在終點(diǎn)站和中間站處鎖住和松開(kāi)所述保持部件；和至少一個(gè)角模塊，其可操作性地配備有將懸架引導(dǎo)為相對(duì)于懸架的豎向位置的期望程度的引導(dǎo)部件，由此促進(jìn)了以所述保持部件的運(yùn)行線路速度通偏向的同時(shí)的所述保持部件的自由行進(jìn)。-所述保持部件具有可動(dòng)爪和固定爪，所述固定爪連接至所述保持部件的主體，所述可動(dòng)爪可操作性地連接至一對(duì)拉桿，在該對(duì)拉桿上安裝有彈簧機(jī)構(gòu)。-所述拉桿與安裝在托架上的橫向側(cè)面滾輪可操作性地連接。-在所述保持部件的主體上安裝有用于容納兩側(cè)上的鉸接軌道輪架的軸。-所述軌道輪架具有可操作性地安裝在其上的兩對(duì)軌道輪。本發(fā)明還提供能夠沿著蜿蜒索道驅(qū)動(dòng)的索道系統(tǒng)，該索道系統(tǒng)具有至少一個(gè)吊架，吊架可操作性地連接至用于運(yùn)送乘客和/或負(fù)載的艙室/料斗和適于沿著所述索道牢固地保持所述艙室/料斗的至少一個(gè)可脫離型保持部件，其中，所述保持部件包括豎向保持結(jié)構(gòu)，該豎向保持結(jié)構(gòu)配備有橫向驅(qū)動(dòng)部件，其用于在終點(diǎn)乘客上/下站和中間乘客上 /下站處鎖住和松開(kāi)所述保持部件；和至少一個(gè)角模塊，其具有用于將選件引導(dǎo)為相對(duì)于懸架的豎向位置的期望程度的引導(dǎo)部件，所述保持部件還具有安裝在所述保持部件的主體上以容納兩側(cè)上的鉸接軌道輪架的軸，所述軌道輪架具有可操作性地安裝在其上的兩對(duì)軌道輪，由此，所述保持部件適于使懸架的質(zhì)心偏移，以便沿著所述蜿蜒索道以運(yùn)行速度通過(guò)橫向偏向，使其完全擺脫成組滾輪，無(wú)需脫離和/或沿著所述蜿蜒索道減速。根據(jù)依照本發(fā)明的索道系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施方式，在所述保持部件的主體上安裝有用于支撐吊架的吊架軸，所述吊架從軸懸架并且可操作性地連接至用于運(yùn)送乘客和/或負(fù)載的艙室/料斗。本發(fā)明還提供包括多個(gè)索道承載器系統(tǒng)的索道運(yùn)送設(shè)備，均能夠沿著至少一個(gè)非直線/蜿蜒高架索道驅(qū)動(dòng)的各所述系統(tǒng)均具有至少一個(gè)吊架，吊架可操作性地連接至用于運(yùn)送乘客和/或負(fù)載的艙室/料斗和適于沿著所述索道移動(dòng)的同時(shí)牢固地保持所述艙室/ 料斗的至少一個(gè)可脫離型保持部件，其中，所述保持部件包括豎向保持結(jié)構(gòu)，該豎向保持結(jié)構(gòu)配備有橫向驅(qū)動(dòng)部件，其用于在終點(diǎn)站和中間站處鎖住和松開(kāi)所述保持部件；和至少一個(gè)角模塊，其具有用于將懸架引導(dǎo)為相對(duì)于懸架的豎向位置的期望程度的引導(dǎo)部件，所述保持部件還具有安裝在所述保持部件的主體上以容納兩側(cè)上的鉸接軌道輪架的軸，所述軌道輪架具有可操作性地安裝在其上的兩對(duì)軌道輪，由此，所述保持部件適于使懸架的質(zhì)心偏移，以便沿著所述蜿蜒索道以運(yùn)行速度通過(guò)橫向偏向而無(wú)需脫離和/或沿著所述蜿蜒索道減速并且使其擺脫成組滾輪。本發(fā)明還提供用于制造能夠沿著呈索道形式的非直線傳送部件驅(qū)動(dòng)的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備的方法，該方法包括使至少一個(gè)吊架部件可操作性地連接至至少一個(gè)用于容納乘客和/或材料的部件和至少一個(gè)可脫離型保持部件，其中，所述方法還包括設(shè)計(jì)具有豎向保持結(jié)構(gòu)的保持部件；使所述保持部件配備有用于在終點(diǎn)站和中間站處鎖住和松開(kāi)繩索保持部件的橫向驅(qū)動(dòng)部件；以及使所述繩索保持部件配備有角模塊，該角模塊具有將懸架引導(dǎo)為相對(duì)于懸架的豎向位置的期望程度的引導(dǎo)部件，由此促進(jìn)了所述保持結(jié)構(gòu)使懸架的質(zhì)心偏移，以便沿著所述非直線傳送器/索道部件以運(yùn)行速度通過(guò)橫向偏向而無(wú)需脫離和/ 或沿著所述傳送部件減速。


