專利名稱：機車排障器及機車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明實施例涉及機械結構技木，尤其涉及一種機車排障器及機車。
背景技術：
機車排障器是機車的重要部件，其用于排除機車運行中出現(xiàn)在鐵路軌道上的障礙物，進而可以排除障礙物對機車的損害，保證機車正常運行、從 而保障旅客的生命財產(chǎn)和運輸貨物的安全。為保證機車安全運行，機車排障器的下平面距離鐵軌軌面的高度有一特定范圍的值，當鐵軌軌道上的障礙物的外形尺寸低于排障器的下平面時，機車下部轉向架上的掃石器可將鐵軌軌道上的障礙物排除到軌道以外，當鐵軌軌道上的障礙物的外形尺寸高于排障器的下平面時，障礙物則由排障器將其排除到軌道以外，從而保證了機車的安全運行。由于機車在運行過程中，機車車輪與鐵軌之間會產(chǎn)生摩擦，導致車輪與軌道接觸的面，即踏面，會產(chǎn)生很大的磨損，機車經(jīng)過一定時期的運行后，機車車體會隨著車輪的磨損而降低與鐵軌的軌面之間的高度，從而使機車排障器距離軌面的高度隨之降低。為了確保機車排障器能夠正常的工作，保障機車的正常運行，必須把機車排障器距離軌面的高度尺寸再調(diào)整到規(guī)定的尺寸，因此，在日常檢修維護機車時，測量機車排障器距離軌面的高度是相當重要的，若測量的高度低于設定值，必須重新調(diào)整機車排障器距離軌面的高度。圖I為現(xiàn)有技術中的機車排障器以及安裝座的安裝示意圖，機車排障器I通過螺栓固定于安裝座2上，安裝座2通過焊接方式固定于機車車體上。一個機車排障器I通過兩個安裝座2來將其固定，機車排障器I距離軌面的高度的調(diào)節(jié)是通過以下方式來實現(xiàn)的調(diào)節(jié)機車排障器I上的垂向長圓孔3與安裝座2上的螺紋孔4之間的相對位置。然而，由于現(xiàn)有的機車受到提速的影響，機車在重載牽引高速運行中，機車車輪的磨耗也相當嚴重，加之機車車體會產(chǎn)生垂向的振動和沖擊，在這種振動和沖擊的作用下，會使排障器受到ー種垂向的作用力，再加上排障器自身的重力，排障器會沿著長圓孔產(chǎn)生向下的位移，導致安裝緊固排障器的螺栓會產(chǎn)生松動現(xiàn)象，機車經(jīng)過一定時間的運行后，嚴重者甚至會脫落，不僅會失去排除障礙的作用，而且可能造成列車顛覆和人身傷害事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實施例提供一種機車排障器及機車，用以實現(xiàn)排障器的安裝高度調(diào)整，以及避免排障器在機車運行過程中出現(xiàn)下滑。本發(fā)明實施例提供一種機車排障器，包括固定連接的安裝板和排障板，其中所述安裝板上設置有至少ー個安裝孔陣列，每個所述安裝孔陣列包括數(shù)個距離所述安裝板底邊高度不同的安裝孔。如上所述的機車排障器，優(yōu)選的是所述安裝板的四個角上各分布有ー個安裝孔陣列，并且四個所述安裝孔陣列相對于所述安裝板的中心對稱設置。如上所述的機車排障器，優(yōu)選的是所述安裝板的數(shù)量為兩個，對稱固定在所述排障板的兩端。本發(fā)明實施例還提供一種機車，其中包括如上任一所述的機車排障器。如上所述的機車，優(yōu)選的是，還包括安裝座，固定在機車車體上，所述安裝座上設置有至少一個螺栓孔陣列，每個所述螺栓孔陣列包括數(shù)個距離所述安裝座底邊高度不同的螺栓孔，所述安裝板和所述安裝座之間通過所述安裝孔和所述螺栓孔固定連接。如上所述的機車，優(yōu)選的是所述安裝座的四角上各分部有一個螺栓孔陣列，并且四個所述螺栓孔陣列相對于安裝座的中心對稱設置。如上所述的機車，優(yōu)選的是所述安裝座的數(shù)量為兩個，對稱焊接在機車車體的兩側。
如上所述的機車，優(yōu)選的是，還包括調(diào)整墊片，其上設置有數(shù)個通孔，所述通孔與所述螺栓孔對應相同，所述調(diào)整墊片安裝在所述安裝座和所述安裝板之間。如上所述的機車，優(yōu)選的是兩個所述調(diào)整墊片層疊安裝在所述安裝座和所述安裝板之間。本發(fā)明實施例提供的機車排障器及機車，通過在排障器上設置安裝孔陣列，通過各個距離安裝板底邊高度不同的安裝孔來實現(xiàn)排障器距離軌道的距離調(diào)整，由于各個安裝孔之間不連通，機車排障器在機車運行過程中不會因為受到垂向力而出現(xiàn)下滑的情況。本發(fā)明實施例提供的機車排障器及機車，不僅可以實現(xiàn)排障器的安裝高度調(diào)整，還能避免機車排障器在機車運行過程中出現(xiàn)下滑。


圖I為現(xiàn)有技術中的機車排障器以及安裝座的安裝示意圖。圖2為本發(fā)明實施例二提供的機車排障器的示意圖。圖3為本發(fā)明實施例三提供的安裝座的示意圖。圖4為本發(fā)明實施例三提供的機車局部裝配主視圖。圖5為本發(fā)明實施例三提供的機車局部裝配后視圖。圖6為本發(fā)明實施例三提供的機車的局部裝配軸測圖。圖7為本發(fā)明實施例三提供的機車的局部分解示意8為本發(fā)明實施例四提供的安裝座的主視圖。圖9為本發(fā)明實施例四提供的安裝板的示意圖。圖10為本發(fā)明實施例四提供的安裝孔與螺栓孔的配合示意圖。附圖標記1，100_機車排障器；2，8_安裝座；3-垂向長圓孔；4-螺紋孔；5-安裝板；6-排障板；7-安裝孔陣列；9-安裝孔；10-螺栓孔陣列；11-螺栓孔；12-調(diào)整墊片；13-通孔。
具體實施例方式為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。實施例一本發(fā)明實施例一提供一種機車排障器，包括固定連接的安裝板和排障板，其中安裝板上設置有至少一個安裝孔陣列，每個安裝孔陣列包括數(shù)個距離安裝板底邊高度不同的安裝孔。安裝孔陣列可以為一列或者多列，安裝孔的數(shù)量直接影響到可以調(diào)整的高度數(shù)量，一般而言，列數(shù)越多，安裝孔的數(shù)量越多，可以調(diào)整的機車排障器的高度值越多。安裝板的形狀不加以限定，若為整體式，安裝孔陣列可以設置于安裝板的中間位置，或者在安裝板 的兩側各設置數(shù)個安裝孔陣列，只要能夠保證機車排障器與機車之間連接的可靠性即可。本發(fā)明實施例提供一的機車排障器，通過在排障器上設置安裝孔陣列，通過各個距離安裝板底邊高度不同的安裝孔來實現(xiàn)排障器距離軌道的距離調(diào)整，各個安裝孔之間不連通，機車排障器在機車運行過程中不會因為受到垂向力而出現(xiàn)下滑的情況。本發(fā)明實施例一提供的機車排障器不僅可以實現(xiàn)排障器的安裝高度調(diào)整，還能避免機車排障器在機車運行過程中出現(xiàn)下滑。實施例二圖2為本發(fā)明實施例二提供的機車排障器的示意圖，下面結合圖2詳細說明本實施例。本發(fā)明實施例二提供一種機車排障器100,包括固定連接的安裝板5和排障板6,其中安裝板5上設置有至少一個安裝孔陣列7，每個安裝孔陣列7包括數(shù)個距離安裝板底邊高度不同的安裝孔9。