將從附圖理解本發(fā)明的本質(zhì)和范圍，這些附圖是為了說(shuō)明一些優(yōu)選實(shí)施方式而不是為了任何類型的限制。在附圖中圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的呈空中索道形式的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備的非直線路線的典型布局。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的呈索道形式的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備的終點(diǎn)站的示意圖。圖3示出了在根據(jù)本發(fā)明的呈索道形式的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備中應(yīng)用的可脫離型保持部件的優(yōu)選實(shí)施方式的正視圖。圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的呈索道形式的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備的俯視圖。
圖5示出了沿截面A-A截取的附圖3中示出的優(yōu)選實(shí)施方式的截面圖。
具體實(shí)施例方式下面描述本發(fā)明的一些優(yōu)選實(shí)施方式，這些優(yōu)選的實(shí)施方式純粹是為了理解本發(fā)明的特性并且不是為了任何類型的限制。如在標(biāo)題為“背景技術(shù)”的部分中所述，迄今為止被沿著呈空中索道形式的傳送部件調(diào)度的運(yùn)送設(shè)備的技術(shù)在其非直線索道路線中進(jìn)行的能力方面具有一些限制。它們不能在無(wú)需從繩索脫離或無(wú)需使速度慢下來(lái)的狀態(tài)下通過(guò)任何橫向轉(zhuǎn)彎/彎道。本發(fā)明使這種限制無(wú)效。特別地，本發(fā)明提供一種能夠沿著諸如蜿蜒的索道等非直線傳送部件驅(qū)動(dòng)的諸如索道等的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備，該改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備具有特別配備的豎向主體保持部件，該豎向主體保持部件用于經(jīng)由吊架沿著傳送部件保持懸掛著的用于運(yùn)送乘客和/或材料的艙室/料斗的繩索承載器。該改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備設(shè)計(jì)成，使得保持部件能夠在沿著呈諸如高架的蜿蜒索道軌道等的空中索道形式的傳送部件行進(jìn)的同時(shí)，絕對(duì)容易地通過(guò)橫向偏向，而無(wú)需脫離和/或減速。這正是本發(fā)明的目的所在，該目的是本發(fā)明的核心。在以上內(nèi)容中，特此說(shuō)明，僅為了示例和理解本發(fā)明并且不為了任何限制，根據(jù)本發(fā)明的能夠沿著非直線傳送部件驅(qū)動(dòng)的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備已經(jīng)被稱為沿著非直線/蜿蜒索道的空中索道系統(tǒng)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明同樣適用于沿著呈空中索道形式的合適的傳送部件的用于乘客和材料的所有其它的運(yùn)送設(shè)備，并且在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的方面將同樣地起作用。此外，根據(jù)本發(fā)明的呈空中索道形式的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備廣泛地適用于在涉及交叉道路的城市和其它擁擠地點(diǎn)運(yùn)送乘客和/或負(fù)載方面。然而，該改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備同樣適用于其它的地點(diǎn)/周?chē)鸂顩r以及在諸如丘陵地區(qū)等的證明了氣候的惡劣的區(qū)域。