安裝板5的優(yōu)選實現(xiàn)方式為安裝板5的四個角上各分布有一個安裝孔陣列7，并且四個安裝孔陣列7相對于安裝板5的中心對稱設置。設置多個安裝孔陣列，同一高度會有多個安裝孔，多個安裝孔定位的穩(wěn)定性更高。對稱設置各個安裝孔陣列是便于安裝定位，以及確定同一高度的多個安裝孔的位置。實際應用中，優(yōu)選的是，所述安裝板5的數(shù)量為兩個，對稱固定在排障板6的兩端，這樣可以增加安裝的便利性以及穩(wěn)定性，如圖2所示。本發(fā)明實施例二提供的機車排障器，具有多個孔陣列，可以增加機車排障器與機車之間連接的可靠性。設置兩個安裝板，可以增加安裝的便利性。實施例三本發(fā)明實施例三提供一種機車，其包括本發(fā)明任意實施例提供的機車排障器。圖3為本發(fā)明實施例三提供的安裝座的示意圖，圖4為本發(fā)明實施例三提供的機車局部裝配主視圖，圖5為本發(fā)明實施例三提供的機車局部裝配后視圖，圖6為本發(fā)明實施例三提供的機車的局部裝配軸測圖。在上述技術方案的基礎之上，優(yōu)選的是，機車還包括安裝座8，固定在機車車體上，安裝座8上設置有至少一個螺栓孔陣列10，每個螺栓孔陣列10包括數(shù)個距離安裝座底邊高度不同的螺栓孔11，安裝板5和安裝座8之間通過安裝孔9和螺栓孔11固定連接。
設置安裝座可以便于將機車排障器安裝在機車上，安裝座上設置螺栓孔陣列，是為了與機車排障器安裝板上的安裝孔陣列相匹配。進ー步地，安裝座8的四角上各分部有一個螺栓孔陣列10，并且四個螺栓孔陣列10相對于安裝座8的中心對稱設置，如圖3所示。在上述技術方案的基礎之上，更近一歩地，安裝座的8數(shù)量為兩個，對稱焊接在機車車體的兩側，如圖4所示。圖7為本發(fā)明實施例三提供的機車的局部分解示意圖。實際應用中，機車還包括調(diào)整墊片12，其上設置有數(shù)個通孔13，通孔13與螺栓孔11對應相同，調(diào)整墊片12安裝在安裝座8和安裝板5之間。調(diào)整墊片12的作用主要是為了調(diào)整機車排障器100的安裝板 5與安裝座8之間的平面度。在本實施例中，兩個調(diào)整墊片12層疊安裝在安裝座8和安裝板5之間，如圖7所示，這是本實施例根據(jù)實際需要進行選擇和設置的，本發(fā)明并不限制調(diào)整墊片的數(shù)量和形式。本發(fā)明實施例三提供的機車，通過安裝座來固定機車排障器，可以簡化安裝。同時，在安裝座上設置了螺栓孔陣列以和機車排障器上的安裝孔陣列相匹配，可以方便實現(xiàn)機車排障器的高度調(diào)整，且在機車運行過程中不會出現(xiàn)機車排障器因受到垂向力的作用，而出現(xiàn)下滑的情況。進ー步地，還在機車排障器和安裝座之間加設了調(diào)整墊片，以更好的保證兩者之間的平面度，増加機車排障器和安裝座之間固定連接的可靠性。實施例四圖8為本發(fā)明實施例四提供的安裝座的主視圖，圖9為本發(fā)明實施例四提供的安裝板的示意圖，圖10為本發(fā)明實施例四提供的安裝孔與螺栓孔的配合示意圖。安裝座8固定在機車車體上，其上螺栓孔11與機車排障器100上安裝孔9相匹配，以機車排障器100的安裝板5上一個安裝孔陣列7具有四個安裝孔9、安裝座8的ー個螺栓孔陣列10具有八個螺栓孔11為例進行說明，但并不僅限于此。機車排障器100的一個安裝孔陣列7上的四個安裝孔9分別為A、B1、B2和C。安裝座8上一個螺栓孔陣列10的八個螺栓孔11分別為al，a2，a3，a4，bl，b2，cl, c2，c3和c4，如圖8和9所示。