為此目的， 保持設(shè)備配備有附加結(jié)構(gòu)設(shè)備以實(shí)現(xiàn)該效果，使得確保對(duì)于乘客和材料的近乎百分之百的技術(shù)可靠性和安全，而不管周?chē)h(huán)境。對(duì)于沒(méi)有證明該惡劣的城市/地點(diǎn)，將不需要該附加結(jié)構(gòu)特征。如本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的，雖然根據(jù)本發(fā)明的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備的繩索的改進(jìn)的保持部件是可脫離的，但是該改進(jìn)的保持部件能夠適于應(yīng)用為固定型保持部件、靜止型保持部件以及當(dāng)然可脫離型保持部件(彈簧型、重力型以及兩者的組合)。本發(fā)明的核心在于設(shè)計(jì)索道中的繩索的保持部件，使得該保持部件能夠在沿著諸如高架蜿蜒索道軌道等的傳送部件行進(jìn)的同時(shí)絕對(duì)容易地通過(guò)橫向偏向，而無(wú)需脫離和/ 或減速。通常運(yùn)送設(shè)備的構(gòu)造、特別是繩索的保持部件的構(gòu)造是簡(jiǎn)單的并且要求最少且簡(jiǎn)單的維修。因此，這以合理的價(jià)格提供該運(yùn)送設(shè)備的可用性。能夠沿著呈空中索道形式的非直線傳送部件驅(qū)動(dòng)的根據(jù)本發(fā)明的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備具有至少一個(gè)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)單元、至少一個(gè)張緊單元系統(tǒng)以及至少一個(gè)在終點(diǎn)站和中間站處自動(dòng)地鎖住/松開(kāi)承載器的部件。還設(shè)置了至少一個(gè)角模塊，其可操作性地配備有至少一個(gè)將艙室的懸架引導(dǎo)為相對(duì)于懸架豎向位置的期望程度的部件。這聯(lián)同雙軌道的相對(duì)不同的輪廓的生成一起促進(jìn)了根據(jù)本發(fā)明的保持部件在通過(guò)偏向成組滾輪時(shí)的自由行進(jìn)。根據(jù)本發(fā)明的保持部件適于沿著呈空中索道形式的非直線傳送部件可脫離地保持用于容納乘客和/或材料的部件。該用于容納乘客和/或負(fù)載的部件可以是艙室/料斗。傳送部件包括至少一個(gè)非直線丨蜿蜒索道隊(duì)列。該傳送部件還包括至少一個(gè)通過(guò) 轉(zhuǎn)彎的部件；至少一個(gè)使懸架從雙懸架偏移成單懸架的部件；以及至少一個(gè)促使共軛力 (⑶11」118站6 ？虹⑶)施加于拖拉繩索的部件，由此，所述拖拉繩索的位置隨著保持部件一 起經(jīng)由吊架系統(tǒng)從該拖拉繩索在成組滾輪上的位置偏移開(kāi)，克服了朝向成組滾輪的向內(nèi)的 力，由此，保持部件與艙室一起經(jīng)由吊架部件的自由通過(guò)得以確保。 〔0061〕 本發(fā)明還包含了一種索道輸送設(shè)備，該設(shè)備包括多個(gè)根據(jù)本發(fā)明的索道系統(tǒng)，每 個(gè)該索道系統(tǒng)均能夠沿著至少一個(gè)非直線丨蜿蜒高架索道驅(qū)動(dòng)。
〔0062〕 附圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備的非直線路線的典型布局。附圖1示 出了改進(jìn)的索道系統(tǒng)〈4’〉和用于運(yùn)輸?shù)钠胀ㄜ?chē)輛〈5’〉。在附圖1的下部示出了非直線
蜿蜒路線，路線示出了終點(diǎn)站(廣〉和角模塊〈2’〉。 〔0063〕 圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備的終點(diǎn)站的示意圖。圖2示出了根據(jù)本 發(fā)明的索道系統(tǒng)〈4’〉以及普通車(chē)輛〈5’〉。
〔0064〕 可脫離型保持部件的本發(fā)明的主要技術(shù)特征是其相對(duì)于繩索的豎向結(jié)構(gòu)，該豎向 結(jié)構(gòu)僅使得能夠使懸架的質(zhì)心偏移并且使繩索偏移離開(kāi)成組滾輪。該偏移實(shí)質(zhì)上要求在使 保持結(jié)構(gòu)不接觸成組滾輪的狀態(tài)下以線路速度通過(guò)橫向彎道。在保持部件的上部處的兩側(cè) 上的軌道輪經(jīng)過(guò)以特定傾斜度成形于兩側(cè)的靜態(tài)的傾斜軌道結(jié)構(gòu)，這迫使軌道輪與其夾緊 著的繩索一起偏移質(zhì)心，并且由此，繩索變得擺脫了設(shè)置在隊(duì)列的彎曲部分上的所有偏向 滾輪丨滑輪。
〔0065〕 懸架的該特別的偏移為保持部件和繩索引入了橫向力，以便離開(kāi)繩索的線路而處
于改變了的懸架的狀態(tài)，產(chǎn)生了繩索從成組滾輪解脫的效果。該偏移通過(guò)在吊架的較低的
高度處結(jié)合對(duì)滾輪進(jìn)行的橫向斜道操作仿01~12011切1妝卹01)61"站丨叫)而得到進(jìn)一步促
進(jìn)，以承擔(dān)為了使保持部件完全脫離成組滾輪所需的任何剩余力以及艙室的晃動(dòng)傾向。
〔0066〕 已經(jīng)在附圖3、4和5中示出的各個(gè)特征由附圖標(biāo)記表示如下
^00673 特征的名稱 附圖標(biāo)記
^00683 滑架主體1
〔0069〕拉桿2
〔0070〕 固定爪3
〔0071〕 可動(dòng)爪4
〔0072〕爪銷(xiāo)5
〔0073〕 壓縮彈簧 6
〔0074〕 側(cè)面滾輪-1 7
〔0075〕 側(cè)面滾輪-2 8
〔0076〕 主滾輪短道 9
〔0077〕滾輪10
〔0078〕 成對(duì)安裝組件11
〔0079〕 吊架軸12
〔0080〕 附圖3和附圖5示出了應(yīng)用在根據(jù)本發(fā)明的索道系統(tǒng)中的豎向可脫離型保持部 件，后者是沿著附圖3中示出的八-八截取的截面圖。
〔0081〕 保持部件類似轉(zhuǎn)矩機(jī)構(gòu)(切！^仙)。保持部件的一個(gè)爪牢固地連接至主體，即固定爪(3)，而另一個(gè)爪、即可動(dòng)爪(4)可操作性地連接至一對(duì)拉桿O)，在拉桿上安裝有彈簧 (6)。在附圖4中示出了拉桿和彈簧組件，附圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的索道系統(tǒng)的俯視圖。 彈簧機(jī)構(gòu)包括一對(duì)螺旋彈簧，該對(duì)螺旋彈簧通過(guò)拉桿( 可操作性地連接至固定爪和可動(dòng)爪。拉桿轉(zhuǎn)而可樞轉(zhuǎn)地連接至滾輪(10)，滾輪在斜道的作用下向內(nèi)推時(shí)使彈簧(6)壓縮并且使可動(dòng)爪(4)相對(duì)于連接兩個(gè)爪的銷(xiāo)(5)向外動(dòng)。當(dāng)斜道退回并且滾輪釋放時(shí)，彈簧伸展開(kāi)并且爪回到其先前位置，并且將大小與彈簧力的強(qiáng)度成比例的壓力施加到繩索上。這使得豎向保持部件能夠以近乎百分之百技術(shù)上可靠且安全的方式保持懸掛著艙室/料斗/ 滑架主體(1)的繩索，而不管周?chē)鸂顩r。如附圖5所示，吊架軸(12)安裝在保持部件主體上以用于支撐吊架。如附圖3所示，主軸(11)也安裝在保持部件主體上以調(diào)節(jié)兩側(cè)的鉸接的軌道輪架。至少兩對(duì)軌道輪可操作性地安裝在所述主軸的軌道輪架上以用于通過(guò)站中的軌道并且安裝在偏向架上。軌道輪的變化高度的構(gòu)造安裝在偏向架處。因此，如本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的那樣，與各個(gè)建造者目前使用的、其中保持部件主體的軸線與豎向起動(dòng)部件橫向繩索保持部件不同，本發(fā)明使用了相對(duì)于繩索軸向的并且具有橫向驅(qū)動(dòng)部件的豎向主體保持部件。本發(fā)明具有位于繩索保持裝置上方的呈具有鉸接輪的雙軌道懸架設(shè)備形式的非常特別的特征，由此，實(shí)現(xiàn)了懸架的自動(dòng)偏移。該特征使保持部件能夠使處于保持狀況下的其自身脫離設(shè)置在橫向彎道結(jié)構(gòu)處的成組滾輪，因此，使得能夠在不要求與繩索有任何脫離和/或減速的狀態(tài)下通過(guò)彎道。