ム可以和&1，&2，&3，&4相配合，以產(chǎn)生四個高度調(diào)節(jié)值；B1可以和bl，b2相配合，以產(chǎn)生兩個高度調(diào)節(jié)值；B2可以和bl，b2相配合，以產(chǎn)生兩個高度調(diào)節(jié)值；C可以和cl，c2，c3, c4相配合，以產(chǎn)生四個高度調(diào)節(jié)值；共計可以產(chǎn)生16個高度值。安裝孔陣列和螺栓孔陣列中的孔的數(shù)量越多，可調(diào)整的高度值也就越多。圖10中箭頭所指示的位置為C和Cl配合時的裝配示意圖，其他情況原理相同，在此不再一一畫出。本發(fā)明實施例四提供的機車可以實現(xiàn)機車排障器的高度的快速調(diào)整，且可調(diào)整的高度多，實際應用中，若現(xiàn)有的安裝孔和螺栓孔不足以滿足實際需要，可以在安裝板上增設安裝孔，也可以在安裝座上增設螺栓孔，打孔エ藝簡單快捷。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術方案的精神和范圍。
權利要求
1.一種機車排障器,包括固定連接的安裝板和排障板,其特征在于 所述安裝板上設置有至少一個安裝孔陣列，每個所述安裝孔陣列包括數(shù)個距離所述安裝板底邊高度不同的安裝孔。
2.根據(jù)權利要求I所述的機車排障器，其特征在于所述安裝板的四個角上各分布有一個安裝孔陣列，并且四個所述安裝孔陣列相對于所述安裝板的中心對稱設置。
3.根據(jù)權利要求2所述的機車排障器，其特征在于所述安裝板的數(shù)量為兩個，對稱固定在所述排障板的兩端。
4.一種機車，其特征在于，包括包括權利要求1-3任一所述的機車排障器。
5.根據(jù)權利要求4所述的機車，其特征在于，還包括 安裝座，固定在機車車體上，所述安裝座上設置有至少一個螺栓孔陣列，每個所述螺栓孔陣列包括數(shù)個距離所述安裝座底邊高度不同的螺栓孔，所述安裝板和所述安裝座之間通過所述安裝孔和所述螺栓孔固定連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的機車，其特征在于所述安裝座的四角上各分部有一個螺栓孔陣列，并且四個所述螺栓孔陣列相對于安裝座的中心對稱設置。
7.根據(jù)權利要求5或6所述的機車，其特征在于所述安裝座的數(shù)量為兩個，對稱焊接在機車車體的兩側。
8.根據(jù)權利要求5所述的機車，其特征在于，還包括 調(diào)整墊片，其上設置有數(shù)個通孔，所述通孔與所述螺栓孔對應相同，所述調(diào)整墊片安裝在所述安裝座和所述安裝板之間。
9.根據(jù)權利要求8所述的機車，其特征在于兩個所述調(diào)整墊片層疊安裝在所述安裝座和所述安裝板之間。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機車排障器及機車，其中機車排障器包括固定連接的安裝板和排障板，其中所述安裝板上設置有至少一個安裝孔陣列，每個所述安裝孔陣列包括數(shù)個距離所述安裝板底邊高度不同的安裝孔。本發(fā)明實施例提供的機車排障器及機車，不僅可以實現(xiàn)排障器的安裝高度調(diào)整，還能避免機車排障器在機車運行過程中出現(xiàn)下滑。
文檔編號B61F19/06GK102806927SQ20111014783
公開日2012年12月5日 申請日期2011年6月2日 優(yōu)先權日2011年6月2日
發(fā)明者李立山, 趙亞峰, 齊紅瑞, 黃明惠 申請人:中國北車集團大同電力機車有限責任公司