因此，通過(guò)豎向保持結(jié)構(gòu)和用于與繩索有關(guān)地鎖住和松開(kāi)保持部件的橫向驅(qū)動(dòng)裝置的特別設(shè)計(jì)以及生成一種構(gòu)造的非常特別的特征的創(chuàng)造，實(shí)現(xiàn)了在線通過(guò)非直線偏向的特別特征，由此，發(fā)生懸架的自動(dòng)偏移。這使承載器保持繩索能夠在保持地點(diǎn)處在行進(jìn)期間脫離成組滾輪。因此，還懸掛了有負(fù)載或沒(méi)有負(fù)載的艙室的保持部件在其行進(jìn)期間自動(dòng)地?cái)[脫成組滾輪。由滾輪和軌道生成了特別構(gòu)造的模塊組使繩索的行進(jìn)方向偏向，并且還使艙室能夠?qū)捲５赝ㄟ^(guò)該偏向。該技術(shù)進(jìn)步至今未被本領(lǐng)域技術(shù)人員從現(xiàn)有技術(shù)的知識(shí)實(shí)現(xiàn)和構(gòu)思。除此之外，本發(fā)明涉及簡(jiǎn)單的機(jī)器和最少的維修，并且具有巨大的經(jīng)濟(jì)意義。具有如豎向保持部件主體、高架的吊架懸架以及雙軌道輪組件合并一體的組成部件的繩索保持部件確保在通過(guò)時(shí)保持部件自動(dòng)地?cái)[脫成組滾輪。在普通條件下，保持部件輪廓將與成組滾輪發(fā)生干涉并且使保持部件通過(guò)不可行。在直的路線上，具有用于吊架懸架和通過(guò)鐵軌用的輪組件的高架結(jié)構(gòu)的該特別保持部件，與具有懸架吊架和艙室的繩索一起行進(jìn)，如在任何其它的纜車(chē)索道系統(tǒng)中一樣，通過(guò)安裝在合適地隔開(kāi)的中間塔上的線路滾輪。在轉(zhuǎn)彎處，除了偏向成組模塊之外，還將在每個(gè)端部處設(shè)置線路滾輪安裝支撐件。 于附近安裝在雙軌道上的軌道滾輪組件從保持部件吊架和艙室接收豎向負(fù)載。在通過(guò)同樣為總彎道的一部分的過(guò)渡鐵軌時(shí)，承載器完成其在整個(gè)角偏向組上的行程，脫離(emerge from)退出過(guò)渡彎道，并且仍保持有拖拉繩索。在接近組塊之前，滾輪軌道的位置特性確保來(lái)自繩索的整個(gè)豎向負(fù)載首先轉(zhuǎn)移到雙滾輪軌道，接著逐漸地，內(nèi)軌道釋放，并且整個(gè)負(fù)載轉(zhuǎn)移到外側(cè)半徑軌道上的軌道滾輪組件上，因此使懸架從兩個(gè)軌道偏移到一個(gè)軌道上。
懸架的該特別的偏移為具有繩索的保持部件引入了橫向力以離開(kāi)繩索的線路處于改變了的懸架的狀態(tài)，產(chǎn)生了使繩索從成組滾輪釋放的效果。該偏移通過(guò)在吊架的較低的高度處結(jié)合對(duì)滾輪進(jìn)行的橫向斜道操作而得到進(jìn)一步促進(jìn)，以承擔(dān)為了使保持部件完全脫離成組滾輪所需的所有剩余力以及艙室的晃動(dòng)傾向。所有在線偏向結(jié)構(gòu)會(huì)在每一側(cè)具有大約3. 8M長(zhǎng)的接近模塊。另一方面，所有成組滾輪上面的通過(guò)一旦完成，將存在退出模塊。在繼續(xù)徑向路線之前，偏向組塊與過(guò)渡彎道鐵軌合并在一起。根據(jù)本發(fā)明的能夠沿著呈空中索道形式的非直線傳送部件驅(qū)動(dòng)的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備能夠適于沿非直線道路路線而行，在主干道路路線上面以線路速度通過(guò)在線轉(zhuǎn)彎并且以每條路線、每條軌道每小時(shí)高達(dá)2500/3000乘客(PPH)的容量運(yùn)送乘客。根據(jù)本發(fā)明的、用于制造能夠沿著呈索道形式的非直線傳送部件驅(qū)動(dòng)的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備的方法，包括使至少一個(gè)吊架部件可操作性地連接至至少一個(gè)用于容納乘客和/ 或材料的部件和至少一個(gè)可脫離型繩索保持部件。該方法進(jìn)一步包括將繩索保持部件設(shè)計(jì)成具有豎向保持結(jié)構(gòu)；使所述保持部件配備有用于在終點(diǎn)站和中間站處鎖住和松開(kāi)保持部件的橫向驅(qū)動(dòng)部件。該方法進(jìn)一步包括使繩索保持部件配備有角模塊，該角模塊具有將懸架引導(dǎo)成相對(duì)于該懸架的豎向位置的期望程度的引導(dǎo)部件。這促進(jìn)了保持結(jié)構(gòu)使懸架的質(zhì)心偏移，以便沿著所述非直線傳送部件以運(yùn)行速度通過(guò)橫向偏向，而無(wú)需脫離和/或沿著非直線傳送部件減速。本發(fā)明因此實(shí)現(xiàn)所有如在標(biāo)題為“發(fā)明目的”的部分描述的目的。已經(jīng)參照僅為了理解且不為了任何限制的一些圖和優(yōu)選實(shí)施方式描述了本發(fā)明， 并且在已經(jīng)在上文中描述的內(nèi)容和在所附權(quán)利要求中要求的權(quán)利的范圍內(nèi)，本發(fā)明包括所有合理的發(fā)展。
權(quán)利要求
1.一種能夠沿著呈空中索道形式的非直線傳送部件驅(qū)動(dòng)的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備，所述改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備具有至少一個(gè)吊架部件，該吊架部件可操作性地連接至至少一個(gè)用于容納乘客和/或材料的部件和適于經(jīng)由所述吊架部件牢固地保持所述用于容納乘客和/或材料的部件的至少一個(gè)可脫離型繩索保持部件，其中，所述保持部件包括豎向保持結(jié)構(gòu)，所述豎向保持結(jié)構(gòu)適于使懸架的質(zhì)心偏移，以便沿著呈空中索道部件形式的所述非直線傳送器以運(yùn)行速度通過(guò)橫向偏向，而無(wú)需脫離和/或沿著所述傳送部件減速。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備，其特征在于，所述豎向繩索保持結(jié)構(gòu)配備有橫向驅(qū)動(dòng)部件，其用于在終點(diǎn)站和中間站處鎖住和松開(kāi)所述保持部件；和至少一個(gè)角模塊，其可操作性地配備有用于將所述懸架引導(dǎo)至相對(duì)于所述懸架的豎向位置的期望程度的引導(dǎo)部件，由此促進(jìn)了在通過(guò)相對(duì)于所述保持部件的行進(jìn)方向偏向的同時(shí)與所述保持部件的沒(méi)有干涉地自由行進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)索道系統(tǒng)的非直線行進(jìn)的特征。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備，其特征在于，所述繩索保持部件具有可動(dòng)爪和固定爪，所述固定爪連接至所述保持部件的主體，所述可動(dòng)爪可操作性地連接至一對(duì)拉桿，在該對(duì)拉桿上安裝有彈簧機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備，其特征在于，所述拉桿與安裝在托架上的橫向側(cè)面滾輪可操作性地連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備，其特征在于，在所述繩索保持結(jié)構(gòu)的主體上安裝有用于容納兩側(cè)的鉸接軌道輪架的軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備，其特征在于，所述軌道輪架具有可操作性地安裝在該軌道輪架上的兩對(duì)軌道輪。
7.—種能夠沿著蜿蜒索道路線驅(qū)動(dòng)的索道系統(tǒng)，所述索道系統(tǒng)具有至少一個(gè)吊架，該吊架可操作性地連接至用于運(yùn)送乘客和/或負(fù)載的艙室/料斗和適于沿著所述索道的路線牢固地保持和支撐所述艙室/料斗的至少一個(gè)可脫離型繩索保持部件，其中，所述保持部件包括豎向繩索保持結(jié)構(gòu)，該豎向繩索保持結(jié)構(gòu)配備有橫向驅(qū)動(dòng)部件，其用于在終點(diǎn)站和中間站處鎖住和松開(kāi)所述繩索保持部件；和至少一個(gè)角模塊，其具有將懸架引導(dǎo)至相對(duì)于所述懸架的豎向位置的期望程度的引導(dǎo)部件，由此促進(jìn)了在通過(guò)相對(duì)于所述保持部件的行進(jìn)方向偏向的同時(shí)與所述保持部件沒(méi)有干涉的自由行進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)所述索道系統(tǒng)的非直線行進(jìn)特征，并且所述保持部件還具有安裝在所述保持部件的主體上以容納兩側(cè)上的鉸接軌道輪架的軸，所述軌道輪架具有可操作性地安裝在該軌道輪架上的兩對(duì)軌道輪，由此，所述繩索保持部件適于使懸架的質(zhì)心偏移以便沿著所述蜿蜒索道路線以運(yùn)行速度通過(guò)橫向偏向而無(wú)需脫離和/或沿著所述蜿蜒索道減速。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的索道系統(tǒng)，其特征在于，在所述繩索保持部件的主體上安裝有用于支撐吊架的吊架軸，所述吊架懸掛于所述軸并且可操作性地連接至用于運(yùn)送乘客和 /或負(fù)載的艙室/料斗。
9.一種包括多個(gè)索道承載器系統(tǒng)的索道運(yùn)送設(shè)備，均能夠沿著至少一個(gè)非直線/蜿蜒高架索道路線驅(qū)動(dòng)的各所述系統(tǒng)具有至少一個(gè)吊架，吊架可操作性地連接至用于運(yùn)送乘客和/或負(fù)載的艙室/料斗和適于沿著所述索道路線牢固地保持和支撐所述艙室/料斗的至少一個(gè)可脫離型繩索保持部件，其中，所述保持部件包括豎向繩索保持結(jié)構(gòu)，所述豎向繩索保持結(jié)構(gòu)配備有橫向驅(qū)動(dòng)部件，其用于在終點(diǎn)站和中間站處鎖住和松開(kāi)所述繩索保持部件；和至少一個(gè)角模塊，其具有用于將所述懸架引導(dǎo)至相對(duì)于懸架的豎向位置的期望程度的引導(dǎo)部件，所述繩索保持部件還具有安裝在所述保持部件的主體上以容納兩側(cè)上的鉸接軌道輪架的軸，所述軌道輪架具有可操作性地安裝在該軌道輪架上的兩對(duì)軌道輪，由此，所述繩索保持部件適于使懸架的質(zhì)心偏移，以便沿著所述非直線/蜿蜒索道路線以運(yùn)行速度通過(guò)橫向偏向，而無(wú)需脫離和/或沿著所述蜿蜒索道減速。
10. 一種用于制造能夠沿著呈空中索道形式的非直線傳送部件驅(qū)動(dòng)的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備的方法，所述方法包括使至少一個(gè)吊架部件可操作性地連接至至少一個(gè)用于容納乘客和 /或材料的部件和至少一個(gè)可脫離型繩索保持部件，其中，所述方法還包括設(shè)計(jì)具有豎向保持結(jié)構(gòu)的保持部件；使所述保持部件配備有用于在終點(diǎn)站和中間站處鎖住和松開(kāi)保持部件的橫向驅(qū)動(dòng)部件；以及使所述繩索保持部件配備有角模塊，所述角模塊具有將懸架引導(dǎo)至相對(duì)于懸架的豎向位置的期望程度的引導(dǎo)部件，由此促進(jìn)了所述繩索保持結(jié)構(gòu)使懸架的質(zhì)心偏移以便沿著所述非直線/蜿蜒索道路線以運(yùn)行速度通過(guò)橫向偏向，而無(wú)需脫離和/ 或沿著所述傳送部件減速。
全文摘要
一種能夠沿著呈空中索道形式的非直線傳送部件驅(qū)動(dòng)的改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備，該改進(jìn)的運(yùn)送設(shè)備具有至少一個(gè)吊架部件，吊架部件可操作性地連接至至少一個(gè)用于容納乘客和/或材料的部件(1)和適于經(jīng)由吊架部件牢固地保持用于容納乘客和/或材料的部件的至少一個(gè)可脫離型繩索保持部件，其中，保持部件包括豎向保持結(jié)構(gòu)(5，10，11)，該豎向保持結(jié)構(gòu)(5，10，11)適于使懸架的質(zhì)心偏移，以便沿著非直線傳送部件/空中索道路線以運(yùn)行速度通過(guò)橫向偏向而無(wú)需脫離和/或沿著傳送部件減速。
文檔編號(hào)B61B12/02GK102574529SQ201080046282
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2010年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月13日
發(fā)明者S·查克拉瓦蒂 申請(qǐng)人:輸送機(jī)及纜車(chē)服務(wù)公司